El Freelander 8 recibió 10 mil pedidos en 48 horas. Este SUV retro de JLR y Chery tiene como objetivo Europa.
El nuevo Freelander 8, primer modelo de la marca Freelander revivida por Chery Jaguar Land Rover, acumuló más de 10 mil pedidos anticipados en 48 horas desde el inicio de la venta previa en China el 14 de agosto. Los precios comienzan en 339 900 yuanes, es decir, alrededor de 50 mil dólares.
Es una fuerte señal de demanda, pero con un matiz. En China, estos resultados suelen basarse en depósitos reembolsables, por lo que todavía falta mucho para llegar a entregas reales.
¿Qué es el Freelander 8 y cuánto cuesta?
El Freelander 8 es un gran SUV de lujo con sistema EREV, es decir, un vehículo eléctrico con generador de combustión. Detrás del proyecto está una empresa conjunta entre Chery y Jaguar Land Rover, que en marzo separó a Freelander como una marca independiente de automóviles electrificados. La estrategia prevé 6 modelos en 5 años.
En la venta previa en China están disponibles 5 versiones:
Version
Disposición de asientos
Precio
Base
5 plazas
339 900 yuanes
Pro
6 asientos
349 900 yuanes
Max
6 asientos
379 900 yuanes
Max+
6 asientos
429 900 yuanes
Edición Launch, 1000 unidades
6 asientos
459 900 yuanes, o 449 900 yuanes tras confirmar el pedido
La cabina está diseñada para clientes premium chinos. Cuenta con una gran pantalla, asientos tipo captain chair en la segunda fila con función de calefacción, ventilación y masaje, mesas para vuelos, nevera e iluminación LED ambiental. Es algo así como una combinación entre un Land Rover y un Aito M9, solo que con un diseño más cuadrado y retro.
610 kW, batería CATL de 60,3 kWh y carga del 20 al 80 % en 12 minutos
Técnicamente, se trata de uno de los debutos más interesantes provenientes de China en las últimas semanas. El Freelander 8 utiliza un sistema EREV con un motor de gasolina 1.5 turbo como extensor de autonomía y dos motores eléctricos. La potencia total del sistema es de 610 kW, es decir, aproximadamente 818 CV, y la aceleración de 0 a 100 km/h dura 4,6 s.
La fuente de energía es una batería CATL con una capacidad de 60,3 kWh, que según la norma china CLTC debería permitir una autonomía de 310 km únicamente con energía eléctrica. Suena bien en teoría, pero la CLTC es claramente más optimista que el estándar europeo WLTP, por no hablar de las condiciones reales de conducción en autopista.
El automóvil está basado en la arquitectura 800 V 6C. El fabricante declara que es posible cargar del 20 al 80 % en 12 minutos. Si este resultado se confirma más allá de las presentaciones, estaríamos hablando de un nivel realmente líder. La pregunta es: ¿a qué potencia máxima llega y durante cuánto tiempo la mantiene?
A esto se suma un sistema de suspensión neumática con dos cámaras, un bloqueo mecánico del diferencial en la parte delantera y el sistema off-road i-ATS ajustado en conjunto con Huawei. El papel lo aceptará todo, pero el conjunto es ambicioso.
Huawei ADS 5 de serie y salida fuera de China ya a finales de año
Cada versión viene de fábrica con el sistema de asistencia al conductor Huawei Qiankun ADS 5. El automóvil también es uno de los primeros modelos con el sistema informático Qualcomm Snapdragon 8397, con una potencia de cálculo de 320 TOPS. El conjunto de sensores incluye un LiDAR de 896 canales y un LiDAR semiconductor dToF en la parte trasera, además de radar y cámaras.
Aquí también hay que mantener la calma. ADS 5 no convertirá al automóvil en uno completamente autónomo, y las funciones chinas de ADAS, al llegar a Europa, suelen verse reducidas debido a la homologación, los mapas y las normativas locales.
El primer ejemplar en serie salió de la línea de producción en Changshu el 30 de julio, y la fábrica recibió una inversión adicional de 3 mil millones de yuanes para desarrollar una nueva marca. La primera versión destinada a la exportación llegará al Medio Oriente entre finales de este año y principios del próximo. Después, la dirección lógica parece ser Europa continental, ya que el automóvil es de conducción por la izquierda y está orientado al segmento premium, donde las marcas alemanas llevan años dominando casi sin oposición.
Si el Freelander 8 realmente llega a Europa con estas especificaciones y sin un precio absurdo, podría causar bastante revuelo. La pregunta es cuántos de esos 10 mil pedidos se convertirán en entregas reales y si JLR podrá vender a los chinos este modelo retro mejor de lo que les vendía sus modelos premium tradicionales.
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