Francia discute los criterios de subsidio para automóviles eléctricos
El Ministerio de Transformación Ecológica de Francia ha iniciado una consulta para adaptar los criterios de evaluación ambiental de los vehículos eléctricos. En Francia, estos criterios determinan si un coche eléctrico reúne las condiciones para recibir subsidios. El objetivo es introducir una tercera categoría de vehículos, lo que podría hacer que los criterios de subsidio para la categoría actualmente dominante se vuelvan más estrictos.
Imagen: Ionity
Desde finales de 2023, la ayuda directa para la compra de automóviles eléctricos (anteriormente conocida como bono ambiental y ahora denominada “ayuda de arranque para vehículos eléctricos”) en Francia está vinculada a una “calificación ambiental”. Es decir, la posibilidad de recibir dicha ayuda depende de las emisiones de CO2 de los vehículos durante su producción y transporte. En términos sencillos, esto constituye una táctica encubierta de tipo “hecho en Europa”, ya que la electricidad generada con carbón y las largas distancias de transporte descalifican, por ejemplo, a los vehículos eléctricos chinos desde el principio para recibir la prima de compra. Aunque con el cambio de nombre a “ayuda de arranque para vehículos eléctricos” se modificó hace algún tiempo la forma de financiación (ya no es el Estado quien paga, sino las compañías eléctricas a través del llamado sistema CEE), la vinculación con la “calificación ambiental” persiste hasta el día de hoy.
No obstante, al parecer ahora se enfrenta a una reforma: el Ministerio de Transición Ecológica de Francia ha iniciado consultas hasta el 7 de octubre para seguir desarrollando esta escala de evaluación. Según los proyectos, el foco está en una tercera categoría de vehículos. El motivo es que actualmente existen criterios de evaluación para dos categorías: por un lado, los vehículos con al menos cinco asientos, un volumen del maletero de al menos 200 litros y un rango eléctrico de al menos 170 kilómetros; y por otro lado, todos los demás. El problema es que casi todos los vehículos pertenecen a la primera categoría, por lo que el gobierno desea dividirla nuevamente.
El proyecto ahora prevé crear una categoría para vehículos eléctricos de mayor tamaño (al menos siete asientos, volumen del maletero de al menos 410 litros y autonomía eléctrica de al menos 550 kilómetros). El problema radica en que esta nueva categoría deberá asumir los requisitos actuales en cuanto al valor equivalente de CO₂ para los vehículos de cinco asientos, como destaca el portal Automobil Propre. Actualmente, se permite un límite máximo de 21.000 kg de equivalente de CO₂ para acceder a las subvenciones. Mientras que los vehículos de siete asientos ahora cumplirán con este requisito, según los proyectos actuales, los de cinco asientos deberán cumplir en el futuro con un umbral más estricto, es decir, un máximo de 19.300 kg de equivalente de CO₂. Por lo tanto, algunos de los modelos que actualmente son elegibles para subvenciones podrían quedar excluidos de ellas.
Pero también está claro que si realmente se implementará la tercera categoría de vehículos y si los valores límite serán los mismos que en el proyecto, eso se decidirá solo después de las consultas.
eletric-vehicles.com, automobile-propre.com,