Francia y Alemania quieren una reducción del 80% en las emisiones de CO2. Más vehículos diésel después de 2035.
Emmanuel Macron y Friedrich Merz debían acordar una posición conjunta el 7 de octubre de 2026 antes de las votaciones sobre el paquete automotriz de la Unión Europea. Francia apoyará límites más flexibles para las emisiones de CO2, mientras que Alemania aceptará requisitos más estrictos para los vehículos “Hecho en Europa”.
A finales de 2025, la Comisión Europea propuso que, a partir de 2035, los fabricantes redujeran en un 90% las emisiones promedio de los nuevos automóviles con respecto a 2021, en lugar de llevarlas a cero. Esto equivaldría a un límite de 11 g de CO2/km. Según las estimaciones de la Comisión, después de 2035, los motores de combustión interna podrían seguir representando del 27 al 29% de los nuevos automóviles, incluidos los híbridos enchufables y los vehículos con sistema range extender.
París cede en lo relativo al CO2, Berlín en lo referente a la producción
El acuerdo también debe incluir un objetivo para el año 2030, es decir, una reducción del 55% con respecto a 2021. La Comisión propuso medirlo en un período de tres años, pero Macron y Merz desean cinco años, desde 2028 hasta 2032. De este modo, el productor podría compensar el exceso en los años siguientes y evitar una sanción inmediata.
El precio por el acuerdo francés es el apoyo de Berlín a normas más estrictas de “Hecho en Europa” en la Ley de Aceleración Industrial. Alemania quería incluir anteriormente también la producción en Turquía, Vietnam y Marruecos. Francia insiste en una definición más restrictiva de origen europeo, aunque podría haber una excepción para el Reino Unido.
El Parlamento Europeo pospuso la votación
El paquete también incluye 1,5 mil millones de euros para la iniciativa Battery Booster y cambios administrativos que, según la Comisión, deberían permitir a las empresas ahorrar 706 millones de euros al año. Los fabricantes de camiones también recibirán mayor flexibilidad.
El acuerdo entre Macron y Merz aún no ha sido confirmado formalmente, y los detalles siguen siendo objeto de negociación. La Comisión sigue convencida de que “el futuro es eléctrico”. Sin embargo, con un objetivo reducido del 100 % al 90 %, e incluso quizás al 80 %, el camino hacia ese futuro podría pasar por muchos más automóviles de combustión.
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