Foxconn pagará 727 millones de dólares por la mitad del negocio de Mitsubishi Electric. Los vehículos eléctricos forman parte de ese negocio.

Foxconn acordó en octubre de 2026 comprar el 50 % de Mitsubishi Electric Mobility por 115 mil millones de yenes, es decir, 727 millones de dólares. La transacción se cerrará el 1 de octubre de 2027, una vez obtenidas las autorizaciones antimonopolio, y su objetivo es desarrollar plataformas de vehículos eléctricos para los fabricantes japoneses.

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Formalmente, las acciones serán adquiridas por Lin Yin International Investment, una empresa de inversión perteneciente a Hon Hai Precision Industry, es decir, Foxconn. Los socios controlarán la empresa por igual. El valor total se estima en 320 mil millones de yenes, aproximadamente 2 mil millones de dólares, además de 230 mil millones de yenes en valor patrimonial.

Plataformas EV japonesas, pero un negocio tradicional bajo la fachada

Foxconn desea combinar su propia capacidad de producción con los motores eléctricos, el software y los controladores de Mitsubishi Electric. Los primeros clientes serían empresas japonesas, y posteriormente las plataformas “Hecho en/Japón” llegarían también a otros mercados. El objetivo para el ejercicio fiscal que comenzará en abril de 2030 es obtener ingresos superiores a 1 billón de yenes, aproximadamente 6,3 mil millones de dólares.

Jun Seki, director estratégico de Foxconn para vehículos eléctricos y exgerente de Nissan, calificó la electrónica de control de Mitsubishi como “el elemento más atractivo” de esta transacción. La empresa se convertirá en un “ancla en Japón” para Foxconn y en una base para colaborar con otros proveedores y fabricantes de automóviles.

Pero Mitsubishi Electric Mobility no es un fabricante de plataformas EV. La empresa, creada en abril de 2024, produce alternadores, arrancadores, bujías de encendido, controladores de motores de combustión interna y cajas de cambios, bombas de combustible, sistemas EGR, sensores y componentes de distribución variable. A esto se suman los sistemas eléctricos de dirección, radares, cámaras, controladores ADAS, sistemas de monitoreo del conductor, electrónica de carrocería y airbags.

La parte eléctrica incluye motores de tracción, convertidores de frecuencia, sistemas de gestión de baterías, controladores EV y cargadores a bordo. Antes de finalizar la operación, Mitsubishi Electric integrará las demás actividades relacionadas con la automoción, incluidas sus filiales en el extranjero. Foxconn está adquiriendo, por lo tanto, a un importante proveedor de nivel 1 con una amplia experiencia en tecnologías de combustión interna.

En el año que finalizó en marzo, la empresa obtuvo ingresos de 875,6 mil millones de yenes y una ganancia operativa de 54,4 mil millones de yenes. La margen fue del 6,2 %, mientras que las ventas disminuyeron en 43,5 mil millones de yenes debido a resultados más débiles de las marcas japonesas en China y a las restricciones en las actividades multimedia en Norteamérica. La previsión para este año es de 820 mil millones de yenes, por lo que alcanzar el billón requeriría un crecimiento del orden del 5 % anual. Teniendo en cuenta que se trata de una transacción desde la perspectiva de los vehículos eléctricos, el plan es bastante conservador.

Foxconn no recibirá semiconductores

El acuerdo no incluye los módulos de potencia SiC e IGBT utilizados en convertidores. Mitsubishi Electric lleva a cabo conversaciones separadas para una fusión con Rohm y Toshiba en este negocio, iniciadas en marzo. Tampoco se logró crear la empresa conjunta anunciada anteriormente con Aisin. El proyecto relacionado con motores de tracción, convertidores y software fue anunciado en mayo de 2024, pero cinco meses después se redujo a una simple asociación.

El precio corresponde aproximadamente al 0,37 de los ingresos anuales y a seis veces la ganancia operativa. El valor del capital es, además, inferior a unos 352 mil millones de yenes en activos netos. Mitsubishi Electric espera realizar una amortización de 100 mil millones de yenes como resultado. Esto parece más bien una venta de participaciones en un área madura y de baja rentabilidad que una valoración de una empresa de vehículos eléctricos en rápido crecimiento.

Foxconn anuncia su expansión en el sector eléctrico a partir de octubre de 2020, cuando su presidente, Young Liu, habló sobre abastecer el 10 % del mercado mundial de vehículos eléctricos, es decir, unos 3 millones de automóviles, entre los años 2025 y 2027. Posteriormente surgieron los prototipos Foxtron, una fábrica tras la de GM en Lordstown y el proyecto Fisker Pear. Fisker quebró en 2024, Pear no llegó a entrar en producción y la planta fue vendida en 2025 por 375 millones de dólares. Las conversaciones sobre una participación en Nissan a principios de 2025 tampoco dieron como resultado ningún acuerdo.

El primer fabricante tradicional que colocó su logotipo en un vehículo eléctrico desarrollado por Foxtrona fue Mitsubishi Motors, empresa independiente de Mitsubishi Electric. El ASX VR-e, producido por Yulon, llegará a Australia y Nueva Zelanda. Foxconn también cuenta con una empresa de autobuses junto a Mitsubishi Fuso y participación en la marca saudí Ceer. La adquisición de la mitad del proveedor japonés representa su mayor inversión en el sector automotriz, pero solo los pedidos de nuevas plataformas demostrarán si esta vez las promesas se convertirán en producción en serie.

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