Resumen semanal del foro KW 44/2026: Electra y precios de carga
Los estacionamientos de carga de Mercedes aparecen en la red Electra, y una petición exige que el precio de la carga se muestre directamente en la pantalla del poste. Además: compra de un Corsa con potencia de 7,4 a 11 kW, 1.009 km con el IONIQ 28 kWh y la cuestión de los contadores en los vehículos de empresa.
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KW 44/2026 · 25 de octubre hasta el 1 de noviembre de 2026
Carga pública
Los estacionamientos de carga de Mercedes aparecen en la red Electra
7 nuevas respuestas · 4 participantes
En un hilo dedicado a la red de cargadores de Mercedes, varios miembros informaron durante la noche y la mañana del 1 de noviembre de que las instalaciones del fabricante ahora se gestionan bajo Electra. Un miembro menciona el primer parque de cargadores de Mercedes en Mannheim, las ubicaciones cerca de los concesionarios de Mercedes y los puntos en autopistas como Wernberg-Köblitz; en Langenselbold, donde anteriormente había un centro de Mercedes y un parque Electra, según sus observaciones ahora hay dos ubicaciones Electra. En Gramschatzer Wald, según otro miembro, la aplicación Electra indica ahora 16 puntos de carga en dos ubicaciones, en lugar de los 8 anteriores.
Si se trata de un retiro sigue siendo objeto de debate: un miembro lo considera una señal de que Mercedes está renunciando, mientras que otro lo considera exagerado; podría haber una estrategia detrás, y de todos modos su propia red no era muy extensa. Para los clientes con suscripción a Mercedes, esto significa que en algunos lugares tendrán que pagar el precio de Electra en el futuro. No se mencionó ninguna comunicación oficial en el hilo.
Sobre las observaciones relativas a las estaciones de carga de Mercedes en la red Electra
Electra: remodelaciones en el lugar y tarifas de estacionamiento poco claras en la aplicación
14 nuevas respuestas · 5 participantes
En el hilo de Electra, un miembro relata que, poco antes del 1 de noviembre, se encontró en la estación de carga de Mercedes en Kassel con dos empleados de Electra que retiraron la marca Mercedes, reconfiguraron los cargadores e instalaron terminales de pago. Uno de ellos dijo que Electra tomaría las estaciones de Mercedes a partir del 1 de noviembre; oficialmente, el miembro no encontró información al respecto.
Anteriormente se trataba de las indicaciones de precios en la app Electra: un miembro vio allí como precio para cargar con la tarjeta Electra en una estación Ionity 64 céntimos/kWh más 6 euros de “tarifa de estacionamiento” por hora, y en una columna de E.ON 68 céntimos/kWh más 5,91 euros por hora, aunque según él ambos lugares de estacionamiento son gratuitos; los costos adicionales solo aparecían al hacer clic en el precio. La empresa no quiere que sea así. Otro miembro ve en su app para el mismo servicio “0,10 €/min después de 60 minutos” y considera que esa indicación es un error. Ante la queja del primer miembro, Electra respondió, según él, que las tarifas las cobraba el proveedor, lo cual duda, ya que no se aplicaban con otra tarjeta de carga en el mismo lugar.
Sobre la discusión sobre las tarifas de estacionamiento de Electra y la remodelación en Kassel
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Petición: precio de carga visible en la pantalla antes de cargar
Nuevo tema · 25 respuestas · 11 participantes
Un nuevo miembro presentó su petición al Bundestag: antes de cada carga pública, la estación debería mostrar el precio realmente aplicable junto con los costos adicionales, incluso al cargar con tarjeta de carga y en modo itinerante, y solo proceder a la carga tras la confirmación. Según sus declaraciones, el plazo para firmar la petición vence el 9 de diciembre de 2026.
En contra de esto se argumentó que para la carga ad hoc ya rige el artículo 14 del Reglamento sobre indicación de precios, escribió un miembro. Otros hicieron referencia al roaming en toda Europa, en el cual el operador de las estaciones no conoce el precio del proveedor de tarjetas, a las estaciones AC sin pantalla y a preocupaciones legales relacionadas con el cártel si las tarifas privadas se transmitieran a operadores competidores. Un miembro considera que el problema es técnico y no regulatorio: el estándar de protocolo OCPP 2.1 podría transmitir tarifas externas y mostrarlas al inicio de la sesión, pero solo se ha puesto a disposición para pruebas desde hace unas pocas semanas, y aún no existen productos certificados para ello. Un miembro propuso en su lugar una obligación de informar todos los precios a una autoridad central, siguiendo el ejemplo de los precios de la gasolina; más tarde escribió que no se necesitaba otra base de datos, ya que el problema radicaba en que hasta ahora solo los operadores, y no los proveedores de mapas, debían comunicar sus precios.
Sobre el debate relativo a la petición para mostrar los precios en las estaciones de carga
Vacaciones de otoño: personas esperando en las instalaciones de Ionity
24 nuevas respuestas · 16 participantes
Un miembro describió su viaje de Offenburg a Völs am Schlern el primer sábado de vacaciones de otoño: al llegar a Dietmannsried, 2 de las 12 plazas de carga estaban libres, pero al partir todas estaban ocupadas y había un vehículo esperando. En Nassereith, las 6 plazas estaban todas ocupadas; al llegar al 83 por ciento, había dos vehículos esperando. En Pentecostés de 2024, el mismo trayecto había sido mucho más cómodo.
De ello surgió un debate de principios: un miembro considera que la expansión durante las épocas de mayor demanda es poco económica y, por lo tanto, inevitable la aparición de colas al inicio de las vacaciones. Otro atribuye la causa a la elección predeterminada del operador; quien desactive el filtro de proveedores en el navegador será dirigido a plazas disponibles. Un miembro sospecha que existe un problema específico con Ionity, ya que la suscripción económica atrae al tráfico de viajeros; otro aconseja incluir también a otros proveedores en la planificación.
Sobre el informe de experiencias con colas al inicio de las vacaciones
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Vehículos y viajes
Corsa Electric: decisión de compra entre 7,4 y 11 kW
55 nuevas respuestas · 16 participantes
Un viajero diario que recorre unos 90 kilómetros al día, principalmente por autopista a velocidades de 100 a 110 km/h, y que cuenta con su propia estación de carga, preguntó si un Corsa Electric de 100 kW sería adecuado como vehículo diario por 23.000 euros. En cuanto al consumo, se mencionaron varios valores basados en experiencias reales: un conductor de la versión de 115 kW indica 13,8 kWh/100 km de mayo a octubre en condiciones mixtas, mientras que un miembro que ha utilizado ambos motores calcula un consumo de 16,5 a 17 kWh en verano a 120 km/h. Otro conductor espera valores superiores a 20 kWh solo ocasionalmente en invierno, cuando las temperaturas son bajas y se activa la calefacción PTC en el modo normal.
Luego, el creador del hilo señaló que su oferta incluía solo un cargador de aislamiento de 7,4 kW. Un miembro realizó los cálculos y determinó que este solo podía extraer unos 3,7 kW de una caja de pared habitual de 11 kW con 16 A, y que los 7,4 kW solo se alcanzaban con 32 A. Cuatro miembros consideraron que eso era suficiente para un uso diario, mientras que dos no aceptarían un cargador de aislamiento. El creador del hilo encontró inicialmente un coche nuevo con cargador de 11 kW, pero al completar el contrato se enteró de que, según el vendedor, el límite de carga solo se podía configurar en la versión GS Line; un miembro duda de que eso sea posible en alguna otra variante. Dos participantes indicaron que la aplicación tampoco ofrecía un límite de carga en porcentaje, mientras que otro miembro cree que es posible establecer un límite mediante la aplicación. Por último, el creador del hilo optó por una licencia diaria un 2.890 euros más económica con un cargador de 7,4 kW; entonces tendría que controlar la carga a través de la hora de inicio o de la Wallbox.
Sobre las experiencias y la decisión de compra del Corsa Electric
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IONIQ 28 kWh: se analizaron 1.009 kilómetros en dos días
Nuevo tema · 21 respuestas · 5 participantes
El creador del hilo presentó los datos registrados de un viaje circular desde Austria, pasando por Graz y Liubliana, hasta Koper y Zagreb y de regreso: 1.009,1 kilómetros los días 26 y 27 de octubre, con un consumo de 15,73 kWh/100 km, medido en términos de batería sin pérdidas por carga, además de once cargas rápidas que sumaron un total de 2 horas y 40 minutos de tiempo de carga. En Maribor, el vehículo alcanzó una potencia de carga de hasta 67,5 kW. En Oberwart, tras una etapa rápida a una velocidad promedio de 101,6 km/h, la potencia de carga disminuyó de 55 a 57 kW inicialmente a aproximadamente 30 kW; el sensor más caliente de la batería alcanzó los 52 °C en ese momento.
Para ello presentó un análisis a largo plazo de dos IONIQ 28 kWh, que según sus propias palabras elaboró con la ayuda de un asistente digital. En el segundo vehículo, la diferencia de temperatura entre el módulo más caliente y el más frío, a una temperatura de la batería de 35 a 40 °C, pasó de 3,3 °C en 2020 a 10,5 °C en 2023, y en 2026 fue de 6,3 °C. En ambos automóviles, por lo general son los mismos módulos los que alcanzan la temperatura más alta, lo que atribuye más bien a la estructura del vehículo. Un miembro observó que las temperaturas aumentan juntas durante la carga y solo difieren al conducir, por lo que considera que la causa radica en el sistema de refrigeración y no en las celdas; otro señaló que los módulos delanteros reciben aire fresco mientras que los traseros reciben aire precalentado. Un miembro que había preguntado dónde se encontraban los módulos cálidos informa, haciendo referencia a un video, que los módulos del 1 al 3 y del 10 al 12 son los pequeños que están en la parte delantera, junto a las entradas de aire. No quedó claro si las numeraciones coinciden.
Sobre el análisis del viaje IONIQ y de las temperaturas de la batería
Cargar en casa y precios de la electricidad
Wallbox en edificio residencial: ¿qué contador es suficiente para el coche de servicio?
Nuevo tema · 29 respuestas · 12 participantes
En un edificio residencial hay 29 plazas de aparcamiento equipadas con gestión conjunta de la carga; el creador del hilo recibió de la administración del edificio tres Wallbox conformes a la normativa de verificación para la facturación de su coche de servicio, pero puede elegir libremente. Un miembro propuso un contador intermedio verificado frente a cualquier Wallbox, mientras que otros argumentaron que la caja debe ser compatible con el sistema de gestión de carga.
De ello surgió un debate sobre la legislación fiscal y de verificación. Un miembro citó una FAQ del Ministerio de Finanzas de Baviera, según la cual para fines fiscales no se necesita un contador que cumpla con las normas MID o de verificación, pero la prueba debe obtenerse de forma inmutable a partir de los datos de carga, por ejemplo mediante una foto, una app o un protocolo de Wallbox. Otro miembro hizo referencia a una carta del BMF del 11 de noviembre de 2025: las tasas mensuales fijas para cargar en casa ya no existen desde el 1 de enero de 2026; se reembolsa la cantidad de electricidad medida al precio del contrato o de forma fija, 34 céntimos/kWh. Un miembro se opone, sosteniendo que la normativa de calibración es aplicable independientemente de ello: para la facturación con un socio contractual basta con un contador MID, mientras que en el caso de varios se necesita un registro permanente, por ejemplo a través de una Wallbox que cumpla con los requisitos legales de calibración; otro miembro considera que esto no es aplicable en el caso de la propia Wallbox, cuando solo hay un contrato de electricidad. Dos miembros aconsejaron aclarar primero qué exige el empleador.
Sobre la discusión sobre la Wallbox para vehículos de empresa en edificios residenciales
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Tarifas de electricidad dinámicas: ¿dónde han quedado los precios negativos?
13 nuevas respuestas · 7 participantes
Un miembro se preguntó por qué, incluso durante el fin de semana tormentoso, no se registraron precios negativos en el mercado eléctrico. Otro hizo referencia a las normas relativas a la prima de mercado para precios negativos en el artículo 51 del EEG y señaló que, desde aproximadamente la semana calendario 25 de 2026, ya no se observan precios significativamente negativos. El primer miembro considera que los precios en el mercado actualmente rondan los 30 céntimos/kWh, lo cual parece ser la norma; un tercero atribuye ese nivel de precios a la orden de mérito, según la cual actualmente el gas determina los precios. Explica la ausencia de precios negativos por el hecho de que cada vez más instalaciones dejan de recibir compensación y surgen más grandes sistemas de almacenamiento.
Además, había valores de costo: un usuario de una tarifa dinámica sin energía solar pagó en 2025 un promedio de 26,1 céntimos/kWh, incluyendo la tarifa base e impuestos, mientras que la electricidad para cargar el coche de forma regulada costó 23,7 céntimos. Un miembro con tarifa fija también paga 26,1 céntimos, pero las nuevas ofertas de tarifa fija suelen estar alrededor de 40 céntimos o más. Por otro lado, un usuario en Austria con tarifa dinámica y un consumo muy bajo de la red pagó 45 céntimos en 2025 y hasta ahora 50 céntimos en 2026.
Sobre las contribuciones relacionadas con los precios de la electricidad en el mercado y los costos de las tarifas
Hyundai: Asistencia en caso de avería y aplicación
Ya no hay carga DC: ¿Quién ayuda cuando el coche está listo para circular?
Nuevo tema · 8 respuestas · 7 participantes
Un conductor de un IONIQ-5 relató un viaje de vacaciones al Mar Báltico, durante el cual su coche dejó de cargarse mediante corriente continua y una parada de 20 minutos se convirtió en más de cinco horas frente a una columna de corriente alterna. La línea directa de Hyundai rechazó ofrecer ayuda porque el vehículo estaba listo para circular. Pregunta qué servicio de asistencia interviene cuando el coche no muestra mensaje de error ni luz de advertencia y solo carga más lentamente.
Un miembro considera que el hecho de quedar atascado en una o dos cargadoras de corriente continua entra dentro de la garantía de movilidad de Hyundai, y sospecha que una causa frecuente es un sensor de temperatura en la toma de carga. Otro miembro señaló que la definición de “listo para circular” suele ser controvertida; un miembro de un club automovilístico noruego indica que su club transporta al vehículo hasta la próxima cargadora de corriente continua cuando la batería está agotada. No hubo respuesta definitiva basada en las condiciones de la garantía o del club.
Sobre la pregunta relativa a la asistencia en caso de fallo del cargador rápido
Aplicación myHyundai: escáner de símbolos y datos de conducción de tres meses
24 nuevas respuestas · 11 participantes
Una actualización de la aplicación myHyundai explica los símbolos de control tras un escaneo con cámara; un miembro que probó la función con varios símbolos de error consideró que el resultado era deficiente. En el caso de otro miembro, la aplicación indicó que las luces de advertencia estaban encendidas vía control remoto, pero no ocurrió nada en el coche; otro usuario afirma que la función tampoco funciona en su caso, mientras que sí funciona en un conductor de un Kona.
En respuesta a la pregunta sobre el historial anual de uso, un miembro escribió que Drive Insight solo permite consultar datos de hasta tres meses. Por eso descarga los datos mensualmente y los analiza por sí mismo; sin embargo, según una información solicitada bajo el RGPD, Hyundai almacena los datos de conducción desde el inicio del uso.
Sobre las experiencias con la app myHyundai
¿Han probado ya los estacionamientos de carga de Mercedes bajo la marca Electra, y desearían tener un display de precios directamente en la columna de carga? Escríbanos sus experiencias en el foro.