Resumen semanal del foro KW 43/2026: Cuenta Monta y eCall
El foro trató sobre una cuenta Monta mal utilizada, los sistemas eCall antes del cierre de la red 2G y los modelos Hyundai con batería de 12 voltios agotada. Además: cargadores superpotentes V4 de 500 kW, carga rápida en Francia y Dinamarca, y los camiones eléctricos en Georgia.
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KW 43/2026 · Del 18 al 25 de octubre de 2026
Cuenta de carga y llamada de emergencia
Cuenta Monta mal utilizada: 20 cargas de 100 euros cada una
Nuevo tema · 46 respuestas · 9 participantes
Un miembro informa que en su cuenta de Monta se modificaron la dirección de correo electrónico y la IBAN. Según él, posteriormente se cargaron 20 veces 100 euros cada una desde su tarjeta de crédito almacenada a través de Google Pay en la billetera, según sus palabras, durante la noche y en cuestión de segundos. Además, se intentó realizar un retiro de 1.000 euros a una cuenta belga. En la respuesta de Monta, que cita en el foro, se indica que no hay indicios de ningún incidente de seguridad en la plataforma; al parecer, el atacante ya conocía la contraseña, probablemente a través de una fuga de datos de otro servicio. Los cargos se anularon, el retiro se detuvo y se está trabajando en hacer obligatoria la PIN también para los ingresos. El 21 de octubre informó que los 20 pagos fueron rechazados.
No se ha aclarado cómo el atacante accedió a la cuenta. Varios miembros sospechan que se trató de un dispositivo o cuenta comprometida del afectado. Otro miembro, en cambio, considera que las vulnerabilidades reportadas por la autoridad estadounidense CISA en Monta son la causa probable; el propio afectado critica que, tras un pago autorizado una vez, fuera posible realizar cargos adicionales sin nueva confirmación. La advertencia de la CISA del 1 de octubre menciona como producto la plataforma monta.app; las vulnerabilidades descritas se refieren a la conexión de las estaciones de carga, sin que se mencione explícitamente una aplicación de carga.
Artículos sobre el uso indebido de la cuenta de Monta · Advertencia de seguridad de CISA sobre Monta
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eCall: Reemplazo de baterías para un sistema que deja de funcionar con 2G
24 nuevas respuestas · 15 participantes
En el foro de Kona se volvió a hablar del cambio de la batería de reserva de eCall, que según el manual debe reemplazarse cada tres años. Un miembro señaló que el sistema se comunica a través de la red 2G, la cual será desactivada en 2028; entonces habría que pagar por un reemplazo en el servicio para obtener un sistema sin función. Otro explicó que Bluelink y eCall son sistemas separados con tarjetas SIM propias; Hyundai utilizó una SIM 2G para eCall hasta el modelo del año 2026. Un miembro indicó que la batería de reserva solo compensa una interrupción en la red de 12 voltios durante unos minutos, que el sistema la verifica cada vez que se arranca y avisa cuando pierde potencia. Solo entonces ese miembro quiere reemplazarla. Otro miembro considera que su instalación protegida está justificada desde el punto de vista de la seguridad, para que la llamada de emergencia funcione incluso tras un accidente grave; lo criticable serían solo el intervalo y el esfuerzo necesarios para su cambio.
Se incluyó un enlace a una información técnica del Kraftfahrt-Bundesamts para el examen principal. Según dicha información, un sistema eCall que ya no funciona debido a la falta de infraestructura no se considerará un defecto durante la inspección. Un miembro señala que una anomalía mostrada en la pantalla podría seguir considerándose un defecto y desea esperar a ver cómo se maneja en la práctica.
Sobre las nuevas publicaciones sobre eCall y el cierre de la red 2G · Información técnica del KBA sobre el cierre de la red 2G
Problemas con las baterías, grandes y pequeños
Kona Elektro sin ninguna función durante la noche
Nuevo tema · 22 respuestas · 8 participantes
El creador del hilo encontró su Kona (año de fabricación 2023) completamente inmóvil por la mañana; ni siquiera las puertas se podían abrir. La batería de 12 voltios aún tenía 6 voltios. El día anterior había conducido y cargado la batería de alta tensión. La ayuda para arrancar no funcionó. Después de quitar la batería y cargarla con un cargador, el vehículo volvió a funcionar normalmente y la memoria de errores estaba vacía. A continuación, quiere realizar una prueba de carga en un taller independiente. En el manual se indica una batería de 60 Ah, pero según la placa identificativa está instalada una de 45 Ah; otro conductor de un Kona del 2023 confirma que es de 45 Ah.
Un miembro explicó que el proceso de transición funciona como en los vehículos de combustión interna, y que posteriormente el automóvil debería permanecer en estado READY durante aproximadamente una hora; desaconseja utilizar un vehículo de combustión interna como fuente de energía. Un conductor de un Kona con 170.000 km menciona como posible causa una puerta o portón trasero no completamente cerrado, lo que impide que el módulo de control pase al estado de inactividad; considera que una batería nueva es innecesaria después de un solo incidente. Otro miembro recomienda cambiar la batería aproximadamente cada dos años.
Sobre el informe del Kona con batería de 12 voltios vacía
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El IONIQ 5 indica la descarga de la batería tan pronto como se conecta el cable
Nuevo tema · 10 respuestas · 4 participantes
Un conductor de un IONIQ-5 (año de fabricación 2023) necesitó una batería nueva de 12 voltios después de que se descargara por completo. Esto ocurrió porque el coche, con el motor encendido, estaba conectado a una Wallbox y no se cargaba debido a la falta de excedente energía solar. Desde entonces, tan pronto como se conecta el coche sin que esté en estado “READY” y sin corriente de carga, aparece el símbolo de la batería junto con el mensaje “Atención: descarga de batería”, y el ventilador de calefacción se apaga. En cuanto comienza a fluir la corriente, el símbolo desaparece. Antes no ocurría así. Un miembro del foro explicó que las Wallbox que mantienen el coche listo para cargar sin alimentarlo pueden agotar la batería de 12 voltios, y aconsejó verificar el comportamiento de la Wallbox al cargar con energía solar. El creador del hilo probó entonces con el cargador incluido y observó el mismo comportamiento; por lo tanto, descartó a la Wallbox como causa. La razón por la que el coche se comporta de manera diferente a antes sigue sin estar clara.
Sobre la pregunta del símbolo de 12 voltios en el IONIQ 5
Nissan Leaf: un fallo que el taller no puede reproducir
23 nuevas respuestas · 6 participantes
Un conductor de un Leaf (año de modelo 2018, unos 120.000 km, con aproximadamente ocho años de uso y, por lo tanto, fuera del plazo de garantía de la batería) se quedó parado en la autopista con el mensaje “EV System” y sin poder moverse. Según él, al realizar un análisis se detectaron dos celdas profundamente descargadas; estima que costarán unos 2.000 euros reemplazar los dos módulos, pero Nissan se niega a hacer concesiones. Más tarde, el taller no logró reproducir el error después de borrar la memoria de fallos y tras realizar un recorrido de prueba de 120 km, incluso a 150 km/h. Ahora quiere vender su Leaf.
Un miembro con experiencia similar relata que el error solo se reproducía en su caso después de una noche fría. Otro considera razonables 2.000 euros, siempre y cuando los demás módulos no fallen también pronto. En cuanto a las baterías de repuesto provenientes de China —según un miembro, alrededor de 5.000 euros, y con importación e impuestos, más bien 7.000 euros— su instalación, durabilidad y permiso para su uso siguen sin estar claros. Ese mismo miembro modificó un script para un módulo OVMS de modo que pudiera leer las tensiones de las celdas y los códigos de error; su aplicación advierte entonces sobre posibles fallos en las celdas. Según él mismo, esto aún no ha sido probado.
Sobre el nuevo caso de un Leaf averiado
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Carga en ruta
Supercharger V4: los miembros cuentan con cuatro estaciones de 500 kW en Alemania
35 nuevas respuestas · 12 participantes
Según un miembro, en Alemania ya existen cuatro parques de Superchargers con puntos de carga de 4 V o 500 kW. Sin embargo, en Busdorf (Schleswig-Holstein) no todos los 36 puntos de carga están disponibles con 500 kW; la búsqueda de ubicaciones de Tesla indica allí 415 kW, probablemente debido a la conexión a la red. En Austria, cuatro ubicaciones ya están listas, incluida Linz con seis puntos de carga; Innsbruck está limitado a 400 kW.
Un miembro explicó por qué Tesla está pasando a voltajes más altos señalando que ya es un proveedor de carga para todas las marcas, al igual que ocurre con lectores de tarjetas y terminales de pago. Se discutió si mayores intensidades de corriente implicaban más pérdidas; también las corrientes mencionadas para las generaciones de Superchargers siguieron siendo objeto de debate. Ese mismo miembro considera un error que para CCS no se haya establecido una intensidad de corriente superior a 500 A.
Sobre los nuevos artículos sobre Superchargers V4
Carga rápida en las autopistas de Francia, y también en Dinamarca
Nuevo tema · 12 respuestas · 9 participantes
El creador del hilo recorrió hace dos semanas 1.200 km seguidos desde la frontera con Luxemburgo hasta las cercanías de Carcasona y de vuelta. Según su relato, prácticamente todas las áreas de servicio a lo largo del trayecto contaban con grandes parques de carga rápida, anunciados en algunos casos ya 20 km antes; además, en los estacionamientos sin servicio de las autopistas había hasta 20 puntos de carga o más. Por otro lado, un miembro que viajó hace unas ocho semanas por el norte de Francia y Bretaña encontró en aproximadamente ocho áreas de servicio solo un gran parque de carga, y en el resto como máximo ocho puntos de carga disponibles al mismo tiempo. Según un miembro, en las autopistas de peaje gestionadas por el sector privado existen requisitos de calidad, mientras que en las vías sin peaje la situación es peor; allí, según el creador del hilo, los grandes parques de carga suelen encontrarse cerca de centros comerciales junto a la autopista.
Desde Dinamarca, un miembro informa sobre parques de carga rápida entre Kolding y Copenhague a una distancia de 5 a 25 km; otro menciona que Tesla ha duplicado el número de puntos de carga en Kliplev, pasando de 24 a 48, y que el lugar ahora cuenta con 96 puntos de carga gracias a otros proveedores. Si Alemania está rezagada en cuanto a estos servicios y por qué, sigue siendo objeto de debate: un miembro considera que las opciones de carga en los áreas de servicio alemanas son suficientes; otros señalan la burocracia, el papel de los establecimientos tipo “tanque y descanso” y un litigio relacionado con su concesión, además de la falta de espacio en las áreas de servicio gestionadas.
Sobre el informe de viaje sobre cargadores rápidos en Francia
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Viena: Multa por parqueo tras interrumpir el proceso de carga
Nuevo tema · 8 respuestas · 6 participantes
El motivo fue un informe del periódico “Heute”, citado por el creador del hilo: tras una interrupción en la conexión, las operaciones de carga se detuvieron en Viena y los conductores recibieron multas por estacionamiento. Según la cita, las personas afectadas pueden presentar recurso ante la MA 67; allí Wien Energie confirma la interrupción y la multa se cancelará. Un miembro explica la regla: en las columnas está prohibido detenerse y estacionar, excepto durante la carga; después de finalizarla se deben permanecer 15 minutos, tras lo cual el anillo LED se ilumina en rojo. Desea más tolerancia por parte del operador ante las interrupciones. Un miembro de Viena que carga frecuentemente en estas columnas de corriente alterna, al no contar con su propio punto de carga, nunca ha experimentado interrupciones y considera que el sistema es bueno.
Sobre los artículos sobre multas por estacionamiento en las columnas de carga de Viena
Camioneros eléctricos: carga GB/T en Georgia
30 nuevas respuestas · 14 participantes
El camión eléctrico continúa su viaje alrededor del mundo con su tractor eléctrico de cabina habitable. Un miembro resume el video actual: los compromisos con Mercedes ya se han cumplido; debido a una fecha fija de entrada en Azerbaiyán y a una visa temporal para Turkmenistán, el viaje avanza rápidamente por Georgia. Allí, según dos miembros, cargó su vehículo mediante un adaptador en una columna GB/T, y según uno de ellos fue para probar, ya que la estación también tenía un conector CCS. Según otro miembro, este vehículo de expedición, que pesa unas 16,5 toneladas, recorre en promedio unos 950 km; hasta ahora ha habido cinco paradas para cargar.
Los miembros no estuvieron de acuerdo respecto al valor entretenido. Varios consideran que los videos anteriores son más interesantes; uno califica el viaje como “sobreorganizado”. Otros, en cambio, sostienen que muchas personas subestiman las posibilidades de carga fuera de Alemania y que el viaje demuestra precisamente eso. Con gran expectativa se espera la travesía por el Mar Caspio.
Sobre los nuevos artículos sobre el viaje alrededor del mundo del camión eléctrico
¿Alguna vez han experimentado cargos no deseados en una cuenta de carga o han recibido una multa tras interrumpir una carga? ¿Y qué opinan sobre la batería eCall: la cambian de antemano o solo cuando reciben una alerta? Escríbanoslo en el foro.