El nuevo camión eléctrico de Ford, por debajo de los 30,000 dólares, puede abastecer de energía a tu hogar por mucho menos dinero
Ford quiere hacer que la alimentación de la casa con un vehículo eléctrico sea mucho más económica. Su próximo camión eléctrico Fathom, cuyo precio será inferior a 30,000 dólares, contará con un nuevo sistema de carga bidireccional que elimina la necesidad de un inversor externo costoso.
Llegará en 2027, y el Fathom será el primer vehículo eléctrico de un fabricante estadounidense con precio por debajo de 30,000 dólares que podrá suministrar más de 10 kW de energía alterna a una casa sin necesidad de un inversor montado en la pared.
Además, Ford afirma que también está reduciendo el costo del resto del equipo necesario para obtener energía de respaldo en casa.
Cómo funciona la carga bidireccional más económica de Ford
Las baterías de vehículos eléctricos almacenan electricidad en corriente continua (CC), pero nuestros hogares utilizan corriente alterna (CA). Para enviar energía desde una batería de vehículo eléctrico a una casa, tradicionalmente era necesario instalar un inversor externo costoso.
Ford ha ideado un enfoque diferente para su nueva Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos, la cual servirá de base al Fathom.
Tras adquirir la empresa emergente Auto Motive Power en 2023, Ford rediseñó su sistema de carga bidireccional desde cero. En lugar de depender de un inversor independiente montado en la pared, integró uno directamente en la E-box del camión, uno de los cinco módulos principales del vehículo.
Menos piezas significan costos más bajos, y Ford afirma que los ahorros también se extenderán al equipo de carga para hogares.
Los propietarios del Fathom tendrán dos formas de utilizar la batería del camión para alimentar sus hogares.
La función de gestión de energía en el hogar permitirá a los propietarios cargar su camión cuando las tarifas eléctricas son bajas y luego utilizar esa energía almacenada en casa cuando las tarifas son más altas. Eso podría significar un ahorro real para los hogares que utilizan planes de electricidad según el horario de consumo. Para ello necesitarán la nueva estación de energía para el hogar de Ford, cuyo costo se estima en aproximadamente la mitad que el de su cargador bidireccional de primera generación.
La función de energía de respaldo en el hogar permitirá que el camión mantenga las luces encendidas durante una interrupción del suministro. Para ello, los propietarios necesitarán tanto la estación de energía para el hogar como el panel de respaldo de Ford. Ford afirma que el hardware de respaldo debería costar al menos un 60% menos que el equipo de primera generación.
Ford aún no ha anunciado los precios de ninguno de estos dos dispositivos, por lo que aún no sabemos cuánto costará una instalación completa en el hogar.
Pero combinar un camión eléctrico por menos de 30,000 dólares con equipos domésticos de energía significativamente más económicos podría hacer que la carga bidireccional sea mucho más atractiva.
Ford está involucrando a las compañías de servicios públicos desde temprano
Hacer que el hardware sea más barato es una cosa. Asegurarse de que las compañías de servicios públicos puedan manejar miles de vehículos eléctricos que envíen electricidad de vuelta a los hogares e, incluso, a la red eléctrica, es otra.
Ford formó un grupo de trabajo en julio con American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon y Pacific Gas and Electric. Están trabajando para facilitar que los clientes conecten vehículos eléctricos bidireccionales antes de la llegada del Fathom el próximo año.
Por ejemplo, alguien que utilice su camión únicamente como fuente de energía de respaldo en caso de apagón no debería tener que pasar por el mismo proceso de aprobación que alguien que envía electricidad a la red.
El grupo también está analizando cómo actualizar los procedimientos de las compañías de servicios públicos para adaptarse a los nuevos estándares de carga bidireccional y facilitar que los propietarios de vehículos eléctricos participen en plantas de energía virtuales (VPP). En otras palabras, las baterías de los vehículos eléctricos estacionados podrían convertirse en una fuente útil de electricidad cuando la red la necesite más.
Ford afirma que el sistema del Fathom está diseñado para cumplir con los requisitos de UL 1741 y los estándares de interconexión IEEE 1547. También utiliza la tecnología de comunicación SAE J3068, la cual, según Ford, ayuda a reducir los costos de los cargadores.
La idea es resolver los requisitos técnicos y los procesos de las compañías de servicios públicos antes de que comiencen a llegar en mayor número vehículos eléctricos bidireccionales asequibles.
Opinión de Electrek
Los vehículos eléctricos asequibles ya ofrecen alguna forma de alimentación bidireccional. Dos de los coches eléctricos más económicos en EE. UU., el Chevy Bolt y el Nissan Leaf, están disponibles por menos de 30,000 dólares.
El Bolt permite la transmisión de energía del vehículo a la casa (V2H) mediante equipos GM Energy, mientras que el Leaf ofrece la función vehículo-a-carga (V2L) a través de un dispositivo externo conectado a su puerto de carga.
El sistema de Ford va aún más allá. Puede suministrar más de 10 kW de energía de corriente alterna a una casa sin necesidad de un inversor externo costoso, y Ford afirma que el resto del equipo también costará considerablemente menos.
Se trata de una propuesta muy atractiva, especialmente para quienes viven en zonas propensas a cortes de energía o tienen planes eléctricos con tarifas más altas en las horas pico.
Todavía hay algunos aspectos desconocidos. Ford aún no ha anunciado los precios finales del hardware, y los costos de instalación variarán. Además, las normativas relacionadas con los servicios públicos deben actualizarse si los propietarios de vehículos eléctricos quieren aprovechar al máximo la carga bidireccional.
Pero parece que todo avanza en la dirección correcta. Si los fabricantes de automóviles logran reducir los costos y la industria puede acordar estándares consistentes, contar con un vehículo eléctrico que también funcione como batería doméstica podría convertirse con el tiempo en algo normal en la propiedad de vehículos eléctricos, en lugar de una función adicional costosa.