Ford Transit City: presentación del vehículo comercial eléctrico que oculta bien sus orígenes en la IAA 2026
Presentado por primera vez al público europeo en la IAA 2026, el Ford Transit City completa la gama con un enfoque sencillo y versátil. Desarrollado junto a Jiangling Motors (JMC), está dirigido exclusivamente a flotas profesionales. Fue nuestro primer contacto con este vehículo comercial eléctrico en Hannover.
Ford Transit City: algo diferente a los demás
Con el Ford Transit City, la división Pro del fabricante incursiona en un nuevo segmento de vehículos comerciales eléctricos. Este modelo se sitúa entre el Transit Courier y el Transit Custom, con una vocación claramente orientada a las necesidades urbanas. Está dirigido especialmente a entregas del último kilómetro, así como a artesanos y flotas que operan en zonas con bajas emisiones. Pero, detrás de su distintivo Ford se esconde un origen… chino. El Transit City fue desarrollado por Jiangling Motors (JMC), socio histórico de Ford en el que el fabricante estadounidense posee aproximadamente el 30 % de las acciones. De hecho, este vehículo comercial se produce en China antes de ser incorporado a la oferta europea de Ford Pro. Esta llegada va acompañada de una posiciónamiento bastante particular: en Francia, el Transit City está destinado a empresas y flotas profesionales, más que a particulares. Así, Ford apuesta por un vehículo…
Con una configuración intencionadamente simplificada, cuenta con un equipamiento completo incluido de serie.
A bordo, encontramos entre otros:
Cámara de retroceso
Controlador adaptativo de velocidad
Reconocimiento de señales viales
Radares delanteros y traseros
Conector USB
Pantalla digital de 7 pulgadas
Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas
Asiento del conductor con calefacción
Las funciones más prácticas y útiles incluyen, entre otras, el preacondicionamiento, la puerta corredera a la derecha, las puertas traseras abatibles 180° y el asiento para dos personas en el lado del pasajero. El objetivo también es económico: Ford estima que el 90% de los vehículos comerciales eléctricos de este segmento recorren menos de 110 km al día. Por lo tanto, el Ford Transit City opta por una batería de tamaño razonable, en lugar de un pack grande destinado a largas distancias.
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Un furgón eléctrico sencillo disponible en varias configuraciones
El Ford Transit City cuenta con una arquitectura de tracción, con un motor eléctrico instalado en el tren delantero. Este desarrolla 110 kW / 150 caballos de fuerza, y su configuración «da prioridad a la agilidad en entornos urbanos». El sistema One Pedal Drive también permite recuperar energía durante las desaceleraciones. En cuanto a la gama, se ofrecen tres configuraciones: L1H1 para la versión compacta, con 6,4 m³ de volumen útil y hasta 1 085 kg de carga. A pesar de sus dimensiones reducidas, puede transportar tres palets europeos. El L2H2 aumenta significativamente las capacidades, con 8,5 m³ y una carga útil máxima de 1 275 kg. En este caso, la longitud de carga supera los 3 m, lo que amplía considerablemente las posibilidades de uso.
Finalmente, el chasis-cabina constituye una de las particularidades del modelo. Se diseñó una variante desde el inicio del desarrollo para facilitar el trabajo de los carroceros, con longuerones optimizados, puntos de fijación estandarizados y zonas de taladro definidas. La red Ford Pro cuenta así con más de 200 adaptadores certificados en Europa. En Hanóver, Ford presentó especialmente una camioneta de gran volumen, una plataforma con lomos y una versión chapa metálica equipada con estantes. También se exhibió un vehículo frigorífico, que anticipa una futura solución eléctrica dedicada a los equipos auxiliares. A bordo, el Ford Transit City adopta una presentación bastante funcional con los equipamientos mencionados anteriormente, en lugar de un entorno «atractivo».
56 kWh LFP y hasta 254 km
El Ford Transit City cuenta con una batería LFP de 56 kWh, elegida por su equilibrio entre costo, peso, durabilidad y autonomía. Ford indica una autonomía de hasta 254 km según su ciclo de homologación WLTP, valor pensado principalmente para desplazamientos urbanos diarios. La carga rápida puede alcanzar 87 kW en corriente continua, con una potencia promedio de 67 kW. Por lo tanto, se necesitan aproximadamente 33 minutos para pasar del 10 % al 80 %, y 10 minutos en una estación de carga rápida permiten recuperar «hasta 50 km de autonomía», según las condiciones. Con corriente alterna, el cargador de 11 kW requiere unos 4 horas y media para pasar del 10 % al 80 %.
Por último, Ford también está trabajando en aplicaciones que requieren energía directamente a bordo. El chasis-cabina recibirá en 2027 un ePTO de 3 kW, alimentado por la batería principal. Este sistema podrá hacer funcionar un grupo frigorífico, una caja de carga, una tapa trasera o incluso una bomba de alta presión. Una solución ya presentada en Hanóver a través del concepto frigorífico desarrollado junto con Lecapitaine. En lugar de una batería auxiliar independiente, el equipo obtiene energía directamente de los 56 kWh del Ford Transit City. Con este enfoque, Ford busca convertir al Transit City menos en un vehículo de larga distancia y más en una verdadera herramienta de trabajo urbano. Su batería compacta, sus diferentes carrocerías y sus posibilidades de conversión deben permitir, sobre todo a las flotas, contar con un vehículo eléctrico adecuado para sus desplazamientos diarios.