Ford convoca a reparación por un problema en el Transit City eléctrico, con un costo de 36.000 euros netos.
El Ford Transit City ya está disponible para pedidos en Alemania. Los precios de este compacto camión eléctrico comienzan en 35.990 euros, sin incluir el IVA. El nuevo Transit City es ya el quinto miembro de la familia Transit de Ford, pero el primero que solo está disponible en versión completamente eléctrica.
Ford Pro anunció en marzo el nuevo Transit City como un furgón “especialmente económico”. Ya en ese momento, el fabricante estadounidense insinuó que se trataba de un modelo simplificado, centrado en lo esencial. Ahora también se han hecho públicos los precios: en Alemania, el Transit City con configuración L1H1 tiene un precio inicial de 35.990 euros netos, es decir, 42.828,10 euros brutos. La versión L2H2, con mayor espacio de carga, tiene un precio según Ford Pro de 38.490 euros netos, o 45.803,10 euros brutos. Otra variante basada en chasis también está disponible por 37.990 euros netos, es decir, 45.208,10 euros brutos.
Para contexto: Ford Pro está en una posición bastante favorable en el segmento de los furgones eléctricos: desde el gran Transit, pasando por el Transit Custom hasta el furgón Transit Courier, la división de vehículos comerciales del fabricante ya ofrece modelos eléctricos en diferentes categorías de tamaño, siempre identificables por la letra “e-” al principio del nombre (además está el Transit Connect como híbrido enchufable). El Transit City presentado ahora no lleva esa “e-”; no se llama e-Transit City, ya que no es necesario hacer esta distinción, pues el Transit City solo se ofrece en versión completamente eléctrica, sin motores de combustión.
De tamaño similar al Transit Custom, pero más económico
En cuanto a las dimensiones, el nuevo camión está más o menos al mismo nivel que el e-Transit Custom, pero está dirigido a un público diferente, más sensible al precio. Está pensado, entre otros, para servicios de entrega y mensajería, artesanos y proveedores en entornos urbanos, que tienen requisitos diferentes para sus vehículos en comparación con los destinados a viajes de larga distancia.
En cuanto a la propulsión, todas las versiones del nuevo modelo cuentan con un motor eléctrico de 110 kW en la rueda delantera, una batería LFP de 56 kWh netos en el piso del vehículo y un alcance de hasta 254 kilómetros según el estándar WLTP (381 km en ciclo urbano). Ford destaca que esto representa “más del doble de la distancia que recorren en promedio al día el 90 por ciento de todos los vehículos comerciales de este segmento”. Es decir, el Transit City es suficiente para viajes diarios, pero requiere cargas frecuentes.
Con un punto de carga AC de 11 kW, el proceso de carga dura 4,5 horas (de un 10 % a un 80 %); por lo tanto, se carga completamente durante la noche. En una estación de carga DC, la batería puede cargarse a una potencia de hasta 87 kW, y el proceso estándar de cargar del 10 % al 80 % debería durar 33 minutos, lo que permite hacerlo durante una pausa típica del mediodía. Además, Ford Pro ayuda a sus clientes a configurar e instalar los puntos de carga adecuados en casa o en la sede de la empresa.
Pasemos ahora al chasis y a la carga útil del Transit City: este vehículo comercial con tracción delantera llegará a fin de año al mercado en versión furgón con las dos distancias entre ejes y alturas mencionadas anteriormente, así como en versión con cabina individual sobre chasis. En la versión más grande L2H2 (5,29 metros de longitud, 3,36 metros de distancia entre ejes), el Transit City ofrece una longitud de carga de más de tres metros, una carga útil permitida de 1.275 kilogramos y un espacio de almacenamiento de casi ocho metros cúbicos. Al igual que la versión más pequeña L1H1 (4,99 metros de longitud, 3,06 metros de distancia entre ejes), puede transportar tres paletas europeas al mismo tiempo. La versión L1H1 dispone de un volumen de carga de casi seis metros cúbicos y una carga útil de 1.085 kilogramos.
Equipamiento estándar – sin extras
El hecho de que el Transit City sea un modelo económico se evidencia, entre otras cosas, por la ausencia de enganche para remolque. Quien quiera utilizar su furgoneta eléctrica también para tirar de cargas debe recurrir al e-Transit Custom dentro de la gama Ford. En esta versión es posible tirar de remolques de hasta dos toneladas. Para mantener los costos bajos, ambas versiones furgoneta cuentan además con una equipación “universal”, según lo denomina Ford Pro, sin extras que requieran pago adicional. La configuración uniforme tiene como objetivo reducir la complejidad; incluye, por ejemplo, un suelo del compartimento de carga resistente, revestimientos parciales en las paredes laterales y anillos de amarre. De fábrica también vienen, entre otros, calefacción de asientos, cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera; además, en la cabina hay una pantalla táctil de doce pulgadas con Apple Carplay y Android Auto.
Lo que Ford no indica en el comunicado es el origen del modelo. Pues no se trata de una versión simplificada del e-Transit Custom con batería LFP y equipamiento más básico, sino de un modelo completamente diferente que, en esencia, ni siquiera proviene de Ford: según un informe anterior de „Auto, Motor und Sport“, el nuevo Transit City “proviene de un socio chino”, concretamente de Jiangling Motors, en el que Ford posee el 32 por ciento de las acciones. Con este modelo adquirido en el Lejano Oriente, Ford Pro pretende llegar a aquellos clientes para quienes el e-Transit Custom (desde 57.953 euros brutos) es demasiado caro.
Así es como Ford Pro, actual líder del mercado europeo en el segmento de furgonetas, podrá retener a los clientes dentro de su propio ecosistema de marca. Pues en el segmento eléctrico, las marcas chinas ya ofrecen modelos más económicos, y Kia también cuenta con el PV5 Cargo —aquí nuestro informe de prueba de la versión para pasajeros—, que es un modelo con un precio muy competitivo. Ford también pretende atraer a sus clientes actuales ofreciendo que el Transit City, al igual que los modelos existentes, pueda integrarse en su propio ecosistema, por ejemplo mediante Ford Pro Telematics.