La carga rápida llega a los Países Bajos: 70 estaciones de carga ultrarrápidas para todos los vehículos eléctricos

La carga rápida llegará a los Países Bajos. BYD planea instalar 70 estaciones de carga ultrarrápidas antes de finales de 2027, accesibles para todos los vehículos eléctricos con conexión CCS2. Durante una demostración en Hoofddorp, vimos cómo un Denza Z9GT se cargó del 10 al 97 por ciento en solo nueve minutos. La primera estación abrirá a finales de octubre.

Nueve minutos de carga: lo vimos con nuestros propios ojos

Durante la presentación de BYD en Hoofddorp, tuvimos una demostración de la nueva tecnología Flash Charging. Un Denza Z9GT se conectó a la estación de carga desarrollada especialmente, y el porcentaje de carga aumentó a una velocidad increíble. En nueve minutos, la enorme batería de 122,5 kWh quedó cargada en un 97 por ciento. Si lo convertimos según la capacidad de la batería indicada, eso significa más de 106 kWh de energía en tan solo nueve minutos. Es un rendimiento que nunca antes habíamos visto en un automóvil de producción en los Países Bajos.

BYD resume esta tecnología con el eslogan “Listo en 5, completo en 9, frío añade 3”. Un automóvil adecuado puede cargarse del 10 al 70 por ciento en cinco minutos y alcanzar el 97 por ciento después de nueve minutos. Según BYD, incluso a -30 grados solo se necesitan doce minutos para cargar del 20 al 97 por ciento. Por supuesto, nosotros no pudimos probar esto por nuestra cuenta.

Por qué la carga rápida Flash es mucho más veloz

En la carga rápida de tipo DC no solo importa la potencia máxima de carga, sino sobre todo cuánto tiempo puede mantenerla un automóvil. Muchos coches eléctricos solo alcanzan su potencia máxima indicada durante una parte limitada de la sesión de carga. Después, esa potencia disminuye a medida que la batería se llena. Eso marca una gran diferencia, especialmente cuando la carga supera el 80 por ciento.

Tomemos como ejemplo el Porsche Taycan. Este modelo puede alcanzar hasta 320 kW en una estación de carga adecuada y, según Porsche, mantenerse por encima de los 300 kW durante un máximo de cinco minutos. La carga del 10 al 80 por ciento dura aproximadamente dieciocho minutos. Después, la potencia de carga sigue disminuyendo.

En el caso de la carga rápida, las potencias son mucho más altas. La versión china del sistema de carga puede ofrecer una potencia máxima de hasta 1.500 kW. Lo que es aún más importante, el Denza Z9GT mantiene una carga excepcionalmente rápida incluso al alcanzar un porcentaje de carga más alto. La potencia promedio entre el 10 % y el 70 %, calculada en función de la capacidad de batería indicada, es de aproximadamente 880 kW. Incluso entre el 70 % y el 97 %, en teoría se logra una potencia promedio de casi 500 kW.

Incluso con la carga rápida, la potencia disminuye, pero esa caída afecta mucho menos al tiempo total de carga. Mientras que muchos vehículos eléctricos reducen significativamente su velocidad al superar el 80 por ciento de carga, la Denza sigue absorbiendo grandes cantidades de energía. Para comparación: BYD indica en su presentación que el tiempo habitual de carga con cargadores DC potentes es de 25 a 45 minutos. Se trata de una indicación general, ya que el tiempo real de carga varía mucho según el vehículo y la ruta de carga.

Segunda generación de baterías Blade y almacenamiento inteligente de energía

El principal avance técnico se encuentra en la segunda generación de la batería Blade. Este conjunto de baterías LFP puede manejar capacidades de carga significativamente más altas gracias a una tecnología celular mejorada y un sistema de control de temperatura. La arquitectura de 1.000 V del vehículo permite transferir grandes cantidades de energía en poco tiempo.

También la estación de carga es excepcional. BYD utiliza almacenamiento local de energía como reserva, que se carga gradualmente desde la red eléctrica y proporciona la alta potencia necesaria durante una sesión de carga. Gracias a esto, una estación no necesita contar directamente con una conexión a la red de más de un megavatio. Esto puede ser una ventaja importante, especialmente en los Países Bajos, donde la congestión de la red dificulta la instalación de cargadores rápidos.

Además, el cable de carga cuelga de una estructura en forma de T sobre el estacionamiento, de modo que no se arrastre por el suelo y sea más fácil de manejar en ambos lados del automóvil.

70 cargadores Flash para los Países Bajos

BYD desea implementar rápidamente esta nueva tecnología. A finales de octubre se inaugurará la primera estación de carga Flash en los Países Bajos, cerca de la sede central de BYD en Hoofddorp. Para finales de 2027 se esperan 70 estaciones en los Países Bajos, mientras que para la región de Benelux están previstos 160 puntos de carga. En toda Europa, BYD tiene como objetivo establecer unas 3.000 ubicaciones.

Las estaciones serán accesibles para todos los automóviles eléctricos con conexión CCS2, independientemente de la marca. Sin embargo, eso no significa que cada vehículo eléctrico pueda cargarse casi por completo en nueve minutos. Para ello, la batería misma debe ser adecuada. Otros automóviles también pueden cargarse, pero dependen de su propia capacidad máxima de carga.

¿Se volverá mucho más caro el Flash Charging?

Con capacidades de carga tan extremas, uno esperaría que la carga rápida Flash fuera considerablemente más cara que la carga rápida convencional por DC. Pero BYD anunció precisamente tarifas dinámicas y competitivas por kWh. Esto es posible en parte gracias al almacenamiento de energía integrado. Las estaciones de carga pueden almacenar electricidad gradualmente y liberarla durante la carga con una potencia enorme. Gracias a esto, dependen menos de una conexión a la red costosa y pesada y pueden manejar de manera más flexible los costos de la electricidad.

Con esto, BYD quiere que la carga rápida Flash sea no solo más rápida, sino también económicamente atractiva. Aún no se ha mencionado una tarifa exacta en euros por kWh, pero la intención es clara: cargar mucho más rápido no tiene por qué ser automáticamente mucho más caro. Qué tan competitivas serán realmente las tarifas lo demostrará la práctica.

Denza Z9GT desde 117.190 € en los Países Bajos

Con la carga rápida Flash, BYD también presenta oficialmente su marca de lujo Denza en los Países Bajos. El Z9GT es el primer modelo y cuenta con tres motores eléctricos que suman un total de 1.156 caballos de fuerza. El paquete de baterías tiene una capacidad de 122,49 kWh y ofrece un rango en condiciones WLTP de 600 kilómetros. El precio de venta inicial en los Países Bajos es de 117.190 euros.

Es destacable que el Z9GT también puede cargarse de manera excepcionalmente rápida en los cargadores DC existentes. Durante la presentación, BYD mostró los resultados de una sesión de carga en Fastned Aalscholver, donde se alcanzó una potencia de carga de aproximadamente 565 kW. En ocho minutos y 25 segundos, el porcentaje de carga pasó del 26 al 86 por ciento. Incluso al 91 por ciento, después de nueve minutos y veinte segundos, se seguía suministrando unos 422 kW. De este modo, el Z9GT demuestra que la nueva Blade Battery puede mantener potencias de carga excepcionalmente altas incluso sin un cargador Flash especial.

Já conocimos el Denza Z9GT anteriormente durante una extensa prueba de conducción en Italia. Más adelante llegarán, entre otros, el superdeportivo eléctrico Denza Z y el híbrido enchufable BAO 5. El primer punto de venta en los Países Bajos se encontrará en Rotterdam.

La velocidad ya está demostrada, ahora falta la red

Lo que vimos en Hoofddorp es impresionante. Sobre todo porque BYD demuestra que una alta potencia máxima tiene poco valor si disminuye drásticamente ya después de unos minutos. La combinación de la nueva batería Blade y la carga rápida hace que la última fase de una sesión de carga sea excepcionalmente veloz.

La tecnología funciona, lo hemos visto con nuestros propios ojos. Con 70 estaciones de carga previstas en los Países Bajos y otras 300 en el Reino Unido, las ambiciones son grandes. Ahora le toca a BYD hacer realidad la red y las tarifas competitivas anunciadas. Porque solo cuando estas velocidades de carga estén disponibles en suficientes lugares, la carga rápida será realmente interesante para los conductores de vehículos eléctricos.

Texto: Marc Verweij