Primera vista de la dirección del Tesla Cybercab: una rueda del Cybertruck atornillada en su lugar
Se avistó un prototipo de la Tesla Cybercab estacionado en una calle de Berkeley, California, y nos brinda la visión más clara hasta ahora de cómo Tesla instala un volante en un automóvil diseñado para no tenerlo.
Las fotos, compartidas con Electrek por el lector Adam Machacek, muestran un volante del Cybertruck montado en un pilar de dirección expuesto que ha sido atornillado al robotaxi de dos asientos.
Un automóvil construido sin volante, conduciendo con uno prestado
Tesla presentó el Cybercab en octubre de 2024 como un robotaxi diseñado específicamente sin volante, pedales ni espejos. Esa es toda la propuesta: se trata de un vehículo de dos plazas cuya única función es conducir por sí mismo, y Tesla afirma que su precio será inferior a 30,000 dólares.
A principios de este año, la empresa comenzó a producir unidades sin volante en su planta de Giga Texas, y hemos estado observando este extraño espectáculo de Tesla fabricando en masa un automóvil que aún no puede vender ni hacer circular a gran escala fuera de pequeñas áreas delimitadas geográficamente.
Pero los vehículos que Tesla realmente está probando en carreteras públicas son otra historia. Un prototipo de ingeniería necesita a una persona al volante, por lo que Tesla añade uno. Ya hemos visto prototipos del Cybercab circulando por Austin con volante; simplemente nunca habíamos visto el hardware con tanta claridad.
Qué hay en las fotos
La rueda en sí es la unidad con bordes cuadrados del Cybertruck. Detrás de ella, los paneles interiores están retirados y se puede ver la columna de dirección que llega hasta un soporte fabricado con lo que parece ser un riel ajustable, del tipo de estructura temporal que se utiliza para probar un automóvil que no cuenta con disposiciones de fábrica para el conductor.
El vehículo lleva una placa de fabricante de Texas y una placa decorativa “CYBERCAB” en la parte delantera. Está revestido con el material dorado que Tesla ha utilizado en otras unidades de prueba. Además, es pequeño. Machacek, quien lo vio personalmente, dijo que sus proporciones compactas y adecuadas para la ciudad destacaban.
“Era la primera vez que veía este coche y me sorprendió gratamente su tamaño compacto en general y sus proporciones adecuadas para la ciudad”, dijo a Electrek. “No se puede dejar de pensar que originalmente estaba destinado a ser el Tesla ‘económico’”.
Esa reacción es comprensible. El Cybercab se basa en la misma plataforma de próxima generación de la que Tesla habló alguna vez para su coche de 25,000 dólares antes de que ese proyecto se transformara en un robotaxi.
Por qué es importante el sistema de dirección
La postura oficial de Tesla es que el Cybercab en producción no tendrá ningún tipo de control. Para moverlo sin ruedas ni pedales, Tesla ocultó un joystick virtual en la pantalla táctil que permite a una persona arrastrarlo con el dedo por un depósito.
Un prototipo de prueba que recopila datos en carreteras públicas tiene una función diferente. Ese vehículo necesita un conductor real con controles reales, y por eso Tesla le añade una rueda y una columna del Cybertruck. Las regulaciones para probar prototipos autónomos en carreteras públicas suelen exigir la presencia de una persona capaz de tomar el control, y Tesla aún está lejos de poder eliminar completamente a ese conductor a gran escala.
Opinión de Electrek
Estas fotos son, sin duda, la mejor visión de la conexión de dirección del Cybercab que hemos visto hasta ahora. Gracias a Adam por enviárnoslas.
Pero también captura toda la contradicción de este programa en una sola imagen. Tesla está construyendo un automóvil cuya única razón de existir es que se conduce solo, y la versión que realmente conduce cuenta con un volante de Cybertruck fijado a una estructura temporal. Los vehículos de producción que salen de la línea en Texas no pueden venderse ni utilizarse a gran escala, y los vehículos de prueba siguen necesitando a una persona que sostenga un volante que, en teoría, no debería existir.
Nada de eso es inusual en un prototipo de ingeniería. Cada fabricante de automóviles utiliza prototipos con hardware improvisado. La diferencia es que Tesla vendió el Cybercab como una idea ya terminada hace dos años y ahora lo está produciendo en masa antes de que exista el software que lo justifique.