Primera prueba de conducción: el Volvo EX60 impresiona por su suspensión refinada

Apenas pasan las 8:30 en una mañana gris en Hamburgo cuando un miembro del equipo de Volvo me entrega un smartphone en lugar de una llave. No hay mando a distancia ni tarjeta: el Volvo EX60 utiliza una Llave Digital. Es la primera vez que inicio un prueba de conducción de Volvo sin una llave convencional, y la experiencia resulta extraña. Es imposible determinar si se convertirá en algo habitual en el uso diario durante un trayecto de cuatro horas. Aun así, es una introducción adecuada a un vehículo que adopta un enfoque diferente en varios aspectos.

Por qué el EX60 es tan importante para Volvo

Antes de partir, vale la pena explicar por qué el EX60 es un modelo tan importante para Volvo. Cubre una laguna en la cartera eléctrica de este fabricante sueco. Hasta ahora, la gama iba desde modelos compactos como el EX30 y el EX40 hasta el grande EX90 (revisión aquí), lo que dejaba a la marca sin el segmento de SUV de tamaño medio que durante mucho tiempo ha sido una de sus principales fortalezas. Con 4,80 metros de longitud, el EX60 es la versión eléctrica del XC60 de propulsión convencional, el cual seguirá estando a la venta junto a él.

Dejo deliberadamente la ciudad atrás y me dirijo hacia el Alte Land. La razón es sencilla: quiero conducir, no pasar el viaje atascado en tráfico intermitente. La ruta tiene unos 30 kilómetros de ida y vuelta, pasando por autopistas, carreteras rurales y un breve tramo de conducción urbana. Cada tramo dura aproximadamente 50 minutos. El clima es típico del norte de Alemania, con temperaturas de 18 grados Celsius, cielos mayormente nublados, lluvias ocasionales y breves periodos de sol. Configuro la calefacción del asiento en el nivel dos, la calefacción del volante en el nivel uno y la temperatura interior en 22 grados Celsius, un valor cómodo. Al igual que todos los vehículos de prueba disponibles ese día, mi coche es un P10 AWD Ultra, que combina un motor de gama media con el nivel de equipamiento más alto.

Motor excepcionalmente silencioso y potente

Dentro de los primeros kilómetros, una cosa destaca por encima de todas: el silencio. El EX60 es excepcionalmente silencioso, y eso no es casualidad. El sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins con 28 altavoces genera activamente ruido antiniego, lo que hace que la cabina parezca aún más serena de lo que ya es. El resultado es un interior similar a una habitación insonorizada. Este efecto se nota especialmente en la autopista, donde normalmente dominaría el ruido del viento.

La autopista también pone de manifiesto las características del sistema de propulsión con dos motores del P10. Con 375 kW (510 CV), ofrece una aceleración potente sin resultar agresivo ni artificialmente deportivo. El rendimiento está siempre disponible, pero nunca exige atención especial. Volvo evitó deliberadamente convertir el EX60 en un SUV de alto rendimiento. En su lugar, la suspensión suaviza con facilidad las superficies irregulares, mientras que el sistema de dirección proporciona una respuesta suficiente y puede ajustarse en varios modos. Después de aproximadamente 20 minutos al volante, el EX60 parece un vehículo refinado para viajes largos que da prioridad a la comodidad sobre el dramatismo.

Los sistemas de asistencia al conductor aún pueden mejorar

Las carreteras rurales que conducen a Alte Land también revelan en qué aspectos el EX60 aún tiene margen de mejora. Los sistemas de reconocimiento de señales de tráfico y detección de límites de velocidad son solo moderadamente fiables y no siempre identifican los límites correctos. En un vehículo de este segmento de precio, estas funciones deberían funcionar sin problemas. Al menos las advertencias son discretas y menos intrusivas que las de algunos competidores.

A lo largo del camino, también pruebo el asistente de voz Google Gemini, que hace su debut en el EX60. Los resultados son mixtos. Cuando se le pregunta sobre los cinturones de seguridad multiadaptativos, el sistema proporciona una respuesta detallada y específica para el vehículo. Sin embargo, cuando pregunto sobre la disponibilidad de un portaequipajes en el techo, la respuesta es tan genérica que tiene poco valor práctico.

Interior espacioso con diseño escandinavo

Después de la primera etapa del viaje, me detengo para observar más de cerca el EX60 mientras está parado, centrándome en su interior, compartimento de equipaje y detalles prácticos. Aquí es donde la distancia entre ejes de casi tres metros marca una diferencia notable. Primero ajusto el asiento del conductor para una persona de 1,90 metros de altura, y luego me subo al asiento trasero con mi estatura de 1,65 metros. Hay más que suficiente espacio; incluso alguien de unos 1,70 metros de altura tendría amplio espacio para las piernas.

El interior combina una sensación de alta calidad con el típico lenguaje de diseño escandinavo que se espera de Volvo. El gran techo panorámico de cristal puede atenuarse a través de la pantalla central, mientras que los compartimentos de almacenamiento son prácticos y bien diseñados. El maletero ofrece una capacidad de 523 litros para equipaje, que aumenta a 1.647 litros al plegar los asientos traseros. Un maletero delantero de 58 litros proporciona espacio adicional para almacenar cosas. Detalles como un cubo extraíble, una bolsa de transporte y un piso dividido pueden parecer menores, pero son precisamente esas características prácticas las que resultan útiles en la conducción diaria.

Cuando se sale del vehículo, hay un detalle que destaca especialmente: las manijas de las puertas. Volvo ha introducido un diseño llamado Wing-Grip que se asemeja a una pequeña aleta o borde dentado. Al principio era escéptico, ya que las manijas de puertas poco convencionales suelen requerir algo de tiempo para acostumbrarse. Sin embargo, en el EX60 están justo donde instintivamente llego con la mano, por lo que no es necesario hacer ningún ajuste.

El exterior también mantiene fiel al lenguaje de diseño de Volvo. Eso debe considerarse un cumplido. El EX60 tiene una apariencia limpia y sobria, moldeada por el minimalismo escandinavo, sin parecer voluminoso. Sus proporciones son más similares a las de un sedán familiar que a las de un SUV alto, lo que le confiere una postura más elegante que a muchos de sus competidores en este segmento.

Mi coche de prueba está pintado con la nueva coloración Forest Lake, un verde metálico semioscuro que varía entre el verde bosque y el turquesa según la luz. Es mi elemento más destacado en cuanto al diseño exterior. Sin embargo, en general, la paleta de colores sigue siendo sobria. Los compradores que apreciaron el amarillo musgo o el azul nube del EX30 encontrarán que las opciones de pintura del EX60 son considerablemente más discretas.

Demasiada dependencia de la pantalla táctil

En el viaje de regreso, dirijo mi atención a los controles. Casi todas las funciones del vehículo se operan a través de la pantalla táctil central, incluyendo características que podrían beneficiarse de controles físicos dedicados, como los espejos exteriores, las luces delanteras y las rejillas de ventilación. Al menos los ajustes de los espejos y los controles del volante son accesibles a través de botones de acceso rápido claramente identificables. Menos convincente es la ubicación de las luces de advertencia en la esquina inferior derecha de la pantalla, lo que facilita su acceso al pasajero en lugar del conductor. Volvo al menos ha mantenido un botón físico para las luces de advertencia en la parte superior central del tablero.

El volante es otra característica distintiva. Es excepcionalmente compacto, aplanado en la parte superior e inferior, y cuenta con un diseño de dos radios. Según Volvo, el volante más pequeño permite una visión sin obstáculos de la pantalla del conductor, que está ubicada alta cerca del parabrisas, lo que permite al conductor ver tanto los instrumentos como la carretera con mayor facilidad. El concepto tiene sentido, y el volante se siente mejor en la mano de lo que esperaba. Aun así, sigue siendo cuestión de preferencia personal. En un vehículo de este tamaño, habría preferido un volante ligeramente más grande y robusto. Es uno de los primeros detalles que llaman la atención al subir al coche.

Otro aspecto del habitáculo que destaca es la pantalla para el conductor, la cual muestra solo una selección limitada de datos de conducción. Se dispone de información como el consumo de energía o la distancia recorrida, pero únicamente a través del menú táctil central. Eso resulta innecesariamente complicado y menos intuitivo que mostrar los datos directamente en el cuadro de instrumentos.

Tampoco el EX60 ofrece una pantalla head-up, ni siquiera como opción. Personalmente, no lo eché de menos, ya que la pantalla para el conductor proporciona la información más importante. Aun así, cabe señalar que muchos competidores en este segmento de precio sí ofrecen pantalla head-up.

De vuelta en el punto de partida, examino más de cerca las cifras. Irónicamente, la característica que no pude probar es el aspecto más importante desde el punto de vista técnico del EX60. Construido sobre una arquitectura de 800 voltios, este SUV admite carga continua hasta 370 kW. Según Volvo, en condiciones ideales, la carga del 10 al 80 por ciento tarda tan solo 16 minutos, dependiendo de la versión. Sin embargo, los vehículos de prueba comenzaron el día con un 95 por ciento de carga, y mi trayecto de 60 kilómetros redujo la batería solo al 83 por ciento. Bajo esas condiciones, simplemente no fue posible realizar una prueba significativa de carga rápida. Eso es algo que tendré que evaluar en otra ocasión.

18,2 kWh/100 km en condiciones realistas

Las cifras de consumo y autonomía son más reveladoras. Al inicio del recorrido, con la batería al 95 por ciento, el EX60 mostró una autonomía restante de 420 kilómetros. Con un nivel de carga del 88 por ciento, la estimación aumentó a 430 kilómetros antes de volver a los 420 kilómetros al llegar al 83 por ciento. Este aumento temporal no fue un defecto, sino el resultado de una conducción eficiente, ya que la computadora a bordo recalculaba continuamente la autonomía proyectada.

El consumo energético final fue de 18,2 kWh/100 km. Para el P10 AWD Ultra, Volvo indica un consumo WLTP de 16,2–19,2 kWh/100 km. Teniendo en cuenta las condiciones —18 grados Celsius, lluvia, conducción por autopista y uso de la calefacción del asiento y el volante—, la cifra medida se encuentra dentro del rango esperado para un SUV de este tamaño.

Para dar contexto, mi coche de prueba P10 AWD está equipado con una batería de 95 kWh (bruto), de los cuales 92 kWh son utilizables. El tren motriz de doble motor entrega 375 kW (510 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y ofrece una capacidad de remolque de hasta 2.400 kilogramos. Volvo indica un rango combinado WLTP de hasta 613 kilómetros, que aumenta a 757 kilómetros en condiciones urbanas. Al igual que en todos los modelos Volvo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

El Volvo EX60 tiene un precio inicial de 62.990 euros, lo que es 5.000 euros más bajo que el híbrido enchufable XC60. Según Volvo, más adelante se lanzará una versión Core más económica, lo que debería hacer que el precio de entrada baje por debajo de los 60.000 euros. Mi coche de prueba, equipado con accesorios opcionales, tenía un precio de lista de 77.800 euros.

Conclusión

Después de cuatro horas al volante, una impresión destaca por encima de todas: el EX60 da prioridad a la serenidad sobre el espectáculo. Ofrece su rendimiento sin esfuerzo, adopta un diseño sencillo en lugar de uno llamativo, y evita abrumar al conductor con tecnología. Su mayor debilidad es su concepto de operación, que depende en exceso de la pantalla táctil central y requiere cierto tiempo de adaptación.

No obstante, aquellos dispuestos a adaptarse encontrarán un SUV eléctrico que logra trasladar con éxito las fortalezas tradicionales de Volvo a la era eléctrica. El EX60 combina un amplio espacio interior, altos niveles de comodidad, una cabina excepcionalmente silenciosa y características de conducción claramente orientadas a los viajes de larga distancia. En general, se encuentra entre los SUV eléctricos de tamaño medio más completos disponibles actualmente.