Mercado22 de octubre de 2026

Primera experiencia al conducir el Xpeng L03: finalmente un coche eléctrico chino que no hace sonidos

Los días en que todos preguntaban cómo pronunciar ‘Xpeng’ ya han pasado hace tiempo. Esta marca emergente de Guangzhou se ha consolidado firmemente en los segmentos de tamaño medio y premium, ofreciendo una gama completa que va desde el elegante P7 hasta los espaciosos G9/G6 y el modelo orientado a familias X9. Con el L03, Xpeng completa ahora su gama en el rango más económico. Tuvimos la oportunidad de probar este coche durante dos días en la región trifronteriza de Basilea, antes de los primeros envíos a clientes.

Diseño para el mercado masivo

Visualmente, el automóvil de 4,65 metros de longitud presenta un aspecto futurista pero a la vez agradable. Se ve moderno sin resultar polémico. La parte trasera, con su tira luminosa continua, sigue las tendencias actuales, al igual que el resto de la carrocería. El intenso color púrpura de nuestro coche de prueba (‘Phantom Purple’) se destaca entre las opciones habituales de blanco y gris, aunque no hay colores más brillantes disponibles. Un toque deportivo se añade gracias a las pinzas de freno amarillas, mientras que las tomas de aire cerrables realzan la parte delantera. El L03 logra un mejor equilibrio que la mayoría, con un aspecto inequívocamente eléctrico sin parecerse a una nave espacial.

Interior: un referente para la competencia

Nos sentamos y una vez más observamos: los chinos no escatiman en materiales. En la mayoría de los modelos europeos de esta gama de precios (e incluso superiores), se encuentra plástico duro en exceso o una ejecución más deficiente. Xpeng evita tales errores, aportando una sensación de calidad superior al segmento de tamaño medio. Nueve u 18 altavoces (estos últimos solo en la versión Ultra) ofrecen un sonido de alta calidad. Incluso los anuncios de navegación y las llamadas telefónicas pueden reproducirse a través de los altavoces del asiento del conductor. Cada una de estas características premium (más detalles a continuación) y el interior de alta calidad no son revolucionarios en sí mismos, pero para un precio inicial de 35,600 euros, resultan impresionantes.

Imagen: Xpeng

Hay mucho espacio para los pasajeros, pero menos para el equipaje.

Los asientos delanteros logran el equilibrio perfecto entre soporte lateral y comodidad. En la categoría de menos de 40,000 euros, los asientos con masaje son prácticamente únicos. No se trata de un truco en el que el soporte lumbar solo se mueve arriba y abajo; aquí realmente hace su trabajo. Desde los hombros hasta los glúteos, tanto el conductor como el pasajero reciben un masaje completo, aunque los niveles de ruido siguen siendo razonables. Por supuesto, también están incluidas la ventilación y la calefacción de los asientos, aunque solo en los delanteros. Los pasajeros traseros se quedan sin estos dispositivos, pero no por ello tienen menos comodidad. Los respaldos están bastante reclinables, lo que garantiza un espacio sorprendentemente amplio para la cabeza de las personas altas, a pesar del techo inclinado. Este generoso espacio para pasajeros se logra a costa de un maletero modesto, con solo 367 litros. Para compensar, cuenta con un banco trasero plegable en dos partes y prácticos ganchos para mantener los alimentos en su lugar. El espacio de almacenamiento se complementa con un compartimento debajo del tablero que ofrece 89 litros.

n modelos con tracción trasera y 44 litros en las versiones con tracción total.

Un chasis sólido

Bajo condiciones otoñales, condujimos por el Bosque Negro y Alsacia. Desde autopistas alemanas hasta caminos rurales franceses y el tráfico urbano suizo, lo probamos todo. Nuestro veredicto: el L03 maneja muy bien todo lo anterior. En la autopista, acelera rápidamente hasta los 193 km/h limitados electrónicamente, alcanzando los 100 km/h en solo 4.5 segundos. A altas velocidades, el coche podría ser un poco más firme en su ajuste, pero nunca parece inestable. Los niveles de ruido son más altos que en los competidores alemanes, pero de ninguna manera resultan desagradablemente ruidosos.

Sobre los caminos rurales sinuosos, se observa que la carrocería se retrasa ligeramente con respecto a los movimientos del chasis, presentando un balanceo notable, y la dirección —incluso en su configuración más firme— sigue siendo bastante blanda. La respuesta del pedal también necesita algunos ajustes, ya que la transición a la regeneración puede ser irregular en ciertos puntos.

Pero estos son detalles menores; en general, el L03 conduce con mucha confianza, sobre todo para un coche de esta gama de precios.

Maximizar el potencial de 400 voltios

En la estación de carga, Xpeng demuestra lo que pueden lograr los 400 voltios: una potencia máxima de 236 kW (193 kW para la batería más pequeña), una cifra que, hace solo unos años, estaba reservada para sedanes de lujo como el i7 y el EQS. La batería LFP de 58,2 o 71,1 kWh alcanza del 10 al 80 % de carga en menos de 20 minutos. Además, vienen incluidos por defecto un cargador de CA de 11 kW y la función V2L. Xpeng especifica que esta última tiene una potencia de 6 kW, probablemente el valor máximo permitido en China, ya que otros vehículos solo ofrecen hasta 3,6 kW para el conector Schuko de acuerdo con las normas.

Asistencia al conductor: excelente en la autopista, con dificultades al estacionar

En la autopista, el sistema de nivel 2 mantiene de forma fiable la carril y la distancia, y los cambios automáticos de carril mediante las señales se realizan con rapidez y precisión. A velocidades de hasta 150 km/h, se puede dejar que el coche conduzca casi sin esfuerzo, sobre todo porque la detección de manos funciona por capacitancia, por lo que no es necesario mover constantemente el volante. Aunque los sistemas de asistencia nos impresionaron en la autopista, fueron menos consistentes en otros entornos.

El sistema es menos adecuado para carreteras rurales: se esfuerza al máximo, pero rápidamente llega a sus límites. Lo mismo ocurre con el estacionamiento automático: en un aparcamiento vacío con suficientes espacios, funciona de manera fluida y tranquila. Sin embargo, este ritmo pausado lo hace inadecuado para estacionar en la vía pública: el coche gira hacia el espacio demasiado lentamente, y si otro vehículo pasa por la carril opuesto, el proceso de estacionamiento se detiene.

Imagen: Xpeng

Suave y ordenado: Xpeng destaca en software

A menudo se dice, a veces con razón y otras no, que los fabricantes automotrices chinos tienen el software como su competencia principal. En el caso de Xpeng, esto es cierto: el software funciona sin problemas. Particularmente impresionante es el mapa de navegación en la pantalla frontal, una función que anteriormente se veía principalmente en los automóviles premium alemanes. Google Maps está integrado de forma nativa, y existen diversas aplicaciones disponibles para la transmisión de música. Si eso no fuera suficiente, también se incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Para evitar que el smartphone se sobrecaliente, la base de carga se enfría activamente. Otra característica ingeniosa es la cámara de visión trasera, que también se proyecta en la pantalla frontal. Requiere algo de creatividad idear esta solución, que permite mirar hacia adelante y hacia atrás al mismo tiempo al estacionar con solo una ojeada. Suena loco, pero funciona sorprendentemente bien.

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| Potencia | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Par motor | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Aceleración | 7.5 s | 6.6 s | 4.5 s | 4.5 s |

| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Rango WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacidad de la batería | 58.3 kWh | 71.2 kWh | 71.2 kWh | 71.2 kWh |

| Potencia de carga DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Tiempo de carga DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Potencia de carga CA | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Tiempo de carga CA 5-100% | 6.8 h | 8.3 h | 8.3 h | 8.3 h |

| Precio** | €35,600 | €38,600 | €41,600 | €46,600 |

Precio: una declaración de guerra

Tal como se ha mencionado a lo largo de este informe, estamos especialmente impresionados por la combinación de equipamiento y precio. La versión básica con tracción trasera y batería más pequeña tiene un precio inicial de 35.600 €. Por 3.000 € adicionales, Xpeng instala la batería más grande, y otros 3.000 € añaden tracción total. Incluso la versión Performance Ultra que probamos, con un precio de 46.600 €, no es económica; pero en comparación con la competencia, sigue siendo muy atractiva. Lo mismo ocurre con la lista de opciones, que es sorprendentemente corta. Un enganche de remolque manual cuesta 990 €, un color no estándar (distinto al blanco) cuesta 950 €, y la Edición Negra cuesta 1.200 €. Eso es todo. Algunas características de alta gama requieren la versión Ultra, pero incluso las versiones más económicas están muy bien equipadas.

Conclusión

Con el L03, Xpeng lleva sus características distintivas a una nueva categoría de tamaño y precio. En particular, la versión Ultra ofrece un nivel de equipamiento que, en algunos aspectos, supera con creces al de la competencia. Dadas sus atractivas características de precio, se pueden perdonar algunos defectos menores. Al observar el mercado europeo, y especialmente el alemán, Xpeng demuestra una vez más que comprende mejor los mercados occidentales que muchas otras marcas chinas. El L03 llegará a los clientes en Europa antes de que termine el año, y con los precios actuales de la gasolina, este vehículo de excelente relación calidad-precio probablemente atraiga incluso a quienes se inician en los vehículos eléctricos.