Primera experiencia al volante del Geely E2: un vehículo eléctrico compacto y ágil con tracción trasera y espacio propio del segmento C

Sobre una carretera rural sinuosa al este de Landshut, me acerco a un cruce circular vacío en el nuevo Geely E2. Aquí debo salir por la salida opuesta: derecha, izquierda, derecha, como al conducir una chicana. Aunque el coche de prueba está equipado con neumáticos Yokohama BluEarth-GT de baja resistencia al rodadura, tamaño 205/60 R16, sus barras de suspensión externas se hunden ligeramente al girar hacia adentro, para luego seguir con precisión la dirección indicada presentando un ligero subviraje; no hay influencia alguna del sistema de tracción al acelerar para salir de la curva.

¿Cómo es posible esto? El E2 es actualmente el único modelo con tracción trasera en el segmento B, al menos en comparación con sus competidores directos. Entre estos se encuentran el BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo y Renault 5. Sin embargo, según Geely, el E2 no está diseñado principalmente para destacar en dinámica de conducción, sino más bien para impresionar por su espacio interior, ofreciendo dimensiones propias del segmento C en un paquete del segmento B. Y esto es cierto: con una altura de poco menos de 1,80 metros, al sentarme en el asiento trasero izquierdo, mis rodillas no tocan el respaldo del asiento del conductor (ajustado a mi posición), ni mi cabeza choca con el forro del techo.

Dos fuentes de potencia en la parte trasera; celdas LFP en el piso

El tren motriz del E2 está disponible en dos niveles de potencia. La versión básica “Pro” que probamos cuenta con un motor eléctrico de 60 kW (81 CV) que genera 150 newton-metro de par. El sistema de almacenamiento de energía es una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad bruta de 35,35 kWh y una capacidad neta utilizable de 34,28 kWh. En la versión de gama alta “Ultra”, también probada por electrive, el motor eléctrico produce 85 kW (116 CV), alimentado por una batería con capacidad bruta de 47,14 kWh (45,72 kWh neta). El fabricante chino utiliza esta misma configuración para la versión de gama media “Max”. Incluso la variante básica tiene un rendimiento excelente. Durante nuestras pruebas de conducción, no se observó diferencia subjetiva en la aceleración entre los motores de 60 kW y 85 kW en condiciones urbanas.

Manejo ágil, pero compromisos en la velocidad máxima

Sobre carreteras rurales sinuosas, el E2 se beneficia claramente de su tracción trasera y de una distribución neutra de la carga entre los ejes en 50:50. Junto con un ajuste del chasis más sofisticado, fruto de unas 7,200 horas de trabajo de desarrollo, el E2 permite una dirección muy directa desde la posición central. Para soportar cargas mayores, incluida la conducción en autopista, el E2 destinado al mercado europeo cuenta con frenos delanteros más grandes, entre otras mejoras.

No obstante, surge una crítica al analizar la velocidad máxima. Todas las variantes tienen un límite electrónico de 130 km/h. Una comparación con las versiones de entrada de la competencia muestra que el E2 queda atrás en este aspecto: mientras que el Hyundai Ioniq alcanza los 140 km/h, el BYD Dolphin Surf y el Renault 5 Evolution tienen una velocidad máxima de 150 km/h. Incluso el VW ID. Polo ofrece una velocidad máxima de 160 km/h. Para un hatchback tan espacioso como el E2, los viajes largos por autopista son realistas para muchos usuarios, lo que hace deseable una velocidad máxima más alta.

Imagen: Geely

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Tecnología sofisticada, pero sin función de conducción con un solo pedal

El manejo preciso y el pequeño radio de giro de solo 9,9 metros se deben a la combinación de tracción trasera y un eje trasero moderno de múltiples enlaces. Sin embargo, los conductores no encontrarán una verdadera capacidad de detener el vehículo con solo presionar un pedal. Aunque la intensidad del frenado regenerativo puede ajustarse a través de la pantalla central, el pedal de freno sigue siendo esencial en el tráfico urbano, incluso con la configuración más alta. Por otro lado, el E2 permite suministrar energía desde el vehículo a dispositivos externos, con una potencia de hasta 3,3 kW, suficiente para alimentar casi cualquier dispositivo que funcione con una toma doméstica.

Alta eficiencia en verano y cifras de consumo impresionantes

El Geely E2 mostró claras ventajas en términos de eficiencia durante nuestra primera prueba de conducción. Con la variante ‘Ultra’, logramos un consumo máximo de 17,0 kWh/100 km en un recorrido de 52,1 kilómetros —desde el casco antiguo de Landshut, por carreteras rurales y de regreso— a velocidades muy deportivas, con temperaturas exteriores de 34 °C y una temperatura interior de 23 °C. Con la variante básica ‘Pro’, esta cifra bajó a un excelente 13,6 kWh/100 km al recorrer la misma ruta con una conducción más anticipativa.

Lo aún más impresionante fue un viaje por autopista de 64 kilómetros por la A92 desde Landshut hasta Dingolfing y de regreso: en esta ruta, el modelo Ultra logró un consumo de solo 13,3 kWh/100 km a una velocidad indicada en el velocímetro de 130 km/h, apenas por debajo del límite establecido. Por lo tanto, los valores de consumo según la norma WLTP, que van de 15,5 a 15,9 kWh/100 km (incluyendo también las pérdidas por carga), pueden incluso ser inferiores en condiciones reales de conducción. Los alcances oficiales oscilan entre 252 y 345 km, dependiendo de la batería.

Curvas de carga DC de las baterías LFP analizadas

En una estación de carga rápida de DC, la versión básica Pro se carga a un máximo de 60 kW, mientras que las variantes Max y Ultra alcanzan hasta 80 kW. Al analizar las curvas de carga reales, se observa un patrón muy similar en ambos tamaños de batería, con una curva de carga estabilizada. Tanto en las baterías de 35 kWh como de 47 kWh, la potencia de carga aumenta rápidamente hasta alcanzar un nivel estable de poco menos de 60 kW (batería pequeña) y 80 kW (batería grande), respectivamente. Este nivel se mantiene constantemente hasta aproximadamente el 50 por ciento de estado de carga (SoC). Más allá de este punto, la curva de carga disminuye, bajando a unos 40 kW (batería pequeña) o 60 kW (batería grande) entre el 60 por ciento y el 70 por ciento de SoC, para luego disminuir significativamente después del 80 por ciento.

El rango de carga prácticamente útil, del 20 % al 80 % de estado de carga, puede completarse en 23:35 minutos para la gran batería de 47 kWh. La batería más pequeña de 35 kWh necesita 23:08 minutos para alcanzar el mismo rango de carga del 20 % al 80 %. Con una toma de corriente alterna, el cargador integrado limita la potencia de entrada a un máximo de 6,6 kW, lo que significa que una carga completa con corriente alterna dura entre 5,3 y 7,1 horas. Una solución ingeniosa: Geely incluye un paquete de inicio EnBW para clientes alemanes, que cubre la tarifa básica del plan mobility+ L durante doce meses y permite la carga por corriente continua en las estaciones EnBW de Alemania por 39 céntimos por kWh.

Un interior ordenado con un buen volumen de almacenamiento

El interior del coche compacto, que mide solo 4,135 metros de largo, destaca por su simplicidad y claridad. El sistema operativo exclusivo Flyme Auto funciona sin problemas con Apple CarPlay y Android Auto, y estructuralmente se parece mucho a las marcas Volvo y Polestar. Geely aprovecha eficazmente sus sinergias en este aspecto, en beneficio tanto de la empresa como de sus clientes. Por ejemplo, el E2 puede preajustarse mediante una aplicación en los tres niveles de equipamiento.

Imagen: Geely

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Sin embargo, durante el uso diario surgen ocasionalmente problemas con el software: por ejemplo, al ajustar el volumen, el sonido se atenúa mucho al principio antes de que el sistema reproduzca el nivel recién establecido con su volumen real. Afortunadamente, dado que el sistema admite actualizaciones inalámbricas, las mejoras deberían llegar rápidamente.

Por otro lado, el espacio de almacenamiento del E2 es insuperable entre sus competidores. Además de la capacidad habitual de carga de 375 a 1,320 litros, existen prácticos compartimentos de almacenamiento adicionales, como un espacio de 28 litros debajo del asiento trasero y uno de 70 litros en el compartimento inferior del capó delantero, lo cual resulta útil para mucho más que solo el cable de carga en la vida cotidiana.

Tres niveles de equipamiento entre los que elegir

Inmediatamente, la variante de entrada ‘Pro’ ofrece una amplia gama de equipamientos de serie. Esto incluye una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla para el conductor de 8,8 pulgadas, control automático del clima, cámara de visión trasera y asientos de cuero sintético con ajuste eléctrico. La versión de gama media ‘Max’ no solo cuenta con una batería más grande y un motor más potente, sino que también incluye un volante calefactable y asientos delanteros calefactables para mayor comodidad en días fríos. Mientras tanto, la versión de alta gama ‘Ultra’ destaca visualmente por sus rines de aleación de 16 pulgadas y su acabado en dos tonos. Además, brinda comodidades a los ocupantes como una puerta trasera eléctrica, una cámara panorámica de 540 grados, carga inductiva para smartphone de hasta 15 vatios, iluminación ambiental de 256 colores y un sistema de audio mejorado con seis altavoces.

Excelente relación calidad-precio

A primera vista, el Geely E2 deja una impresión general convincente en el segmento B. Su interior espacioso, su sistema de propulsión eficiente y su manejo ágil gracias a la tracción trasera establecen estándares elevados en este rango de precios. Las críticas que identificamos —principalmente la velocidad máxima limitada a 130 km/h, la falta de modo de conducción con una sola pedal y algunos problemas menores en el software— apenas tienen peso teniendo en cuenta su precio. El concepto de seguridad también es de primera categoría, con una calificación de cinco estrellas en las últimas pruebas de colisión Euro NCAP (protocolo 2026). La versión básica Pro tiene un precio inicial de solo 19,990 €. La versión de mayor autonomía, Max, cuesta 23,990 €, mientras que el modelo más alto, Ultra, está disponible desde 26,990 €.