Firefly, un pequeño automóvil eléctrico chino que podría gustar a los italianos
Firefly es el pequeño coche eléctrico chino presentado por la marca de gama alta NIO. Podría gustar a los italianos, pero por el momento no se importa. Nos lo presenta nuestro amigo Ivone Benfatto desde Shanghái, donde trabaja y vive junto a Enrica, su esposa. Esta vez parte de un objeto que en China se ha vuelto indispensable: el smartphone. Piénsenlo: incluso se necesita para entrar al país. Luego está el coche: en una exposición de diseño conoció una edición especial del Firefly y habló al respecto con una representante de la marca. Y entre el teléfono y el coche ve un paralelismo.
De Ivone Benfatto
En China el smartphone no es un accesorio opcional: a través de sus aplicaciones se gestiona prácticamente toda la vida cotidiana. Y el “bautismo” de este estilo de vida llega incluso antes de bajar del avión.
Antes que nada, un smartphone
Hace casi un año (el servicio está activo desde el 20 de noviembre de 2025) que la ficha de ingreso que se debe presentar en el control de pasaportes se completa en línea. En lugar del antiguo formulario en papel, ahora hay un código QR de la Oficina de Inmigración que se escanea con el teléfono: esto lleva a una página con todos los datos que deben ingresarse, se envía el formulario y se recibe un código QR de confirmación, que debe mostrarse al entrar en la zona de control de pasaportes. Sin ese código no se obtiene autorización para pasar por el control de pasaportes.
Código QR de la Oficina de Inmigración para entrar a China
¿Y quién no tiene un smartphone conectado a Internet? Ahora en los aviones ya hay conexión a Internet, y también existe la opción de completar el formulario por otra persona. Sin embargo, el código de confirmación llega a quien lo completó, quien luego debe entregárselo al interesado: en práctica, acompañarlo hasta el control de pasaportes. De hecho, en el aeropuerto no vi formularios en papel: solo había puestos de autoservicio con pantalla y teclado táctil para completar el formulario en línea allí mismo.
En resumen, o te adaptas o no entras: es una especie de primer bocado de la vida cotidiana en China. Para Enrica fue uno de los primeros choques culturales. A ella no le gustan las aplicaciones, ni su proliferación, y estaba aterrorizada ante la idea de tener que recordar decenas de contraseñas, una para cada aplicación en la que se registraba. Sin embargo, aquí encontré una solución interesante: en lugar de crear cada vez un nombre de usuario y una contraseña, como nombre de usuario se utiliza el número de teléfono móvil, y la verificación de seguridad se realiza con una contraseña válida solo una vez (la llamada OTP, one-time password), que se recibe por SMS.
Pero tenga cuidado: a menudo solo funciona con un número de celular chino. Si planea quedarse en China más de dos semanas, le recomiendo partir desde Europa con una eSIM, para así dejar libre el slot de la SIM física y poder usar una SIM china. Para obtenerla solo se necesita el pasaporte, una dirección (por ejemplo, del hotel donde se aloja) y… WeChat Pay ya activo, para pagar la primera recarga.
Una vez en la ciudad, el teléfono se convierte en billetera, taquilla y guía. WeChat no sirve solo para comunicarse y pagar: también es una plataforma de mini apps, pequeños programas que se abren en su interior sin necesidad de instalar nada. Lo mismo ocurre con Alipay, que cuenta con sus propias mini apps. Hay una para todo: para comprar entradas de teatro o conciertos se utiliza la mini app de la sala; a mediados de octubre se celebró en Shanghái un gran Festival del café, con entrada gratuita pero previa reserva, y la reserva se realizaba a través de la mini app del festival. Mi colección inicial no es nada comparada con las de algunos colegas chinos.
Otro ejemplo es la aplicación de navegación con mapas, como Amap (Gaode): una especie de Google Maps con muchas funciones adicionales, que también integra el servicio de llamada a un coche con conductor, similar a Uber. Con una diferencia: Uber es una aplicación por separado, mientras que aquí la función está incluida dentro del navegador multifunción.
El resultado es que en Europa, cuando salgo de casa, compruebo si tengo el teléfono, la tarjeta de crédito, el permiso de conducir y la cédula de identidad; aquí, de hecho, me basta el smartphone y el pasaporte. El pasaporte sigue siendo necesario porque, por el momento, no existe una función que permita tener en el teléfono un código QR con los datos del pasaporte y, en mi caso, también del permiso de residencia. Pero creo que es solo cuestión de tiempo: incluso para los extranjeros, el pasaporte y el permiso de residencia serán reemplazados por un código QR que se mostrará en el teléfono.
Autonomía, talón de Aquiles también para el smartphone
Con todo concentrado en el smartphone, incluida la compra de billetes para los transportes públicos, me he dado cuenta de lo importante que es que funcione bien, es decir, que tenga la batería cargada. En Europa, si salgo por la mañana con el 100% de batería, llego tranquilamente hasta bien entrada la tarde.
Aquí, en un día de visitas por la ciudad, con la pantalla casi siempre encendida entre mapas, pagos, fotos y algunos videos cortos, ya al final de la tarde la batería está agotada.
Existen dos soluciones: llevar un power bank consigo o alquilar uno. En Shanghái, como ya en toda China, hay por todas partes pequeños “totem” desde los cuales se puede alquilar un power bank pagando con el teléfono, para luego devolverlo en otro totem: en restaurantes, a lo largo de las calles, en tiendas, en la entrada de los centros comerciales, en hoteles e incluso en el residencial donde vivimos. Así, Enrica y yo podemos tomar uno en la entrada de un gran centro comercial y devolverlo cuando regresamos a casa. El costo depende del tiempo de uso.
Una exposición de diseño y un coche “de investigación”
Con el smartphone cargado (y una batería externa a mano), Enrica y yo fuimos a visitar la World Design Cities Conference 2026, la exposición de diseño que se celebró en Shanghái del 26 al 30 de septiembre. También aquí la entrada era gratuita, pero había que reservarla a través de la mini app de la exposición: otra más para añadir a la colección en WeChat. En la exposición el diseño no se limitaba al aspecto estético: además de ropa de moda y diseños de edificios y productos diversos, también había diseño como innovación aplicada a la funcionalidad. Es decir, creatividad para hacer que la casa, un edificio o un producto cotidiano sean más funcionales, tanto para uso personal y doméstico como para aplicaciones industriales.
Allí vimos un Firefly, el modelo eléctrico compacto de la marca homónima del grupo NIO, expuesto no para presentar un nuevo modelo sino para mostrar el resultado de investigaciones y estudios sobre diseño: la Halo “Habitat”, una edición especial que por ahora solo se comercializa en China.
En el stand conocí a una joven y muy amable “Firefly Fellow”, como la marca denomina al personal que interactúa con el público. Hablaba un inglés excelente: pudimos conversar sin necesidad de intérpretes. Aceptó explicarme sobre el automóvil y las novedades en forma de entrevista, grabada en audio y video. Aquí está:
Aquí intento resumir los puntos principales, comenzando por aquellos que me parecen más interesantes para nosotros: ¿qué tiene de nuevo este automóvil en comparación con el Firefly ya vendido en Europa?
¿Qué cambia respecto al Firefly vendido en Europa?
La Firefly “normal” está a la venta en varios países europeos desde 2025 (Noruega, Países Bajos, Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia y otros), pero aún no en Italia. Sin embargo, hay que tener cuidado: en realidad existen tres versiones de Firefly. La que se vende en Europa, según las fichas técnicas europeas, sigue contando con el motor de 105 kW de la primera versión china del año 2025. En China, a partir de abril de 2026, se vende una versión actualizada con motor de 120 kW, y es sobre esta sobre la que se basa la Habitat. Aquí están las fichas técnicas de las tres versiones.
Firefly China (2026)
Versión actualizada
A la venta desde
7 de abril de 2026
Precio
desde 119.800 ¥ (≈ 15.000 €); con batería de alquiler, 79.800 ¥ más 399 ¥ al mes
Tren de fuerza
trasero, un motor
Potencia máxima
120 kW (163 CV)
Par máximo
205 Nm
Velocidad máxima
150 km/h
0–100 km/h
7,9 s
Batería
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomía
420 km (ciclo chino CLTC)
Consumo
10,9 kWh/100 km (CLTC)
Carga rápida (DC)
30→80% en aproximadamente 29 minutos
Carga con corriente alterna (AC)
0→100% en aproximadamente 7 horas
Cambio de batería (swap)
sí, en las estaciones NIO de quinta generación
Dimensiones (L × An × Al)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Europa
Versión 2025
A la venta a partir de
2025 (primero en Noruega y Países Bajos)
Precio
desde 29.900–29.990 € (Países Bajos, Austria, Bélgica); 279.900 NOK (≈ 23.700 €) en Noruega
Tren de fuerza
trasero, un motor
Potencia máxima
105 kW (143 CV)
Par máximo
200 Nm
Velocidad máxima
150 km/h
0–100 km/h
8,1 s
Batería
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomía
330 km (ciclo europeo WLTP; 470 km en ciclo urbano)
Consumo
14,5 kWh/100 km (WLTP)
Carga rápida (DC)
Hasta 100 kW; del 10 al 80% en 29 minutos
Carga por corriente alterna (AC)
7 kW monofásico o 11 kW trifásico
Cambio de batería (swap)
No: estaciones europeas no compatibles, la batería solo se compra por separado
Dimensiones (L × An × Al)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Halo “Habitat” (China)
Edition especial
A la venta a partir de
20 de julio de 2026
Precio
133.300 ¥ (≈ 16.700 €); con batería por suscripción: 93.300 ¥ + 399 ¥ al mes
Tren de fuerza
Trasero, un motor
Potencia máxima
120 kW (163 CV)
Par máximo
205 Nm*
Velocidad máxima
150 km/h*
0–100 km/h
7,9 s*
Batería
42,1 kWh LFP
Autonomía
420 km (ciclo chino CLTC)
Consumo
10,9 kWh/100 km (CLTC)*
Carga rápida (CC)
30→80% en aproximadamente 29 minutos*
Carga con corriente alterna (CA)
0→100% en aproximadamente 7 horas*
Cambio de batería (swap)
sí, en las estaciones NIO de quinta generación
Dimensiones (L × An × Al)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Tenga en cuenta: para la Habitat, los comunicados solo confirman la potencia, la batería y el alcance, idénticos a los de la Firefly china de 2026; los valores con asterisco corresponden a la versión estándar, ya que su mecánica es la misma. Alcances y consumos: el ciclo chino CLTC es más optimista que el europeo WLTP, por lo que los valores chinos y europeos no son comparables entre sí (con la misma batería de 42,1 kWh, 420 km en CLTC frente a 330 km en WLTP). Precios en euros convertidos a aproximadamente 8 yuanes por euro, solo como referencia.
Club Spiaggia, el coche eléctrico chino que sueña con Italia y confía en la cabala
Técnicamente, la Habitat es la Firefly china de 2026: la diferencia está en el diseño, y en China cuesta 13.500 yuanes más (aproximadamente 1.700 euros). Pero hay algunos aspectos que, a mi juicio, podrían hacerla interesante para Italia:
La estética. La pintura verde que cambia de tonalidad según la inclinación de la luz y los colores del interior me parecen acordes con los gustos de los italianos.
Las dimensiones. Es un coche de unos 4 metros de largo: no es uno de esos modelos grandes que suelen llegar de China, sino un tamaño que encaja bien dentro de las dimensiones europeas e italianas.
El cambio de batería. En China, el Firefly puede utilizar el sistema de intercambio, lo cual creo que podría gustar a muchos italianos. Sin embargo, hay que tener cuidado: las estaciones de quinta generación, las primeras compatibles, se inauguraron en China en agosto de 2026, mientras que las europeas no son adecuadas para el Firefly. En Europa, por ahora, este beneficio no existe.
Ayer, 23 de octubre, Firefly lanzó en China una nueva batería de 60 kWh con celdas de litio ternario, que aumenta el alcance de 420 a 560 km en el ciclo chino CLTC. La Firefly con la nueva batería cuesta desde 136.800 ¥ (≈ 17.100 €); con la batería por suscripción, la cuota mensual sube de 399 a 599 ¥. La batería tiene las mismas dimensiones y los mismos puntos de fijación que la actual de 42,1 kWh, por lo que incluso quienes ya tienen una Firefly pueden pasar a la nueva mediante un cambio de batería: la diferencia es de 17.000 ¥ (≈ 2.100 €) para quienes compraron la batería, mientras que para quienes la tienen por suscripción hay un costo de servicio de 3.000 ¥ (≈ 375 €). No hay anuncios relacionados para Europa.
¿Cómo podría llegar hasta nosotros? Hoy en China se trata de una edición especial: para llegar a Europa e Italia podría pasar por una serie especial europea (e italiana) y, quizás, en un segundo momento, por un modelo de serie. Esperemos que, según los comunicados que he leído hasta ahora, no se hable de Europa.
Lo que me contó la Firefly Fellow
A continuación, resumidos, los puntos principales de la entrevista:
Una luciérnaga como inspiración. La edición especial de este año se llama Halo y nació a partir de una luciérnaga: el color verde de la carrocería cambia según el ángulo desde el que se mire, y en su interior hay una combinación especial de elementos de la naturaleza.
Un refugio en la ciudad. La idea es ofrecer un lugar donde relajarse en la vida urbana: incluso al conducir por una ciudad muy concurrida, uno debería sentir la naturaleza dentro del coche.
Un diseño que no se reduce solo a la estética. Firefly y NIO buscan un diseño que también tenga en cuenta la funcionalidad y la experiencia de uso. Por eso organizaron un taller de ritual design con la School of Creativity and Art de la ShanghaiTech University y la Oslo School of Architecture and Design: dos escuelas de diseño donde, una vez más, el diseño no significa solo estética, sino también creatividad para hacer que un producto sea más funcional. El ritual design es una disciplina nueva y especial: estudia cómo dar significado a los momentos cotidianos, y aquí su aplicación se refiere a la navegación en la ciudad.
Cinco escenarios. El recorrido del usuario se dividió en partida, guía, parada, carga y llegada, y los estudiantes idearon diferentes soluciones para cada uno de ellos.
Dos ejemplos. El momento en que se abrocha el cinturón de seguridad, por lo general un gesto banal, acompañado de una interacción en la pantalla que lo hace diferente; y una llave del coche diseñada para llevarse a casa, de modo que incluso el entorno doméstico transmita una sensación especial.
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