Fiat 500 Eléctrico: la batería LFP debería hacer que el modelo sea más económico en 2027
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Fiat
El Fiat 500 Elektro ya hace tiempo que no es el automóvil eléctrico más vendido del grupo Stellantis, al menos no en Alemania. Entre las causas probablemente se encuentra el elevado precio del 500 Elektro. El coche cuesta al menos 25.990 euros, es decir, más que la versión básica del VW ID. Polo. Stellantis pretende solucionar esto para 2027: las baterías LFP deberían hacer que este pequeño vehículo sea más asequible. Y no solo este.
En la conferencia telefónica sobre los resultados financieros del tercer trimestre, el presidente de Stellantis, Antonio Filosa, dijo:
"En Europa observamos claramente una aceleración en la electrificación, impulsada tanto por los precios del petróleo como por requisitos regulatorios. Lo positivo es que en 2027 daremos dos pasos muy importantes y relevantes desde el punto de vista competitivo en este ámbito. Lanzaremos al mercado nuestra plataforma global STLA-One, extremadamente competitiva, que será nuestra plataforma más fuerte para los segmentos B, C y la parte inferior del segmento D. Este es el núcleo del mercado en Europa. Además, pasaremos de la química de baterías LMC [probablemente se refiere a NMC] a la química de baterías LFP en muchas, muchas series de modelos. Esto supone un ahorro significativo en los costos de las baterías. (Antonio Filosa)
Filosa no reveló qué modelos recibirán baterías LFP. Pero Emanuele Cappellano, jefe de Stellantis en Europa, confirmó en julio que el Fiat 500 Elektro pasará a utilizar celdas LFP en 2027 y se ofrecerá a precios más bajos. Así lo informa el sitio web Autonext.co. El Peugeot E-208, que llegará en 2027, también deberá contar con baterías LFP. Será el primer vehículo basado en la nueva plataforma STLA One. La producción del E-208 se realizará, como hasta ahora, en Zaragoza. Allí, Stellantis y CATL están construyendo una fábrica de celdas de batería LFP con una capacidad anual prevista de 50 GWh, que supuestamente estará lista en 2027.
Fiat 500 Elektro (aquí en versión cabrio)
Leapmotor T03
Pero volviendo al Fiat 500 Elektro. Actualmente se ofrece con una capacidad de batería neta de 21 o 37 kWh. Al menos la versión de 21 kWh podría contar con una batería LFP de capacidad similar. En la versión más grande, encontrar un reemplazo podría ser más difícil, ya que aquí es importante la densidad energética, y según una regla general, la tecnología LFP ofrece aproximadamente un tercio menos de capacidad. Para comparar: el Leapmotor T03 con batería LFP también tiene 37 kWh neta, pero su distancia entre ejes es ocho centímetros mayor.
Fiat 500 Elektro 42 kWh
Leapmotor T03
Propulsión
FWD 87 kW, 220 Nm
FWD 70 kW, 158 Nm
0–100 km/h
9,0 s / 150 km/h
12,7 s / 130 km/h
Consumo WLTP
13,9–14,4 kWh/100 km
15,7 kWh/100 km
Batería neta
37,3 kWh NMC
37,3 kWh LFP
Autonomía WLTP
311–322 km
275 km
Longitud / distancia entre ejes
3.632 / 2.322 mm
3.620 / 2.400 mm
Peso en vacío
1.365 kg (DIN)
1.175 kg
Precio base
30.990 euros
18.900 euros
El Leapmotor cuenta con un motor más débil que, además, consume bastante energía. Por eso, su autonomía es menor a pesar de tener la misma capacidad de batería. Sin embargo, el Leapmotor también es considerablemente más económico. Los 30.990 euros que se deben pagar por el Fiat siguen siendo una cifra muy elevada. El VW ID. Polo, en su versión básica con batería de 37 kWh y una autonomía casi igual (323 km), cuesta menos de 25.000 euros. En cambio, con el Fiat ni siquiera se obtiene la versión básica del 500 Elektro (25.990 euros).
Fiat recibe la recompensa por los altos precios del 500 Elektro en forma de cifras de matriculaciones. En los primeros nueve meses de 2026 se registraron alrededor de 7.500 nuevas matriculaciones. Eso no es poco, pero del Leapmotor T03 fueron unas 7.700 unidades, y del Citroën e-C3, incluido el e-C3 Aircross, incluso más de 10.000 ejemplares.
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En resumen
El Fiat 500 Elektro luce indudablemente bien, eso hay que reconocérselo. En comparación, el Leapmotor T03 parece un patito feo. Pero en tiempos en que para muchos el bolsillo ya no es tan generoso, el precio también cuenta. Fiat podría reducirlo significativamente al menos en la versión básica, instalando una batería LFP. Un gerente de Stellantis ya confirmó en el verano de 2026 que esto está planeado. Sin embargo, no se ha anunciado oficialmente si habrá una reducción de precio.
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