Ferrari adoptó una solución conocida de los teléfonos móviles; modificó las celdas de la batería para obtener un mayor rendimiento.
El automóvil eléctrico Ferrari Luce utiliza celdas de tipo cápsula de SK On, con conexiones adaptadas para corrientes más altas. La estructura de la batería también permite el reemplazo futuro de los módulos.
Mismo tipo de carcasa que el de las baterías de los teléfonos
El primer automóvil eléctrico de Ferrari emplea una estructura de celdas de batería también utilizada en smartphones. El modelo Luce cuenta con las llamadas celdas de tipo cápsula, que el fabricante desarrolló junto con la empresa surcoreana SK On. Este formato ya se utiliza también en otros automóviles eléctricos.
En lugar de una carcasa metálica rígida, estas celdas tienen una cubierta hecha de película de aluminio-plástico laminado. Esto permite reducir el peso y, al diseñarlas, adaptar sus dimensiones al espacio requerido. Las celdas listas se ensamblan posteriormente en módulos de batería.
Para Ferrari era fundamental la capacidad de suministrar una alta corriente. Según el líder del proyecto, Andrey Binotti, citas recogidas por Autoblog, SK On modificó por lo tanto las salidas de corriente de las celdas para que pudieran soportar una mayor carga eléctrica.
En la aceleración también influye la rapidez con la que la batería suministra energía
La capacidad determina cuanta energía puede almacenar la batería. El Luce cuenta con cuatro motores eléctricos que, según Ferrari, en modo Boost suministran en conjunto más de 1 000 caballos de fuerza.
La batería tiene una capacidad bruta de 122 kWh y utiliza una arquitectura de 800 V. Un total de 210 celdas están distribuidas en 15 módulos. Según la descripción de la estructura, cada par de celdas comparte una placa de enfriamiento de aluminio que disipa el calor generado durante el funcionamiento.
Ferrari indica una energía específica de las celdas de 305 Wh/kg, mientras que para todo el bloque de baterías es de 195 Wh/kg. La energía específica del bloque completo disminuye debido al peso del sistema de refrigeración, la carcasa de protección y otros componentes. Por lo tanto, es importante no confundir estos dos valores al comparar con otros automóviles eléctricos.
La estructura permite el reemplazo futuro de las celdas
El bloque de baterías de Ferrari se fabrica en Maranello y su carcasa forma parte de la estructura portante del vehículo. Dentro de él queda espacio para el mantenimiento y el reemplazo futuro de la tecnología. La marca prevé la posibilidad de sustituir las celdas y módulos por versiones más recientes.
Elena Ligabue, responsable del desarrollo del bloque de baterías, explicó a CarExpert que tanto el chasis como la carcasa deben mantenerse intactos, mientras que las celdas y módulos en sí podrán ser reemplazados en el futuro por modelos más avanzados. De esta manera, los propietarios no estarían obligados en el futuro a utilizar únicamente el tipo original de celdas.
Fuentes:
Texto original / Elektrickevozy.cz
Autoblog
CarExpert
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