Ferrari CZ26: ¿y si Luce tuviera un hijo con un SF90?
Ferrari presentó en Monterey un nuevo modelo único llamado CZ26, cuya apariencia recuerda mucho al primer coche eléctrico de la marca. Por debajo, se trata de un híbrido enchufable SF90 Stradale con una batería de 7,9 kWh y un alcance eléctrico de 25 km.
En resumen, Ferrari creó un vehículo que adopta el lenguaje de diseño del Luce sobre una motorización V8 biturbo. Básicamente, sería lo que resultaría si el Luce y el SF90 tuvieran un hijo en común.
Lo que realmente construyó Ferrari
El CZ26 surgió del programa de Proyectos Especiales de Ferrari, el servicio de encargo que convierte las especificaciones de un único cliente en un coche. Este modelo fue diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni para un comprador estadounidense, y Ferrari afirma que estos proyectos tardan aproximadamente dos años desde la idea hasta el coche terminado.
Mecánicamente, no cambió nada. Ferrari mantuvo toda la ficha técnica del SF90 Stradale: un motor V8 biturbo de 3.990 cc con 797 caballos de fuerza, motores eléctricos que generan 162 kW, una batería de 7,9 kWh, una velocidad máxima de 328 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.
Los valores de emisiones según la propia tabla técnica de Ferrari son de 154 g/km en el ciclo WLTP, con un tanque de combustible de 68 litros y una autonomía exclusivamente eléctrica de 25 km.
Todo lo demás es nuevo. El CZ26 presenta una silueta de dos compartimentos, un volumen central en forma de “cápsula” con los pasos de rueda sobresalientes como elementos musculares separados, una parte trasera truncada con luces traseras en voladizo, un sistema de refrigeración delantera rediseñado con conductos de derivación, cortinas de aire en las esquinas del parachoques, un nuevo alerón trasero y difusor, además de una pintura plateada Argento Veloce con efecto líquido.
La cara del Luce en un coche de combustión
Mire la parte delantera. Ferrari lo describe como una parrilla funcional de ancho total con módulos de iluminación ultradelgados diseñados para un “efecto oculto”, con sensores y conductos de frenos integrados en la misma banda.
Esa es la gramática visual del Ferrari Luce, el primer vehículo eléctrico de la marca: énfasis horizontal, iluminación oculta dentro de un diseño de ancho total, superficies limpias de las cuales emergen los elementos funcionales en lugar de estar fijados externamente. Incluso Ferrari utiliza el mismo truco del techo y pilares negros para hacer que la cabina parezca una cápsula insertada en el chasis.
Ferrari indica que el CZ26 se inspira “en los ejemplos más significativos del diseño industrial italiano de la década de 1970”.
El Luce fue duramente criticado cuando se presentó en Roma en mayo; el expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, pidió a los medios italianos que “al menos quitaran al caballo saltarín”, lo que provocó una caída de hasta el 8% en las acciones en los días siguientes. Ferrari no se inmutó: vendió todas las unidades asignadas para 2026, unas 500 en total, a 550.000 euros (aproximadamente 640.000 dólares) en menos de dos meses, y el CEO Benedetto Vigna afirmó que seguían llegando pedidos a pesar de la oposición.
Ahora algunas de esas mismas características de diseño aparecen en un superdeportivo con motor central. Eso no es una retirada.