Los ingresos de Fastned crecen, pero también lo hace su deuda

El proveedor neerlandés de carga rápida Fastned mantuvo su alto ritmo de expansión en la primera mitad de 2026; la empresa aumentó el número de puntos de carga, la cantidad de electricidad vendida y, en consecuencia, sus ingresos. Sin embargo, también experimentó un aumento en sus pasivos, que ahora superan los cincuenta millones de euros.

Seamos claros: aunque empresas como Fastned celebran regularmente un significativo crecimiento de ingresos, esto suele tener un alto costo para casi todas las CPO, es decir, debido a inversiones costosas en un número cada vez mayor de ubicaciones. No obstante, solo unas pocas CPO cotizan en la bolsa de valores y, por lo tanto, están obligadas a divulgar sus datos públicamente, como lo hace Fastned.

Los resultados financieros recientemente publicados correspondientes a la primera mitad de 2026 por parte del CPO neerlandés resaltan así la tendencia general de la industria: los proveedores de carga siguen invirtiendo grandes sumas de dinero mientras sufren pérdidas significativas, y el negocio de la carga sigue siendo una apuesta al futuro. En otras palabras, depende de un número cada vez mayor de vehículos eléctricos en el mercado europeo, los cuales deberán utilizar las estaciones de carga de manera mucho más eficiente en el futuro.

Examinemos los detalles: en la primera mitad de 2026, el número de sesiones de carga de Fastned aumentó a 4,1 millones (+34 por ciento). El volumen de electricidad vendida creció un 38 por ciento, alcanzando los 112,3 GWh. Como resultado, los ingresos por operaciones de carga aumentaron un 40 por ciento interanual, llegando a los 75,1 millones de euros. Fastned incrementó su beneficio bruto por operaciones de carga en un 61 por ciento, a 66 millones de euros, en la primera mitad de 2026, mientras que el beneficio bruto por kWh creció un 17 por ciento. Sin embargo, el término “beneficio bruto” es más engañoso de lo que parece, ya que en esencia significa que Fastned puede revender la electricidad adquirida al por mayor con un margen de ganancia significativo a los conductores de vehículos eléctricos. No obstante, otros costos no se incluyen en esta cifra.

A continuación, deben deducirse los costos operativos, de ventas y administrativos, lo que da como resultado el EBITDA operativo. Este valor se duplicó con creces, alcanzando los 37,4 millones de euros, en comparación con los 17,9 millones de euros en la primera mitad de 2025. Sin embargo, esta cifra sigue sin incluir intereses, impuestos ni depreciación.

En última instancia, Fastned registró una pérdida de 13,0 millones de euros, lo cual representa una mejora respecto a la pérdida de 18,3 millones de euros en el mismo período del año anterior. También destaca el aumento significativo de las obligaciones totales, que pasaron de 409,8 millones de euros (al 31 de diciembre de 2025) a 514,6 millones de euros al 30 de junio de 2026; esto significa que Fastned ahora carga con una deuda de más de cincuenta millones de euros.

El rápido ritmo de expansión de CPO, con el número de parques de carga en funcionamiento que aumentó de 28 a 434 ubicaciones en los primeros seis meses del año, requiere una financiación sustancial. Esto se evidencia, por ejemplo, en la emisión regular de nuevos bonos por parte de Fastned y en el hecho de que haya solicitado ya alrededor de 337 millones de euros a inversores privados. Estos bonos tenían recientemente una tasa de interés del 6 por ciento. Además, los préstamos bancarios están elevando las obligaciones hasta un total de 514,6 millones de euros.

Tal como se mencionó anteriormente, Fastned está invirtiendo considerablemente en la construcción de nuevas estaciones; además de los parques de carga recién inaugurados, hay casi 300 más en fase de planificación o ya en construcción, lo que podría elevar el número total de parques de carga a 723 ubicaciones. En consecuencia, los gastos de capital (CapEx) ascendieron a 44,7 millones de euros en la primera mitad de 2026 (frente a 41,0 millones de euros el año anterior). Además, los “costos de expansión de la red” aumentaron un 40 por ciento, alcanzando los 22,9 millones de euros. Estos incluyen costos internos y externos asociados con la expansión de la red de carga, como los costos laborales del equipo de expansión y desarrollo, la adquisición de terrenos, estudios de viabilidad, servicios de planificación e ingeniería, trámites de autorización y el desarrollo de software informático.