Fastned aumenta significativamente sus ingresos, pero también crecen sus deudas.

El proveedor neerlandés de carga rápida Fastned mantuvo su alto ritmo de expansión en el primer semestre de 2026. Aunque esto provocó un aumento significativo en la cantidad de estaciones, en la energía vendida y, por consiguiente, en las ventas. Sin embargo, esto va acompañado de altas deudas que actualmente superan los cincuenta millones de euros.

No nos engañemos: aunque los operadores de puntos de carga como Fastned se alegran regularmente de unos ingresos en constante aumento, hasta ahora el crecimiento en casi todos ellos ha tenido un alto costo debido a inversiones costosas en nuevas ubicaciones. Sin embargo, solo unos pocos de estos proveedores de carga están cotizados en bolsa y, por lo tanto, deben hacer públicos sus datos como hace Fastned.

Así, los datos financieros publicados por este operador neerlandés correspondientes al primer semestre de 2026 demuestran, una vez más y de forma ejemplar para todo el sector, que los proveedores de carga deben invertir cantidades increíblemente grandes de dinero, suelen seguir registrando pérdidas significativas y el negocio de los puntos de carga sigue siendo una apuesta por el futuro. En otras palabras: un número cada vez mayor de automóviles eléctricos en el mercado europeo exigirá que las estaciones de carga estén mucho más ocupadas en el futuro.

Vayamos al grano: Fastned logró aumentar la cantidad de cargas en el primer semestre de 2026 a 4,1 millones (+34 por ciento). La cantidad de electricidad vendida creció un 38 por ciento, alcanzando los 112,3 GWh. Como resultado, las ventas provenientes del servicio de carga aumentaron un 40 por ciento en comparación con el año anterior, llegando a los 75,1 millones de euros. Fastned también logró elevar su beneficio bruto por este servicio en el primer semestre de 2026 en un 61 por ciento, a 66 millones de euros, mientras que el beneficio bruto por kWh aumentó un 17 por ciento. Sin embargo, el término “beneficio bruto” suena más positivo de lo que realmente es, ya que en esencia solo significa que Fastned puede vender a los conductores de automóviles eléctricos la electricidad adquirida en el comercio mayorista o generada con sus propias instalaciones fotovoltaicas a un precio significativamente más alto. No obstante, aquí se ignoran otros costos adicionales.

De esto deben restarse primero los costos operativos, de ventas y administrativos, lo que nos lleva al EBITDA operativo. Este se ha más que duplicado, alcanzando los 37,4 millones de euros, en comparación con 17,9 millones de euros en el primer semestre de 2025. Sin embargo, en este valor aún faltan los intereses, impuestos y depreciaciones.

No obstante, en términos netos Fastned registró una pérdida de 13,0 millones de euros, lo cual fue mejor que los 18,3 millones de euros del período anterior. Otro dato destacable es que la deuda total aumentó significativamente, pasando de 409,8 millones de euros (al 31.12.2025) a 514,6 millones de euros al 30 de junio de 2026; es decir, Fastned ahora carga con una deuda de más de medio mil millones de euros.

El alto ritmo de expansión —el número de estaciones de carga en funcionamiento aumentó en los primeros seis meses del año en 28, pasando a 434 ubicaciones— requiere una gran cantidad de dinero, como se puede observar, entre otras cosas, en el hecho de que Fastned emite regularmente nuevos bonos y hasta ahora ha obtenido alrededor de 337 millones de euros en préstamos de inversores privados. Estos últimos estaban tasados recientemente al 6 por ciento. A esto se suman, sobre todo, los créditos bancarios, que elevan las deudas a 514,6 millones de euros.

Tal como ya se mencionó, Fastned invierte de manera masiva en la construcción de nuevas ubicaciones; además de los parques de carga ya inaugurados, hay casi 300 más en fase de planificación o ya en construcción, lo que hará que el número total de parques de carga aumente a 723 en el futuro. Así, los gastos de inversión (CapEx) en el primer semestre de 2026 ascendieron a 44,7 millones de euros (año anterior: 41,0 millones de euros). Además, los “costos de expansión de la red” aumentaron un 40 por ciento, llegando a 22,9 millones de euros. Con esto se refieren a los costos internos y externos relacionados con la expansión de la red de carga: por ejemplo, los costos laborales del equipo encargado de la expansión y el desarrollo, la búsqueda de ubicaciones, estudios de viabilidad, servicios de planificación e ingeniería, trámites de autorización y el desarrollo de software informático.