Fastned recauda otros 27 millones de euros de inversores privados
El proveedor neerlandés de carga rápida Fastned recaudó 27 millones de euros de inversores privados en Bélgica y los Países Bajos mediante otra emisión de bonos. Con esta suma, la empresa pretende financiar la costosa expansión de su red de estaciones de carga, ya que cada nuevo complejo de carga requiere una inversión inicial de casi un millón de euros.
Imagen: Fastned
La última emisión de bonos es ya la tercera de este tipo en 2026. En total, se recaudaron 92 millones de euros, la cantidad más alta hasta la fecha en comparación con los 79 millones de euros de 2025. Fastned necesita el dinero de los inversores privados principalmente para seguir ampliando su red de estaciones. Aunque el negocio operativo se vuelve cada vez más rentable, la expansión sigue consumiendo sumas considerables. Hablaremos más al respecto en breve.
El volumen pendiente de los bonos minoristas asciende así a 364 millones de euros. En otras palabras, esa cantidad de dinero debe ser devuelta por Fastned a los inversores particulares. Actualmente, la duración de los bonos es de cinco años y la tasa de interés es del 6% anual. Hasta ahora, más de 13.000 inversores particulares han invertido dinero en Fastned a través de este programa de bonos. El volumen acumulado de inversiones supera los 400 millones de euros.
Fastned opera actualmente 452 estaciones de carga en nueve países europeos. Otros 70 estaciones de carga se encuentran en construcción. Solo en 2026, la empresa ya ha abierto 46 nuevas ubicaciones. A largo plazo, Fastned tiene como objetivo operar un total de 1.000 estaciones de carga para el año 2030.
991.000 euros para una nueva estación de carga
Una mirada a los informes financieros de la empresa muestra por qué Fastned necesita regularmente capital fresco a pesar del aumento de sus ingresos. La creación de una red de carga rápida en toda Europa es un negocio extremadamente intensivo en capital. Primero es necesario encontrar terrenos adecuados y asegurar derechos de uso a largo plazo. Luego siguen las planificaciones, los trámites de autorización y la preparación de las ubicaciones. A continuación, se deben instalar conexiones de media tensión y equipar los parques de carga con transformadores potentes y puestos de carga rápida. Finalmente, Fastned estimó la inversión inicial para cada nuevo parque de carga en 991.000 euros; hace un año, esa cifra era de solo 892.000 euros.
Pero Fastned no solo debe realizar inversiones en la equipación de los propios parques de carga. Toda la planificación de las ubicaciones y la organización del crecimiento también suponen gastos: en 2025, los llamados “Network Expansion Costs” ascendieron a 34,3 millones de euros, un 48 por ciento más que el año anterior. Además, la empresa invirtió alrededor de 100 millones de euros en la expansión de su red.
Operativamente en el camino correcto
Los últimos datos financieros demuestran que las inversiones están dando cada vez más sus frutos. En el tercer trimestre de 2026, las ventas en las estaciones de carga aumentaron un 63 por ciento, alcanzando los 51,3 millones de euros. Aunque la empresa ya cuenta con un alto margen operativo EBITDA de alrededor del 45 por ciento, esto significa principalmente que Fastned puede vender la electricidad adquirida con beneficio. No obstante, este valor no tiene en cuenta las elevadas inversiones en la equipación de los parques de carga ni los costos de expansión. Por lo tanto, en la primera mitad de 2026 se registró una pérdida de 13 millones de euros. En cambio, Fastned no ha comunicado pérdida ni ganancia para el tercer trimestre, sino que planea hacerlo solo después de finalizar la segunda mitad de 2026.
Para financiarse, la empresa recurre no solo a bonos dirigidos a inversores privados, sino también a capital propio y créditos bancarios. Por ejemplo, en enero de 2026, Fastned acordó una línea de crédito verde por un monto de hasta 200 millones de euros. Entre los bancos participantes se encuentran ABN Amro, ING y Rabobank.
Un modelo de negocio a largo plazo
La alta necesidad de capital no es un caso especial de Fastned, sino algo típico de la industria de la carga rápida. Los operadores deben realizar grandes inversiones mucho antes de que una estación alcance su capacidad de generación de ingresos máxima. Al mismo tiempo, la rentabilidad aumenta con la ocupación: cuanto más automóviles eléctricos circulen y con qué mayor frecuencia se carguen rápidamente en lugares públicos, mejor se pueden utilizar las estaciones ya construidas.
Los 92 millones de euros en nuevas inversiones son, por lo tanto, menos una señal de que el negocio actual no funciona. Más bien demuestran cuánto capital se necesita para establecer una posición a nivel europeo en un mercado aún joven y cada vez más competitivo. Lo decisivo para Fastned será si la demanda de estaciones de carga rápidas públicas crece lo suficientemente rápido como para que las altas inversiones iniciales rindan frutos a largo plazo. La dirección espera poder aumentar la ocupación de las estaciones de carga de los actuales 13,5 por ciento a 30 por ciento a largo plazo; de esa manera, los cálculos probablemente serían viables.