Revisión del Farizon SV 2026

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1. Introducción, precio, opciones y veredicto

Ventajas

Conducción suave y sencilla, incluso con una carga considerable

Rango útil y variedad de tamaños para la carrocería y la batería

Cabina cómoda y equipamiento extenso

Desventajas

El costo de compra aún debe sopesarse en relación con el conjunto completo del vehículo

El costo de compra aún debe sopesarse en relación con el conjunto completo del vehículo

No hay navegación integrada en la furgoneta de prueba

Veredicto

Parece un poco extraño entusiasmarse por una furgoneta, pero la Farizon SV tiene argumentos muy convincentes a su favor. Es suave y fácil de conducir, cómoda para largas distancias y cuenta con el espacio necesario para realizar trabajos exigentes. Su buen rango de autonomía y su tecnología moderna la convierten en un vehículo comercial que recomendamos encantados. Vale la pena comparar cuidadosamente el precio final de la transacción, especialmente con las ofertas actuales, pero el paquete completo demuestra cuán lejos han llegado las furgonetas eléctricas.

Rango (WLTP): Hasta 247 millas Velocidad máxima: 84 mph Tiempo de 0 a 62 mph: 12 segundos Eficiencia: 2.55 millas por kWh

Conducción en ciudad

Diversión al conducir

Practicidad

Diseño y tecnología

Relación calidad-precio

Introducción

Una furgoneta eléctrica debe hacer más que ser atractiva en una hoja de especificaciones. Debe poder transportar la carga, aguantar todo el día de trabajo y no dificultar la vida a quien está al volante. La Farizon SV es uno de los intentos más convincentes que hemos probado para cumplir con esos requisitos.

Diseñada como vehículo eléctrico desde el principio, la SV combina diferentes tamaños de carrocería con tres capacidades de batería, además de una cabina sorprendentemente similar a la de un automóvil. Farizon pertenece al megacorporación chino Geely Group, lo que le da a esta marca poco conocida una conexión con nombres bastante más famosos en el mundo automotriz, como Volvo y Polestar.

Nuestro vehículo principal para las pruebas fue el L1H1 más pequeño con batería de 83 kWh. También condujimos el mucho mayor L3H3 por una extensa ruta de rallye de vehículos eléctricos, por lo que nuestra experiencia va más allá de un breve viaje en una furgoneta vacía. La combinación del uso práctico y la conducción a larga distancia nos ha dejado impresionados.

Precio y opciones

Las decisiones principales al elegir un vehículo comercial son cuánta furgoneta se necesita y qué capacidad de batería se desea tener. La versión estándar SV está disponible en cinco configuraciones de chasis: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 y L3H3. Estas designaciones se refieren a la longitud y la altura del techo, y no a niveles de equipamiento cada vez más lujosos. Todas las versiones comparten un paquete de equipamiento completo.

Desde que grabamos nuestra reseña en video, el configurador en vivo del Reino Unido ahora muestra el L1H1 de 67 kWh a £44,000 y el L1H1 de 83 kWh que probamos a £47,000. El L3H3 de 106 kWh cuesta £55,000. Todas estas cifras no incluyen IVA, gastos de entrega ni costos de uso en carretera. También son precios anteriores a cualquier subsidio o descuento promocional aplicable.

Ahora también existe la versión SV Sport. Se trata de una variante con diseño basado en el L1H1, equipada con rines de aleación de 20 pulgadas, un kit de decoración para la carrocería, alerón trasero y detalles en el interior. Su precio inicial es de £50,000, sin incluir IVA, gastos de entrega ni costos de uso en carretera. Todavía no hemos probado esta versión Sport.

Las opciones disponibles para el L1H1 de 83 kWh incluyen bisagras en las puertas traseras que permiten un ángulo de apertura de 270 grados por £300, un sistema de remolque por £400 y equipo para conectar el vehículo a la carga por £500, todo ello más IVA. La furgoneta de prueba que utilizamos contaba con puertas traseras de apertura amplia y tomas eléctricas.

En el momento de redactar este texto, Farizon ofrecía un descuento de 10.000 libras esterlinas en pedidos minoristas que cumplieran los requisitos y se realizaran antes del 30 de septiembre de 2026, además de una subvención de 5.000 libras esterlinas para vehículos sin emisiones. Sin embargo, no hay indicios de que esta oferta continúe después de esa fecha.

Diseño exterior

El SV tiene un aspecto claramente futurista para ser una furgoneta de trabajo. Nuestro ejemplar de color verde menta recibió numerosos comentarios positivos, algo que no podemos decir de todos los vehículos comerciales que probamos. Su diseño tiene suficiente carácter como para destacar sin obstaculizar su función principal.

Existe una diferencia considerable entre los modelos más pequeños y los más grandes. El L1H1 mide 4,990 mm de largo y 1,980 mm de alto, mientras que el L3H3 alcanza los 5,995 mm de largo y 2,500 mm de alto. Los compradores deben tener en cuenta las restricciones de estacionamiento y acceso, así como el volumen del equipo que pretenden transportar.

Todas las versiones utilizan un único motor que impulsa las ruedas delanteras. Gracias a la batería integrada en la plataforma eléctrica, el SV ofrece un área de carga excepcionalmente accesible. Farizon indica que la altura de carga es de solo 550 mm.

Comodidad interior

Farizon quería que el SV ofreciera un entorno más similar al de un automóvil, y esa intención se hace evidente en cuanto uno sube a bordo. Sigue habiendo la práctica disposición de tres asientos que cabría esperar, pero los componentes eléctricos y la presentación general parecen más modernos que en algunas furgonetas que hemos probado.

El asiento del conductor es lo suficientemente cómodo para un uso prolongado. Pasamos horas en el L3H3 durante el EV Rally sin sentir que la cabina fuera una prueba de resistencia. Los asientos del conductor y del pasajero exterior cuentan con calefacción y ventilación, al igual que el volante. Estas comodidades son muy bienvenidas en un vehículo que puede servir también como lugar de trabajo durante gran parte del día.

No hay base de carga inalámbrica para teléfonos en nuestra furgoneta de pruebas, pero se puede conectar un teléfono y guardarlo en el cajón. Los cinturones de seguridad exteriores están montados de forma inusual en las puertas, un detalle que merece atención al subir y bajar del vehículo. Hay dos tamaños diferentes de portavasos en un cajón, con espacio junto a él para guardar el teléfono, aunque sin carga inalámbrica; sin embargo, existe un espacio para pasar un cable de carga por allí. Hay un compartimento debajo de este y espacio en las puertas, pero no hay más portavasos ni soporte para documentos encima del tablero de mandos. No obstante, el conductor cuenta con un buen reposabrazos.

Almacenamiento y capacidad de carga

El L1H1 ofrece 6,95 m³ de espacio de carga. Su capacidad máxima de carga declarada es de 1,350 kg con la batería de 67 kWh, y disminuye a 1,265 kg con la batería de 83 kWh. Estas son las cifras del fabricante según su criterio de “con dos ocupantes”; aún así, se deben tener en cuenta las opciones disponibles y los límites especificados para cada vehículo.

La puerta lateral se abre fácilmente, y nuestras puertas traseras opcionales de 270 grados se abren completamente hacia afuera. Las puertas traseras estándar se abren 180 grados. Los guardabarros no invaden excesivamente el espacio de carga, lo cual es útil al cargar artículos voluminosos.

Utilizamos el SV para transportar obras de arte a una feria de arte y encontramos que el espacio era más que suficiente. Los compradores con necesidades mayores pueden optar por el L3H3, que cuenta con 13 m³ de capacidad, aunque el peso máximo de carga disminuye a 1,035 kg en la versión con batería de 106 kWh.

La capacidad de remolque es de 2,000 kg con frenos o 750 kg sin ellos. Los tres enchufes de tres clavijas instalados en nuestra furgoneta son especialmente útiles: la potencia de 3,3 kW para alimentar el vehículo y la carga permite usar equipos in situ o cargar herramientas. Sin embargo, se trata de un límite de alimentación compartido, no de 3,3 kW por cada enchufe. La opción V2L cuesta 500 libras esterlinas.

Farizon también ofrece un sistema de monitoreo de la carga útil para el SV, que muestra el peso de la carga para ayudar al conductor a evitar la sobrecarga.

El diseño similar al de un automóvil continúa con el volante, cuyos lados izquierdo y derecho corresponden a las funciones de crucero adaptativo y a los controles multimedia, respectivamente. Un mando en el lado derecho sirve para seleccionar las funciones de conducción, mientras que el mando del lado izquierdo controla las luces y los limpiaparabrisas.

Existe un botón separado para encender y apagar. Podríamos cuestionar la necesidad de esto en un coche, pero tiene más sentido en una furgoneta de trabajo que podría dejarse sin cerrar mientras el conductor realiza una entrega. La pantalla de instrumentos de 7 pulgadas proporciona mucha información, aunque sus gráficos dan prioridad a la funcionalidad sobre el aspecto visual.

Los controles físicos del aire acondicionado son especialmente bienvenidos. Observamos que el parabrisas se empañaba fácilmente en climas húmedos, por lo que poder activar la función de desempañado con solo presionar un botón resultó muy útil.

Descubrimos que la conexión inalámbrica Apple CarPlay funciona bien, aunque se necesita una conexión por cable para mantener cargado el teléfono. La pantalla es sensible al tacto y la cámara de estacionamiento que aparece es nítida y extremadamente útil. Se obtienen algunos íconos rápidos al arrastrar desde la parte superior de la pantalla, y aplicaciones adicionales al deslizar hacia la izquierda. Todo esto le da un aspecto más similar al de un automóvil que a la mayoría de las furgonetas, pero no tanto como el de un automóvil real.

Rendimiento y conducción

La versión SV es extremadamente fácil de conducir. Su único motor genera 170 kW, o 231 CV, con 336 Nm de par. Eso equivale a unos 228 caballos de fuerza, lo que proporciona suficiente potencia para una conducción suave. Una furgoneta funcional no necesita sentirse como un automóvil deportivo para ser satisfactoria al volante.

A pesar de su configuración con tracción delantera, la dirección sigue siendo ligera y fácil de manejar gracias a la tecnología drive-by-wire. Condujimos el SV por un circuito de pruebas urbano y estrecho, con 500 kg de agua en la parte trasera, y siguió siendo muy maniobrable. Este tipo de facilidad para manejarlo incluso cargado es exactamente lo que se necesita de una furgoneta comercial.

El modelo más grande, el L3H3, fue utilizado en autopistas y carreteras principales durante el EV Rally. Sus respuestas rápidas y su cómoda posición de conducción lo convierten en una furgoneta con la que nos gustaría recorrer distancias largas. Sin embargo, llovió intensamente durante este viaje, lo que resultó en una experiencia bastante ruidosa dentro de una furgoneta de tipo panel.

Por supuesto, el tamaño sigue siendo importante en las calles urbanas estrechas. Los sensores de aparcamiento suelen sonar con frecuencia, pero su precaución es preferible a descubrir el parachoques de un coche estacionado de la manera costosa. Las cámaras y los espejos grandes ayudan considerablemente a posicionar la furgoneta.

Autonomía y carga

La autonomía es una de las características más fuertes del SV. La versión L1H1 con batería de 67 kWh tiene una autonomía oficial combinada según WLTP de 188 millas, que aumenta a 234 millas con la batería de 83 kWh. La versión L3H3 con batería de 106 kWh alcanza las 247 millas. Nuestra evidencia más útil en condiciones reales proviene de la furgoneta de mayor tamaño. Durante el EV Rally, recorriendo más de 1,004 millas por carreteras mixtas, la versión L3H3 con batería de 106 kWh tuvo un promedio de 2.4 millas por kWh, lo que equivale a 254 millas con una carga completa; más de lo indicado en las pruebas WLTP. Se trató de una prueba separada de la revisión de la L1H1, pero demostró que el SV puede realizar viajes más extensos que simples desplazamientos locales.

Dependiendo de la longitud del recorrido, un profesional local podría trabajar varios días sin necesidad de cargar. Aun así, planificaríamos las cargas en función del día laboral real, de la carga disponible y de la infraestructura existente, en lugar de asumir que cada operador puede funcionar una semana sin conectarlo a la corriente.

Las versiones de 67 kWh y 106 kWh aceptan hasta 120 kW en corriente continua, mientras que la versión de 83 kWh puede alcanzar 140 kW. El configurador actual indica que las dos versiones más pequeñas se cargan entre el 20 % y el 80 % en 36 minutos, y la batería de 106 kWh en 40 minutos. Sin embargo, las baterías de 67 kWh y 83 kWh utilizan química LFP, lo que permite utilizar su capacidad total de forma más regular, mientras que la versión de 106 kWh emplea química NMC.

Costos operativos

Nuestro resultado del rally de vehículos eléctricos, con una distancia de 2.4 millas por kWh, muestra cuán económico podría ser el L3H3. Con un precio de electricidad estimado de 25 peniques por kWh, la energía utilizada por la furgoneta costaría alrededor de 10.4 peniques por milla; a 75 peniques por kWh, cerca de 31.3 peniques. Ambas cifras serán considerablemente más baratas que las del diésel.

La garantía actual de Farizon es de cuatro años o 120,000 millas para el vehículo y ocho años o 120,000 millas para la batería. También se incluye cuatro años de asistencia en carretera de tipo AA. El paquete promocional “Big 4” añade además un plan de servicio de cuatro años y un crédito para carga publicitado como 4,000 millas. En la práctica, el beneficio de carga es un crédito de 940 libras en una tarjeta de carga pública, por lo que la distancia obtenida depende de los precios de la energía y del consumo. La oferta publicitada aplica a pedidos minoristas que cumplan los requisitos, realizados a partir del 1 de enero de 2026 y registrados antes del 30 de septiembre de 2026, por lo que podría haber expirado para cuando lea esto.

Jameel Motors se encarga de las operaciones en el Reino Unido, con servicio técnico y soporte de reparación por parte de AA. Eso es una garantía útil para un modelo nuevo, aunque nuestras pruebas no pueden determinar su fiabilidad a largo plazo.

Seguridad

La cámara de aparcamiento del SV es excelente, y junto con los grandes espejos facilita las maniobras en zonas de carga. El sistema de detección de salida de carril puede ser demasiado estricto, al igual que los sensores de aparcamiento, pero no falta asistencia alguna. La versión para el Reino Unido de Farizon incluye frenado de emergencia autónomo, detección de puntos ciegos, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, alerta de tráfico cruzado por detrás y un sistema de cámara de 360 grados.

La evaluación publicada por Euro NCAP sobre esta furgoneta comercial elogia el frenado de emergencia y el rendimiento del sistema de asistencia en carril del SV, otorgándole una calificación de cinco estrellas, lo cual es tranquilizador.

Precio (sin IVA):

L1H1 67kWh – £44,000; L1H1 83kWh – £47,000; L3H3 106kWh – £55,000

Rango (WLTP):

L1H1 67kWh – 188 millas; L1H1 83kWh – 234 millas; L3H3 106kWh – 247 millas

Tiempo de carga (7.4kW, 0-100%):

67kWh – 9 horas, 83kWh – 11 horas, 106kWh – 15 horas

Tiempo de carga (11kW, 0-100%):

67kWh – 6 horas, 83kWh – 8 horas, 106kWh – 10 horas

Tiempo de carga (140kW, 20-80%):

67kWh/83kWh – 36 minutos; 106kWh – 40 minutos

Batería:

Opciones de 67kWh, 83kWh y 106kWh

Cargador a bordo:

CA – opción de 11kW; CC – 140kW para batería de 83kWh, 120kW para baterías de 67kWh y 106kWh

Eficiencia (WLTP):

2.55 millas por kWh

0-62 mph:

12 segundos

Velocidad máxima:

84 mph

Potencia:

228 caballos de fuerza

Sistema de tracción:

Tracción delantera

Capacidad de carga:

L1H1 – 6.95 m³ (6,950 litros); L3H3 – 13 m³ (13,000 litros)

Carga útil: L1H1 83 kWh – 1,265 kg; L1H1 67 kWh – 1,350 kg

Tirón: 2,000 kg con frenos; 750 kg sin frenos

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