La Copa del Mundo de Hidrógeno Extreme H se pospone hasta 2027, días antes de su inicio
La segunda Copa del Mundo FIA Extreme H se ha pospuesto hasta 2027, pocos días antes de que comenzara en Arabia Saudita esta competencia de carreras todo terreno impulsada por hidrógeno. Los organizadores señalaron desafíos logísticos y operativos que afectaron los preparativos del evento, programado originalmente para la ciudad de Qiddiya del 29 al 31 de octubre.
La FIA, la Federación Saudita de Automóviles y Motocicletas (SAMF) y Extreme H confirmaron la decisión el 26 de octubre. No se anunciaron fechas alternativas, por lo que los equipos y pilotos siguen esperando un calendario revisado para la segunda edición.
En el comunicado se atribuyó la posposición a “desafíos logísticos y operativos que afectaron los preparativos necesarios para llevar a cabo el evento”. No se identificaron los obstáculos específicos ni se explicó cómo surgieron tan cerca de la fecha prevista de inicio.
FIA y Extreme H declararon que seguían comprometidos a llevar a cabo el evento en 2027 junto con sus socios saudíes. El anuncio agradeció la cooperación de dichos socios, pero no incluyó más detalles sobre los preparativos para el próximo año.
La demora interrumpe los esfuerzos por establecer las carreras de celdas de combustible de hidrógeno como una competición deportiva internacional y un escaparate tecnológico. También elimina la oportunidad inmediata de construir sobre el evento inaugural, celebrado en el mismo recinto saudí en octubre de 2025.
Parecía que los preparativos avanzaban un mes antes. En una actualización publicada el 29 de septiembre, Extreme H indicó que los ocho coches de competición Pioneer 25 habían sido renovados y se dirigían a la ciudad de Qiddiya. Los vehículos habían pasado por mantenimiento e inspecciones completas del chasis tras su primera competición.
El organizador también informó que su equipo había visitado el recinto durante el mes anterior para actualizar la pista construida especialmente para la competencia. Esos cambios tenían como objetivo mejorar el diseño utilizado en la carrera inaugural.
En ese momento, el director ejecutivo Ali Russell describió “una verdadera sensación de impulso en torno al evento de este año”. La actualización de septiembre también incluyó evaluaciones positivas sobre los preparativos realizados por Saudi Motorsport Company y la FIA.
Veloce Racing ya había sido confirmada como el primer participante para 2026, con las campeonas en ejercicio Molly Taylor y Kevin Hansen al volante. Ellas habían obtenido el título inaugural para Jameel Motorsport, por lo que su presencia planeada con Veloce suponía un cambio notable para la segunda edición.
Para el público interesado en vehículos eléctricos, la importancia de Extreme H radica en su sistema de propulsión. El Pioneer 25 utiliza motores eléctricos, con una pila de combustible de hidrógeno que genera electricidad para mantener cargada la batería. La batería proporciona la potencia necesaria durante las carreras, mientras que el hidrógeno sirve como fuente de energía a bordo.
La revisión técnica realizada por la FIA sobre la primera competencia, publicada en abril de 2026, indicó que nueve vehículos Pioneer 25, incluido un coche de prueba, recorrieron en total 550 km durante la semana de carreras sin ninguna falla en el sistema de propulsión. Las condiciones incluían polvo y temperaturas ambientales cercanas a los 40°C.
Mark Grain, director técnico de Extreme H, dijo: “No tuvimos ni una sola falla en el sistema de propulsión durante todo el evento”. La revisión también señaló que no hubo problemas de seguridad durante la competencia, a pesar del terreno exigente y de un vuelco del vehículo.
Esos resultados ofrecieron una demostración inicial del sistema en condiciones de carrera. Sin embargo, la distancia recorrida y el formato de sprint deben entenderse en contexto: se trataba del debut en una competición, y no de una prueba exhaustiva de su durabilidad a largo plazo en uso cotidiano.
El proyecto en su conjunto cuenta con el apoyo institucional de más allá de un simple fin de semana de carreras. En septiembre de 2025, la FIA y Extreme H anunciaron un acuerdo multianual para organizar la Copa del Mundo impulsada por hidrógeno, presentándola como una forma de avanzar la tecnología y fomentar la inversión en infraestructuras de hidrógeno.
Esa ambición abarca tanto las necesidades energéticas del evento como las de los automóviles. Los socios describieron un programa diseñado para explorar el uso del hidrógeno en todo el recinto de la competición, en las transmisiones y en las operaciones de hospitalidad, además de en la propia competencia.
Extreme E ya había utilizado celdas de combustible de hidrógeno para cargar sus coches de carreras eléctricos. Según el anuncio del acuerdo de la FIA, el hidrógeno suministró posteriormente el 80% de las operaciones de los eventos de la serie anterior en su último evento de la Temporada 4.
Extreme H representa, por lo tanto, una extensión de un experimento existente en el suministro de energía para los deportes motorizados. Sus ambiciones comerciales y técnicas dependen de la organización de eventos reproducibles que permitan a los equipos, proveedores y organizadores aplicar lo que han aprendido.
La primera Copa del Mundo ofreció una propuesta deportiva distintiva. Celebrada del 9 al 11 de octubre de 2025, reunió a ocho equipos en tres disciplinas: pruebas de tiempo, competiciones cara a cara y carreras con varios coches. Los puntos acumulados en la competición determinaron el orden de salida para la final con ocho coches.
Cada equipo combinó a un conductor y una conductora con responsabilidades iguales, continuando el enfoque establecido por Extreme E. Se incorporaron cambios de conductores en las carreras, excepto en la disciplina cara a cara, lo que hizo que el rendimiento conjunto de ambos competidores fuera fundamental para el resultado.
Spark Racing Technology desarrolló el Pioneer 25 para la competición. El organizador indica una potencia máxima del vehículo de 400 kW, un peso de 2.200 kg y una anchura de 2,4 metros. La aceleración de 0 a 100 km/h se estima en 4,5 segundos, lo que demuestra el rendimiento del sistema de propulsión eléctrica a pesar de la considerable masa del vehículo.
El formato de tres disciplinas tenía como objetivo probar la versatilidad, exigiendo a los competidores combinar velocidad pura con una carrera cercana y un trabajo en equipo constante.
Taylor y Hansen demostraron ser la combinación más fuerte en el evento inaugural. Después de quedar en segundo lugar en las pruebas de tiempo iniciales, ganaron cinco carreras directas y también se impusieron en su primera carrera por equipos, asegurándose así la posición de salida favorita para la final.
Hansen tomó la delantera antes de pasar el coche a Taylor, quien logró la victoria con más de siete segundos de ventaja sobre sus competidores más cercanos. Klara Andersson y Timo Scheider, del equipo Carl Cox Motorsport, terminaron en segundo lugar, mientras que Hedda Hosås y Ole Christian Veiby, del Team EVEN, completaron el podio.
Este resultado permitió que el equipo saudí Jameel Motorsport obtuviera su primer título y le dio a la nueva competición una pareja ganadora estable sobre la cual promocionar su regreso.
Organizar ese primer evento requirió un trabajo considerable que iba más allá de la simple preparación de los coches. En un anuncio de agosto de 2026 sobre su nominación a los Saudi Event Show Awards, Extreme H describió cómo la empresa de eventos STAMiNA ayudó a transformar el sitio en el desierto en un recinto internacional.
Ese trabajo incluyó la pista, la infraestructura para las carreras, las instalaciones de transmisión, así como zonas de paddock y alojamiento para los asistentes. La Copa del Mundo inaugural también se celebró después de la carrera final de Extreme E, lo que obligó a los organizadores a preparar espacios para competiciones sucesivas tanto con vehículos eléctricos como de hidrógeno.
Ese contexto ilustra el alcance de la operación, aunque no explica las dificultades que dieron lugar a la decisión de esta semana. La declaración sobre el aplazamiento no establece ninguna relación entre esos arreglos iniciales y los desafíos que afectan a la segunda edición.
Por ahora, la distinción práctica radica entre una intención declarada de regresar y una fecha confirmada para la carrera. Los organizadores ya han proporcionado lo primero; los equipos, socios y espectadores deben esperar lo segundo antes de poder hacer planes concretos.
En el caso de una competición nueva, esa incertidumbre es importante: mantener el interés requiere un calendario fiable, así como infraestructuras atractivas, sobre todo cuando los equipos deben coordinar a los pilotos, al personal y los viajes internacionales.