Experto: “A medio y largo plazo, no hay alternativa a la movilidad eléctrica”.
Foto: BMW (imagen simbólica)
Frank Schwope, consultor automotriz e instructor en la Fachhochschule des Mittelstands de Berlín, no prevé ninguna mejora para la industria automotriz alemana ni siquiera en 2027. Los fabricantes alemanes y europeos se enfrentan a un nuevo desafío asiático, donde la competencia proveniente de China actúa de manera mucho más agresiva en el mercado europeo. En cuanto a la movilidad eléctrica y la conducción autónoma, Alemania y Europa hasta ahora han tenido pocos recursos para oponerse a los proveedores chinos y estadounidenses.
Eso fue lo que dijo el experto del sector a la revista Comdirect. A corto plazo, según él, las tecnologías de motores de combustión en Europa y especialmente en Estados Unidos tienen ahora mejores perspectivas que hace algunos años. Los fabricantes alemanes siguen beneficiándose de una fuerte lealtad de la marca, al tiempo que las ganancias provenientes del negocio de motores de combustión podrían facilitar la transformación. Sin embargo, a mediano y largo plazo, “no hay forma de evitar” la movilidad eléctrica.
En cuanto a China, Schwope no espera que los fabricantes alemanes recuperen los niveles de ventas anteriores. El grupo Volkswagen vendió allí, en sus mejores tiempos, más de dos millones de vehículos cada semestre; en los primeros seis meses de 2026, esa cifra no llegó ni a un millón. Para Volkswagen y otros proveedores alemanes, lo prioritario es primero estabilizar las cifras de ventas.
Los subsidios para automóviles eléctricos, “desperdicio de dinero público”
Schwope rechaza las subvenciones para la compra de automóviles eléctricos, calificándolas de “absurdo total y un derroche de dinero público”. Afirma que la diferencia de precio entre los motores diésel y de gasolina tradicionales y los sistemas eléctricos está disminuyendo de todos modos. Además, critica el apoyo a los híbridos enchufables y señala que la suspensión a corto plazo de las subvenciones para los vehículos eléctricos bajo el entonces ministro Habeck provocó una fluctuación artificial en el mercado.
Schwope también identifica decisiones estratégicas erróneas en los fabricantes alemanes, ya que las decisiones sobre la dirección se tomaron demasiado tarde o de forma brusca. BMW se ha posicionado de la mejor manera, ya que la empresa mantuvo abierta la opción tecnológica y adaptó sus plantas para vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. La plataforma exclusiva para vehículos eléctricos “Neue Klasse”, que acaba de lanzarse, es una esperanza, pero debe demostrar su éxito en las cifras de ventas de los próximos años.
Volkswagen enfrenta problemas graves y excesivas capacidades productivas que afectan a su margen y ganancias. Al mismo tiempo, la empresa obtuvo el año pasado una ganancia neta de casi siete mil millones de euros después de impuestos, y en la primera mitad de 2026 más de tres mil millones de euros. Por eso, Schwope considera que no hay motivo para pánico, pero sí ve la necesidad de una reestructuración así como de una estrategia y visión claras para el grupo.
El experto describe a Mercedes como una empresa sin rumbo claro, ya que tanto su estrategia de lujo como la “estrategia exclusivamente eléctrica” han sido abandonadas nuevamente. Por su parte, Schwope no considera a Tesla, líder en automóviles eléctricos en EE. UU., como una empresa automotriz tradicional, sino como una apuesta por el futuro tecnológico. Lo decisivo ahora es si la tecnología de Tesla se impondrá en el área de la conducción autónoma y si el negocio relacionado con los robots es tan prometedor como lo describe su CEO, Elon Musk.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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