El exdirector ejecutivo del grupo Volkswagen, Herbert Diess, apuesta por los automóviles eléctricos como almacenamiento de energía.
Foto: VW (imagen simbólica)
Según sus propias palabras, el exdirector ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, conduce principalmente en vehículos eléctricos, utiliza frecuentemente el tren y, en Múnich, suele recurrir a la bicicleta. En una entrevista con el Frankfurter Rundschau, describió su Ferrari como uno de sus últimos vehículos de combustión y manifestó su intención de venderlo. Para la movilidad del futuro, espera una combinación de bicicletas, transporte público y automóviles limpios y silenciosos. La movilidad motorizada será eléctrica allí donde sea necesario contar con un motor.
Hoy en día, Diess es, entre otros cargos, presidente del consejo de administración de la empresa de energía y tecnología The Mobility House. Según él, los automóviles eléctricos desempeñan un papel fundamental como almacenadores de energía. Con los casi dos millones de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas, es posible transferir una parte considerable de la energía solar generada durante el día a las horas nocturnas, sin limitar significativamente su uso. Los propietarios podrían cargar cuando los precios son bajos y devolver energía más tarde a sus hogares o a la red cuando la electricidad sea más cara. A largo plazo, los ingresos provenientes de la tecnología “Vehicle-to-Grid” (V2G) podrían hacerse realidad, ya que las baterías aportan flexibilidad al sistema eléctrico.
Diess califica de obstáculo para el Frankfurter Rundschau las normativas regulatorias, entre ellas la propuesta de limitar la capacidad de suministro de los automóviles eléctricos y las instalaciones solares a la mitad de su capacidad instalada. Argumenta que la electricidad se almacenaría cuando haya en abundancia y a bajo precio en la red, y solo se devolvería al sistema en caso de escasez y precios más altos. Considera que el cambio hacia los automóviles eléctricos es imparable, ya que los sistemas eléctricos son “mucho más eficientes”.
Carga bidireccional: una oportunidad para la industria automotriz alemana
Diess se pronuncia a favor de mantener el objetivo de la UE de hacer que los nuevos automóviles con motores de combustión fósil sean modelos obsoletos a partir de 2035. Para la industria automotriz alemana, considera que la carga bidireccional representa una oportunidad posible, ya que para ello serían necesarias wallbox, comercio de energía, vehículos técnicamente preparados y software adecuado. Alemania cuenta con la cadena industrial que abarca desde semiconductores, pasando por cargadores y redes eléctricas, hasta los vehículos. Al mismo tiempo, describe que la competencia se ha vuelto más feroz y señala la presión por los precios ejercida por los fabricantes chinos.
En cuanto a los costos de la electricidad, Diess considera que los cargos por red son el principal problema. Menciona tarifas de red de diez céntimos o más por kilovatio-hora en Alemania y señala que existen más de 800 operadores de red, cuyo número debe disminuir. Al mismo tiempo, aboga por un desarrollo de redes más moderado y por un uso mayor de almacenamiento local. “Debemos utilizar las baterías ya existentes en lugar de construir siempre nuevas redes e instalaciones de energía fósil.”
Para el año 2050, Diess espera un sistema en gran medida eléctrico, “probablemente mucho antes”. Estima que los costos de automóviles, camiones y maquinaria agrícola serán más bajos, habrá menos CO₂, sin óxidos de nitrógeno provenientes de motores diésel y menos ruido. Según él, los sistemas autónomos podrían conducir de manera significativamente más segura que una persona promedio para el año 2030. A pesar de los vehículos autónomos, Diess cree que muchas personas seguirán queriendo tener su propio automóvil.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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