EVP logra la mayoría contra cuotas obligatorias de vehículos eléctricos para las grandes flotas corporativas
El proyecto de paquete automotriz de la Comisión Europea incluía anteriormente una disposición que establecía que los estados miembros deberían recibir mandatos específicos a partir de 2030 para acelerar la adopción de automóviles eléctricos. En el Parlamento Europeo, es probable que las cuotas vinculantes propuestas sean ahora reducidas a objetivos voluntarios.
Imagen: Skoda
Automobilwoche informa que los Conservadores (EVP), los Socialdemócratas (S&D) y los Liberales (Renew) han acordado una posición conjunta según la cual los estados miembros de la UE, después de todo, no estarán sujetos a cuotas vinculantes de vehículos eléctricos para las flotas empresariales. La publicación especializada cita a representantes de estos grupos, denominados colectivamente como la Plataforma Centrista. Jens Gieseke, miembro del Parlamento Europeo del EVP y presidente del Comité de Transportes, declaró a _Automobilwoche_: “Para las flotas empresariales, hemos encontrado un buen compromiso con los otros grupos que protege a los operadores de flotas de cargas excesivas.”
El contexto es que, en el ‘Paquete Automotriz’ presentado por la Comisión Europea a finales del año pasado, la Comisión había propuesto imponer requisitos específicos a los Estados miembros para la electrificación de los vehículos corporativos a partir de 2030, con objetivos diferentes para cada país. La justificación oficial era “apoyar la introducción de vehículos sin emisiones o con bajas emisiones por parte de las grandes empresas”. La inspiración para esta sección del proyecto provino del exitoso sistema fiscal belga sobre los vehículos corporativos, que ha provocado un fuerte aumento en las ventas de vehículos eléctricos en el país.
No obstante, como resultado del compromiso entre los tres grupos, este aspecto del Paquete Automotriz ahora está destinado a ser significativamente atenuado. Los objetivos vinculantes propuestos originalmente en el borrador pasarán a ser reclasificados como los llamados compromisos aspiracionales. “Esto significa que los objetivos siguen siendo voluntarios, y los estados miembros no enfrentarán sanciones por no cumplirlos”, escribe _Automobilwoche_.
Este compromiso aclara cada vez más cómo cambiará el proyecto de paquete sobre automóviles antes de la votación final en la sesión plenaria del Parlamento Europeo. Para ver su versión original, puede leer sobre ello aquí. En el centro del debate parlamentario se encuentra, por supuesto, la flexibilización de la llamada eliminación gradual de los motores de combustión interna en la UE. Los Comités de Industria y Transporte ya han votado al respecto, y sus decisiones sirven como guía para el proceso legislativo posterior. El resultado es que una mayoría en ambos comités apoya un relajamiento de las regulaciones sobre CO₂, algo con lo que la Plataforma Central también había acordado previamente a nivel interno.
En cuanto a los límites de emisiones de CO₂ para las flotas, la Plataforma Central propone específicamente que a los fabricantes solo se les exija reducir las emisiones de CO₂ de los automóviles nuevos en un 95 por ciento en lugar del 100 por ciento (en comparación con 2021) para 2035. Sin embargo, podrían lograr una reducción adicional de 7,5 puntos porcentuales si utilizan acero fabricado en Europa y respetuoso con el clima en sus vehículos como compensación. En tales casos, el objetivo de ahorro podría descender hasta el 87,5 por ciento para 2035. Según los tres grupos, esto seguiría dejando espacio para nuevas matriculaciones de vehículos con motor de combustión y híbridos incluso después de 2035.
Según información de Spiegel, el siguiente paso es que el Comité de Medio Ambiente vote a principios de noviembre, con la sesión plenaria probablemente a seguir en diciembre.