EVP, S&D y Renew quieren objetivos voluntarios de vehículos eléctricos para las flotas empresariales a partir de 2030.

Los tres grupos más grandes del Parlamento Europeo, es decir, los conservadores (EVP), los socialdemócratas (S&D) y los liberales (Renew), han acordado una posición común. Según Automobilwoche, los Estados miembros no recibirán cuotas vinculantes de automóviles eléctricos para las grandes flotas empresariales. La Comisión Europea las incluyó en el Auto Package, y ahora el Parlamento las convierte en objetivos sin sanciones.

Jens Gieseke, del EVP y presidente de la comisión de transportes, dijo al periódico: “Para las flotas empresariales hemos encontrado, junto con otros grupos, un buen compromiso que protege a los operadores de flotas de cargas excesivas”.

De la obligación queda solo la declaración

A finales de 2025, la Comisión propuso que a partir de 2030 cada país tuviera su propio objetivo de electrificación de vehículos comerciales, distinto para cada nación. La justificación oficial fue el apoyo a la implementación de automóviles de cero o bajas emisiones en las grandes empresas. Se tomó como modelo el sistema belga de impuestos a los vehículos comerciales, que impulsó significativamente las ventas de vehículos eléctricos en ese país.

Tras un compromiso, los “objetivos vinculantes” pasarían a ser “objetivos aspiracionales”. Automobilwoche señala claramente que los objetivos siguen siendo voluntarios y que los países no recibirán sanciones por no cumplirlos. Bélgica ofreció, pues, un ejemplo concreto, mientras que el Parlamento solo toma de él una consigna.

CO2 en 2035: el 95 % en lugar del 100 %.

El mismo acuerdo se refiere a los límites de CO2 para las flotas de los fabricantes. La plataforma central propone que para 2035 los nuevos automóviles deban reducir sus emisiones en un 95 % con respecto a 2021, y no en un 100 %.

También existe una excepción. El fabricante puede obtener una reducción adicional del 7,5 puntos porcentuales si utiliza acero europeo de bajas emisiones. En ese caso, la meta descendería al 87,5 % en 2035. Según tres grupos, esto deja espacio para registrar nuevos automóviles de combustión y híbridos también después de 2035.

¿Qué sigue?

Según Spiegel, la comisión de Medio Ambiente votará a principios de noviembre. La votación del Parlamento en su totalidad probablemente tendrá lugar en diciembre. Por lo tanto, el texto aún puede cambiar.

Un objetivo voluntario sin sanciones funciona como un deseo, por lo que las flotas empresariales estarán más determinadas por la política fiscal nacional que por Bruselas.

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