EVP organiza a la mayoría en contra de cuotas electrónicas vinculantes para grandes flotas empresariales
Al presentar el “paquete automotriz”, la Comisión Europea incluyó en su proyecto una disposición según la cual, a partir de 2030, los países miembros deberían recibir requisitos concretos para aumentar el uso de vehículos eléctricos de servicio. En el Parlamento Europeo, las cuotas obligatorias propuestas podrían ser ahora reducidas a objetivos voluntarios.
Imagen: Skoda
La revista Automobilwoche informa que los conservadores (EVP), los socialdemócratas (S&D) y los liberales (Renew) han llegado a un acuerdo sobre una posición común según la cual los Estados miembros no deberían tener cuotas obligatorias de vehículos eléctricos para las flotas empresariales. La publicación especializada se basa en declaraciones de representantes de estos grupos, que también son conocidos conjuntamente como la Plataforma del Centro. Jens Gieseke, diputado del EVP y presidente de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, dijo a Automobilwoche: “Con respecto a las flotas empresariales, hemos encontrado un buen compromiso con los otros grupos que protege a los propietarios de flotas de cargas excesivas.”
El contexto es que la Comisión Europea quería establecer, a partir de 2030, requisitos concretos para la adopción generalizada de vehículos eléctricos en los automóviles de empresa, según el “paquete automotriz” presentado a los países miembros a finales del año pasado, y esos requisitos serían diferentes para cada país. “Con el objetivo de apoyar la introducción de vehículos sin emisiones o con bajas emisiones por parte de las grandes empresas”, se indicó oficialmente. La inspiración para esta disposición en el proyecto provino del exitoso impuesto a los vehículos de empresa en Bélgica, que allí condujo a un aumento significativo en las ventas de automóviles eléctricos.
Gracias al compromiso de los tres grupos mencionados, este aspecto parcial del paquete sobre automóviles será ahora suavizado de forma extrema. Las cuotas obligatorias previstas en el proyecto original (“binding targets”) solo seguirán existiendo como los llamados objetivos aspiracionales (“aspirational target”). “De este modo, los objetivos permanecen voluntarios y no habrá multas para los Estados miembros en caso de incumplimiento”, escribe la revista Automobilwoche.
Con este compromiso se hace cada vez más evidente en qué medida ha cambiado el proyecto del paquete de automóviles antes de la votación final en el pleno del Parlamento Europeo. Puede leer cómo era originalmente aquí. En la discusión parlamentaria, lo más importante es, por supuesto, la flexibilización de la llamada prohibición de los motores de combustión interna en la UE. La Comisión de Industria y Transporte ya ha votado al respecto. Estas votaciones se consideran una guía para el desarrollo posterior del proceso en los órganos competentes. El resultado: la mayoría de la Comisión de Industria y Transporte está a favor de suavizar las normas sobre CO2, acuerdo al que también había llegado recientemente internamente la plataforma de centro.
En cuanto a los límites de emisiones de CO2 para las flotas, la plataforma de centro propone concretamente que los fabricantes solo tengan que reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos nuevos hasta 2035 en un 95 por ciento en lugar de un 100 por ciento (en comparación con 2021), pero que puedan situarse un 7,5 por ciento por debajo de ese valor si utilizan en sus vehículos acero producido de forma ecológica en Europa como compensación. En caso extremo, según este proyecto, el objetivo de reducción podría descender hasta el 87,5 por ciento para 2035. Por lo tanto, según la voluntad de los tres grupos políticos, seguirá habiendo margen para nuevas matriculaciones de vehículos de combustión interna e híbridos incluso después de 2035.
Según información del “Spiegel”, el siguiente paso será que la comisión de medio ambiente proceda a votar a principios de noviembre, y se espera que el pleno haga lo propio en diciembre.