Incluso los fabricantes de camiones de China están produciendo vehículos eléctricos en Europa ahora.

Las empresas chinas de camiones eléctricos están ampliando su presencia en Europa.

SuperPanther y Sinotruck siguen los pasos de Xpeng y GAC, utilizando fabricantes por contrato locales.

Este enfoque reduce los costos y permite a las marcas pequeñas actuar con rapidez.

SuperPanther suena como un personaje de dibujos animados, pero en realidad es una de las pocas empresas chinas de camiones que han logrado establecerse en Europa. El nombre tiene solo cuatro años, y sin embargo ya ha aprovechado el sector de fabricación por contrato de la región para ensamblar y entregar camiones pesados más rápido que las marcas tradicionales.

El modelo alimentado por batería eTopas 600 de esta startup, cuyo nombre parece ser una alusión al Mercedes-Benz eActros 600, ya sale de la línea de montaje de Steyr Automotive en Austria, siendo las primeras unidades terminadas entregadas a clientes como DHL, Gress, Temmel y Lontex. Sinotruk, el mayor fabricante de camiones pesados de China, tomó la misma decisión en marzo.

SuperPanther eTopas 600

Foto de: SuperPanther

Ambos fabricantes siguen los pasos de varios constructores chinos que han optado por instalaciones locales ya en funcionamiento para acelerar sus planes de expansión. El año pasado, Xpeng y GAC comenzaron a producir vehículos eléctricos terminados en la planta de Magna en Austria, la misma que anteriormente utilizaba para ensamblar el desafortunado Fisker Ocean y el ya descontinuado Jaguar I-Pace.

Por ahora, Steyr Automotive está ensamblando los modelos de ambas compañías de camiones mediante el método SKD, enviando módulos preensamblados a las instalaciones del fabricante, donde se completan su montaje antes de ser enviados. El fabricante por contrato indicó que Sinotruck planea utilizar su línea de producción de cabinas y sus cabinas de pintura en el sitio a medida que aumente el volumen de producción.

Camión Sitrak de Sinotruk

Foto por: Sinotruk

En cuanto a la tecnología, el SuperPanther eTopas 600 cuenta con una lista bastante impresionante de características. Está alimentado por una enorme batería de fosfato de hierro-litio de 621 kilovatios-hora suministrada por CATL, que envía energía a un par de motores eléctricos integrados en un único e-eje.

El sistema de propulsión entrega 528 caballos de fuerza (394 kilovatios) de forma continua, pero puede aumentar esa cifra a 928 caballos de fuerza (692 kW) cuando se exige más rendimiento. La batería tiene una tensión de 876 voltios y puede recibir más de 640 kW de potencia simultáneamente a través de dos puertos CCS2. Durante las pruebas de carga, el eTopas 600 alcanzó un máximo de 646,7 kW y una media impresionante de 635 kW, lo que permitió completar un ciclo del 20 % al 80 % en menos de 38 minutos.

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La cabina del tractor europeo SuperPanther tiene un peso en vacío de 10,8 toneladas, mientras que el peso bruto total del vehículo es de 42 toneladas. En cuanto al alcance, el vehículo puede recorrer unas 373 millas (600 kilómetros) en condiciones reales con una carga mixta sin agotar completamente su batería. La empresa afirma que el consumo energético promedio de la flota de pruebas se ha mantenido alrededor de 1,53 kWh/milla (0,95 kWh/km), lo que lo hace más eficiente que el Tesla Semi, cuyo consumo en condiciones reales se sitúa entre 1,55 kWh/milla y 1,7 kWh/milla.

Steyr Automotive, la empresa contratada por SuperPanther y Sinotruk, se especializa en adaptar camiones existentes con equipos especiales, pero también opera en los sectores de ingeniería, pintura y fabricación por contrato.