Las empresas europeas no son tan débiles en lo que respecta a la electrificación. Al nivel de Chery y Chang'an. Japón está en la cola.

Cuando se analiza la participación de las ventas de automóviles eléctricos en el balance general de las empresas, en 2025 los grupos europeos no estaban para nada entre los más rezagados del mundo. En promedio, nos situamos mejor que Norteamérica sin Tesla y más o menos al mismo nivel que Chery y Chang’an de China. Algunas empresas chinas están muy por delante, mientras que en el extremo inferior se encuentran los japoneses. Incluso Nissan, que en su momento fue líder en movilidad eléctrica, hoy tiene un desempeño peor que Ford.

Automóviles eléctricos entre los vehículos nuevos, los mayores grupos mundiales [escala logarítmica]

El resumen fue preparado por Marco Moller de la empresa Pionix y publicado en LinkedIn. Se refiere a la participación de los automóviles completamente eléctricos entre todos los tipos de propulsión en las veinte mayores empresas automotrices del mundo, según las estadísticas del año 2025. Vale la pena prestar atención a la escala en el lado izquierdo para darse cuenta de que Geely está más de tres veces por encima del Grupo Volkswagen y BYD más de cinco veces por encima de Mercedes. En esta clasificación, el líder es Tesla, que vende exclusivamente automóviles eléctricos:

El ranking destaca a dos empresas chinas que parecen ser líderes también fuera de China, a saber, BYD (50 %) y Geely (37 %). De manera bastante inesperada, cerca de BYD se encuentra también la empresa conjunta General Motors-SAIC-Wuling (55 %), que vende vehículos eléctricos pequeños; sin embargo, hay que recordar que algunos de ellos serían clasificados en Europa como microcoches, es decir, no son automóviles típicos. El método de producción se traduce en un nivel de seguridad más bajo, pero permite reducir significativamente los precios de los vehículos en comparación con los automóviles normales.

Los Mini de Wuling saliendo de la línea de producción (c) Wuling

Entre los grupos europeos, BMW es el que se destaca más (18 %), mientras que el Grupo Volkswagen (11 %) está prácticamente a la par con Chery (12 %) y Changan (12 %). Las tres empresas mencionadas dependen principalmente de la venta de modelos convencionales a combustión; las versiones eléctricas representan apenas entre 1/8 y 1/9 del volumen total de ventas. Esto resulta sorprendente, ya que tanto Chery como Changan han desarrollado una serie de nuevas marcas destinadas a ser exclusivamente eléctricas (por ejemplo, Avatr). La conclusión posible es que las marcas tradicionales tienen dificultades en todas partes para convencer a sus clientes de comprar automóviles eléctricos, dado que “los vehículos a combustión siguen funcionando bien”.

El Avatr T09 L conceptual. Este en concreto será un híbrido de tipo plug-in (EREV).

La empresa Hyundai se sitúa en una posición bastante débil (6,9 %), a pesar de su amplia gama de modelos en Hyundai y KIA. Después de ella se encuentran las antiguas marcas estadounidenses (GM, 6 %; Ford, 5 %) y Stellantis (5,9 %). En el último lugar se encuentra la china Great Wall Motor (marcas GWM, Ora, Haval, Wey; 4 %), y justo debajo de ella está Nissan (3,8 %). Dos puntos porcentuales más abajo se encuentran Toyota (1,9 %) y Honda (1,8 %); después de ellas va Mazda (1,5 %), que además utiliza los productos de Changan (Deepal). Suzuki tiene un 0 % exacto.

Nota de la redacción de Elektrowozu: si observamos el promedio de ventas de vehículos eléctricos en las empresas europeas (~9-10 por ciento) y en Europa en 2025 (19,5 por ciento), notaremos que ambos valores difieren aproximadamente en un 100 por ciento. Es decir, se ha creado un mercado completamente nuevo y las empresas del Viejo Continente permitieron que alguien se apoderara de una parte importante de él.

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