Los fabricantes de camiones europeos exigen una modificación del plan de CO2 para 2030
Foto: Daimler Truck
Los directivos de los siete principales fabricantes europeos de camiones y autobuses consideran que la introducción de vehículos comerciales pesados sin emisiones se ve obstaculizada por condiciones regulatorias retrasadas. Exigen a los responsables políticos europeos y nacionales que colmen esta brecha y ajusten el calendario de los requisitos de CO2 para 2030.
En un comunicado, los fabricantes de vehículos industriales siguen comprometidos con los objetivos de reducción de CO2 de la UE. Tras años de inversiones, hoy existe una amplia gama de vehículos sin emisiones y competitivos disponibles para todos los campos de aplicación importantes. Sin embargo, las condiciones que necesitan las empresas de transporte para utilizar ampliamente y de manera competitiva estos vehículos se establecieron hace al menos tres años y aún no evolucionan lo suficientemente rápido.
Por lo tanto, la proporción de vehículos sin emisiones entre las nuevas matriculaciones de camiones pesados en Europa es actualmente del 2,4 por ciento. En Polonia, España e Italia está muy por debajo del 1 por ciento, en Alemania es del 4,3 por ciento y en Francia del 2,4 por ciento. Quedan 45 meses hasta la entrada en vigor de los estrictos objetivos de CO2 de la UE para 2030. Entre los factores necesarios para que las empresas de transporte realicen la transición se mencionan la infraestructura de carga y el acceso a la red, los costos energéticos, los peajes basados en las emisiones de CO2 y un marco político de apoyo. “La mayoría de las condiciones que determinan si los operadores pueden llevar a cabo el cambio deben ser creadas por otros actores además de los fabricantes”, afirman las siete empresas.
“Estamos plenamente comprometidos con el transporte sostenible”
Karin Rådström, CEO de Daimler Truck y presidenta del comité de vehículos comerciales de la asociación sectorial europea ACEA: “Apoyamos plenamente el transporte sostenible; ya se han realizado las inversiones y hoy existe una amplia gama de vehículos libres de CO2. Pero hacer que sean económicamente viables a gran escala también depende del ecosistema más amplio, que está claramente rezagado y no se ha desarrollado lo suficientemente rápido. Esto implica dos cosas: reforzar rápidamente y de manera significativa las condiciones necesarias, y convencer a la UE de que posponga el plazo para cumplir con los requisitos en 2030 tres años, a fin de evitar sanciones para los fabricantes.”
Los fabricantes no consideran que la responsabilidad y el control vayan de la mano: deberían enfrentarse a altas multas financieras si sus nuevas flotas no cumplen con los objetivos de CO2, pero el logro de dichos objetivos depende de decisiones tomadas a lo largo de toda la cadena de valor. Si la penetración en el mercado para cumplir con las obligaciones para 2030 sigue siendo demasiado baja, las multas no llevarán a más camiones sin emisiones en las carreteras. En su lugar, miles de millones de euros serán desviados de las tecnologías y capacidades de producción necesarias para la transición, debilitando a los fabricantes europeos en un contexto de competencia global cada vez mayor.
Las empresas mencionan como requisitos esenciales una expansión más rápida de la infraestructura de carga y de hidrógeno, así como conexiones a la red más ágiles. En toda Europa, actualmente hay menos de 2000 puntos de carga públicos adecuados para camiones, mientras que se necesitarían al menos 700 adicionales cada mes. Además, hay menos de una docena de estaciones de hidrógeno en funcionamiento, y las conexiones a la red para nuevos puntos de carga podrían tardar varios años en establecerse.
También se exige un marco político coherente en todos los Estados miembros. Las tarifas por el uso de carreteras basadas en las emisiones de CO2 solo se han implementado efectivamente en cuatro Estados miembros, y aún no se han adoptado los cambios necesarios en las normas de peso y dimensiones. El segundo sistema europeo de comercio de derechos de emisión, ETS2, se ha pospuesto hasta 2028; según los fabricantes, los ingresos provenientes de este sistema y de las tarifas por el uso de carreteras deberían reinvertirse en infraestructura y en la introducción de vehículos sin emisiones.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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