La industria automotriz europea: los nuevos empleos en tecnología no pueden compensar la masiva reducción de puestos de trabajo
Foto: Bosch
El sector automotriz europeo experimenta una fuerte disminución en el número de empleados. La creación de nuevos puestos, sobre todo en áreas como la electrificación y el software, no es suficiente para compensar los recortes de empleo en fabricantes y proveedores. Las causas son una producción débil y costos elevados que reducen las capacidades productivas.
Automotive News, citando a la asociación de proveedores automotrices CLEPA, informa que los proveedores europeos anunciaron la eliminación de un total de 104.000 empleos en 2024 y 2025. En 2025 hubo 50.000 eliminaciones, mientras que el año pasado solo se crearon 7.000 nuevos puestos. El sector emplea a aproximadamente 1,7 millones de personas en la UE.
Alemania, como mayor productor de automóviles de Europa, es la más afectada. Según la Oficina Federal de Estadística, el número de empleados en la industria automotriz local hasta junio de este año disminuyó en 42.300 personas, lo que representa una caída del 5,8 por ciento. Se alcanzó el nivel más bajo desde 2005, con 691.500 puestos de trabajo.
“Un camino descendente pronunciado”
Dentro de este mercado, el empleo en los fabricantes de automóviles disminuyó un 6,1 por ciento, mientras que en los proveedores de piezas y accesorios la caída fue del 7,6 por ciento. Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, declaró a Automotive News que la velocidad de la caída, entre otros factores debido a la electrificación, ha superado las previsiones anteriores. “La dirección del descenso es la misma en todas partes”, dijo Krieger. “El empleo se encuentra en un camino descendente pronunciado”.
Entre los proveedores existe una escasez de ingenieros y especialistas en software, lo que dificulta el desarrollo de tecnologías eléctricas, digitales y de software, y por ende la creación de nuevos empleos con futuro. Sin embargo, la demanda de personal no es suficiente para revertir la disminución general en la fabricación intensiva en mano de obra. Según las estimaciones de CLEPA, para 2025 la producción de vehículos en la UE estará un 20 por ciento por debajo del nivel de 2019, lo que equivale a un déficit de aproximadamente 3,1 millones de vehículos.
Dado que se espera que la producción permanezca en gran medida sin cambios a partir de este año, los proveedores se ven sometidos a presiones para cerrar plantas, trasladar pedidos de trabajo o reducir personal con el fin de adaptarse a un mercado en declive. Manuel Kallweit, del sindicato alemán de la industria automotriz VDA, calificó la situación como alarmante en declaraciones a Automotive News. atribuye la presión sobre una producción ya tradicionalmente costosa en las plantas alemanas al aumento de los costos, especialmente en energía, así como a la falta de reformas en impuestos y contribuciones sociales.
La VDA pronostica que, dentro del marco regulatorio actual, hasta 2035 habrá una pérdida adicional de 125.000 puestos de trabajo en Alemania. Sumado a los aproximadamente 100.000 puestos que se han eliminado desde 2019, el número de empleados quedaría 225.000 por debajo del nivel anterior a la pandemia.
Sigrid de Vries, de la asociación europea de fabricantes de automóviles ACEA, declaró a Automotive News que los nuevos empleos en áreas como la tecnología de baterías o la infraestructura de carga no podrían compensar automáticamente la desaparición de los empleos tradicionales. Además, existe el riesgo de que las inversiones y las capacidades de producción se trasladen cada vez más fuera de Europa debido a la falta de competitividad.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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