Europa: las ventas de vehículos eléctricos y híbridos enchufables aumentaron a finales de julio en más del 33%

El mercado europeo de automóviles eléctricos va mejorando cada vez más. En los primeros siete meses de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en más de un tercio, y los impulsores de este cambio no son solo los líderes tradicionales como Alemania o el Reino Unido. Italia, Francia y España también desempeñan un papel cada vez más importante, donde los subsidios, los nuevos modelos y el aumento de los precios de la gasolina incentivan eficazmente a los conductores a optar por sistemas de propulsión electrificada.

En resumen:

En los primeros siete meses de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en más de un tercio

Durante ese tiempo, se vendieron 2,79 millones de nuevos automóviles eléctricos (BEV y PHEV) en el Viejo Continente, según datos de EV Volumes

Los impulsores de este cambio no son solo los líderes tradicionales como Alemania o el Reino Unido

Italia, Francia y España también desempeñan un papel cada vez más importante

Europa apuesta cada vez más por los vehículos eléctricos

El mercado de los automóviles eléctricos se encuentra en buena forma. Según datos de EV Volumes, perteneciente a JD Power (nota del editor), entre enero y julio de 2026 se vendieron 2,79 millones de automóviles eléctricos nuevos en Europa, incluyendo tanto modelos de batería (BEV) como híbridos enchufables (PHEV). Esto representa un aumento del 33,2 % interanual.

Hoy en día, los automóviles completamente eléctricos tienen la mayor participación en el mercado. En los primeros siete meses del año, fueron responsables del 68,1 % de todas las matriculaciones de vehículos electrificados. Su venta aumentó un 37 %, alcanzando más de 1,9 millones de unidades. Junio y julio fueron especialmente fuertes, con un aumento superior al 50 % interanual.

Las híbridas enchufables también mantuvieron una tendencia al alza. Su venta aumentó un 25,7 %, alcanzando las 888,9 mil unidades. No obstante, su dinámica fue claramente menor que la de los automóviles eléctricos.

Es importante destacar que esta recuperación ocurre a pesar de una relajación parcial de la política climática en la Unión Europea. La Comisión Europea propuso reducir el objetivo de disminución de las emisiones de CO₂ para los nuevos automóviles y furgonetas del 100 % actual al 90 %. Esto significa que, después de 2035, todavía podrían seguir existiendo en el mercado algunos vehículos que no sean eléctricos ni de hidrógeno.

Además, los fabricantes han obtenido mayor flexibilidad para cumplir con los objetivos de emisiones en los años 2025-2027. Aun así, los fabricantes no reducen sus inversiones, y los conductores europeos optan cada vez más por comprar vehículos que solo pueden funcionar con energía eléctrica.

Los cinco grandes distribuyen las cartas

Los cinco mercados automotrices más grandes de Europa ya son responsables de más de dos tercios de las ventas totales de vehículos eléctricos en el continente. Alemania sigue siendo la líder, generando el 23 % de la demanda europea de vehículos eléctricos. En segundo lugar se encuentra el Reino Unido con un 18 %, seguido por Francia (12,5 %), Italia (6,6 %) y España (6,2 %). Son precisamente estos países los que determinan actualmente la dirección del desarrollo de la movilidad eléctrica, aunque cada uno lo hace de manera ligeramente diferente.

Italia descubre el potencial de los híbridos enchufables

La mayor sorpresa de los primeros meses de 2026 es Italia. Allí, la venta de automóviles eléctricos aumentó hasta en un 77,1 %, alcanzando las 185,3 mil unidades.

“El aumento en las ventas este año se debe en parte a retrasos en los suministros causados por el programa anterior de subsidios, cuyo presupuesto se agotó en tan solo 24 horas desde su puesta en marcha”, explica Edoardo Buffo, analista de JD Power Europe & Australia.

El experto también señala el efecto de los altos precios de la gasolina. “El aumento de los precios de la gasolina ha aumentado la conciencia sobre las ventajas de utilizar automóviles que pueden funcionar exclusivamente con energía eléctrica. Esto es especialmente evidente en personas que cargan sus coches en casa y aprovechan los precios atractivos de la energía”, destaca.

El mercado italiano se distingue por algo más. A diferencia de muchos países de Europa Occidental, allí los híbridos enchufables gozan de mayor popularidad que los automóviles de batería. En los primeros siete meses del año, sus ventas aumentaron un 83,8 %, alcanzando casi 99 mil unidades y representando más de la mitad de todo el mercado de vehículos eléctricos.

Buffo señala que las empresas y las flotas desempeñan un papel clave en este contexto. “Las híbridas plug-in son una alternativa atractiva frente a los vehículos completamente eléctricos, al mismo tiempo que permiten disfrutar de beneficios fiscales”, destaca.

Otro impulso para el mercado es la expansión de los fabricantes chinos. “Los nuevos actores provenientes de China enriquecen la oferta, y sus modelos son más económicos y se adaptan mejor a las posibilidades del cliente italiano promedio”, evalúa el experto.

Francia apuesta todo por los automóviles de batería

Mientras Italia sigue siendo un bastión de las híbridas plug-in, Francia promueve cada vez más los vehículos de batería. Las ventas totales de vehículos eléctricos allí aumentaron un 51,5 %, recuperándose así del bajo rendimiento de 2025. El segmento BEV es especialmente impresionante, ya que registró un crecimiento del 69,1 % hasta alcanzar las 293 mil unidades.

Según Ludovico Percier de JD Power, las incentivos financieros son de vital importancia. “En Francia, los consumidores son dirigidos eficazmente hacia los vehículos de batería gracias a una amplia gama de incentivos financieros y regulatorios”, destaca.

Uno de los pilares de esta estrategia es el llamado arrendamiento social. Según el Ministerio Francés de Transformación Ecológica, las ediciones posteriores del programa han abarcado alrededor de 50 mil vehículos cada una. Este programa permite a las personas con ingresos más bajos acceder a nuevos automóviles eléctricos en condiciones preferenciales.

Percier señala, no obstante, que el éxito del programa puede tener efectos secundarios. “El arrendamiento social ya hoy traslada a algunos clientes del mercado de automóviles usados al mercado de vehículos nuevos. A largo plazo, esto podría generar presión sobre los precios de los automóviles usados y una disminución en sus valores residuales”, evalúa.

Al mismo tiempo, los híbridos enchufables pierden importancia en Francia. Su venta disminuyó un 1,7 %, y su participación en el mercado de vehículos eléctricos se redujo al 16,1 %. Todo esto se debe a las nuevas regulaciones fiscales que, en la práctica, solo benefician a los vehículos completamente eléctricos.

Alemania vuelve a las subvenciones

El mayor mercado europeo de movilidad eléctrica mantiene una buena situación. En Alemania, la venta de vehículos eléctricos aumentó un 38,7 %, alcanzando las 640,7 mil unidades. La reinstauración del programa de subvenciones para automóviles eléctricos tuvo un impacto significativo.

A partir de mayo de 2026, el gobierno alemán destina 3 mil millones de euros para este fin, apoyando tanto la compra como el arrendamiento de vehículos nuevos. “La demanda de automóviles eléctricos nuevos está en gran medida impulsada por los subsidios. Al mismo tiempo, los altos precios de la gasolina aumentan el interés por los vehículos eléctricos usados”, afirma Ina Gronemeyer de JD Power.

También cobran cada vez más importancia las marcas chinas. Según datos del Center of Automotive Management, ya representan el 6,2 % del mercado alemán de automóviles nuevos.

“Los fabricantes chinos compiten por su atractivo relación precio-calidad. Sin embargo, el mayor desafío sigue siendo construir reconocimiento de marca y mantener su valor residual”, destaca Gronemeyer.

España y el Reino Unido en una encrucijada

España registró un aumento en las ventas de vehículos eléctricos del 35,7 %, aunque la tasa de crecimiento es hoy claramente más baja que el año anterior. Al igual que en Italia, allí más de la mitad del mercado está compuesta por híbridos enchufables.

El problema sigue siendo la infraestructura de carga. Los datos de AEDIVE muestran que casi el 60 % de los puntos de carga públicos se encuentran únicamente en cuatro regiones del país: Cataluña, Madrid, Andalucía y Valencia.

“Los fabricantes deben hoy equilibrar las expectativas de los clientes, que cada vez eligen más vehículos PHEV, con la necesidad de aumentar las ventas de vehículos BEV exigida por la normativa”, comenta Juan Andrés Blázquez de JD Power.

En el Reino Unido, por su parte, se vendieron más de 501 mil automóviles eléctricos, un 32,2 % más que el año anterior. El mercado local sigue estando bajo una fuerte influencia del sistema ZEV Mandate, que exige que el 33 % de las ventas de los fabricantes esté compuesto por vehículos sin emisiones.

“La demanda de automóviles eléctricos sigue creciendo a un ritmo de dos dígitos, pero no lo suficientemente rápido como para cumplir con la trayectoria actual de objetivos establecida por el ZEV Mandate”, advierte Jayson Whittington de JD Power. Como resultado, los fabricantes recurren cada vez más a descuentos, financiación preferencial y ofertas de arrendamiento atractivas para aumentar las ventas de modelos eléctricos.

Europa frente a nuevos desafíos

Aunque el mercado se encuentra en buen estado, sigue estando muy dependiente de los sistemas de apoyo. Las subvenciones, las exenciones fiscales y las regulaciones siguen siendo los factores más importantes que impulsan las ventas. Al mismo tiempo, en muchos países el problema es una infraestructura de carga desigualmente desarrollada. Italia y España demuestran que la concentración de puntos de carga en las regiones más ricas puede limitar el ritmo de electrificación del resto del país.

Curiosamente, incluso a pesar de la flexibilización de algunas regulaciones de la Unión Europea, el mercado europeo de automóviles eléctricos no ha entrado en una fase de estancamiento. Al contrario. La dinámica de las ventas muestra que la movilidad eléctrica se está convirtiendo cada vez más en una elección de los consumidores, y no solo en un resultado de decisiones políticas. Y de eso se trata.

Oskar Włostowski