El Euro 7 será aplicable a los automóviles eléctricos a partir del 29 de noviembre de 2026. Los frenos y las baterías tendrán límites establecidos.

A partir del 29 de noviembre de 2026, la norma Euro 7 comenzará a aplicarse a los nuevos modelos de automóviles de pasajeros homologados. Por primera vez, los requisitos específicos también abarcarán a los vehículos eléctricos. Se trata principalmente del polvo generado por los frenos, la durabilidad de las baterías y el acceso a los datos ambientales del vehículo.

El reglamento de la UE 2024/1257 tiene, como se indica en el documento, como objetivo “reducir aún más las emisiones de contaminantes provenientes de los gases de escape y de los frenos”, así como establecer normas más estrictas en relación con el consumo de combustible, energía eléctrica y la durabilidad de las baterías. Para los propietarios de vehículos eléctricos, el cambio más importante no será el escape, que su coche no emite, sino los requisitos aplicables durante toda la vida útil del vehículo.

También los vehículos eléctricos tendrán un límite de emisiones

Euro 7 establece límites de emisiones no combustibles, es decir, partículas que se generan al desgaste de los frenos y neumáticos. En los automóviles de pasajeros de la categoría M1, los vehículos eléctricos podrán emitir un máximo de 3 mg de polvo por kilómetro desde sus frenos. Para la mayoría de los automóviles de combustión, híbridos y propulsados por celdas de combustible, el límite será de 7 mg/km.

Dicha diferencia tiene en cuenta la recuperación energética, es decir, el frenado mediante el motor eléctrico, lo que reduce el uso de discos y pastillas de freno. Sin embargo, no elimina por completo el problema. Małgorzata Kocoń de BOŚ Bank recuerda que Euro 7 abarca por primera vez “el polvo de los discos de freno y el desgaste de los neumáticos”, y que las partículas provenientes de los neumáticos son una de las fuentes de microplástico.

En cuanto a las emisiones de gases de escape, la normativa final resultó ser más indulgente que las primeras propuestas de la Comisión Europea. Para los automóviles de pasajeros se mantuvieron los límites conocidos de Euro 6, ampliando la medición de las partículas a la fracción PN10.

Batería con mínimo garantizado y pasaporte

Las baterías de los automóviles eléctricos e híbridos enchufables de la categoría M1 deberán conservar al menos el 80 por ciento de su capacidad inicial después de 5 años o 100 000 km. Después de 8 años o 160 000 km, su capacidad no podrá descender por debajo del 72 por ciento. Euro 7 establece, así, un umbral común europeo de durabilidad, en lugar de dejar total libertad a los fabricantes para definir sus propios estándares.

Otra novedad será el Environmental Vehicle Passport, es decir, el pasaporte ambiental del vehículo. Deberá contener datos sobre las emisiones, el consumo de combustible y energía, el alcance eléctrico y la durabilidad de la batería. Según Autoblog, la tarjeta correspondiente a cada vehículo estará vinculada al número VIN, y el conductor tendrá acceso a ella mediante un código QR. El fabricante deberá mantener esta información durante al menos 20 años a partir de la fecha de producción.

Los automóviles también contarán con sistemas a bordo para monitorear las emisiones y el consumo de combustible y energía, además de medidas de seguridad contra manipulaciones. Para los vehículos eléctricos usados, esto podría facilitar la comparación de ofertas, aunque el pasaporte con los datos de homologación no sustituirá la medición del estado actual de la batería.

Aún no existen cálculos fiables sobre el impacto de Euro 7 en los precios. ADAC señala los costos de baterías más duraderas, sistemas de monitoreo, pasaportes y frenos modificados, pero las estimaciones que hablan de al menos varios cientos de euros por vehículo no han sido confirmadas por los fabricantes.

Alexandr Vondra, responsable del proyecto, evaluó que se ha logrado “un equilibrio entre los objetivos ambientales y los intereses clave de los fabricantes”. De fondo se encuentra un mercado en rápido crecimiento: Fortune Business Insights estimó la movilidad eléctrica global en 768,6 mil millones de dólares para 2025, proyectando 981,2 mil millones de dólares en 2026 y 5,73 billones de dólares en 2034, con un crecimiento promedio del 24,7 % anual. Sin embargo, la primera prueba real de Euro 7 no serán las predicciones, sino los vehículos homologados después de noviembre de 2026.

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