La UE fomentará aún más la infraestructura de carga para camiones.
La Comisión Europea pretende concentrar en el futuro los fondos del CEF y del AFIF de manera más intensa en la infraestructura de carga para camiones y autobuses eléctricos. La razón son los altos riesgos de inversión, la cautela de los bancos y una creciente demanda de carga a lo largo de las rutas principales de transporte de mercancías.
Se espera que la demanda de carga para camiones eléctricos se concentre en unos pocos puntos críticos del sector logístico.
Imagen: Scania
En los Connecting Europe Days celebrados en Bruselas, representantes del ámbito político, económico y del sector de los transportes discuten sobre la continua expansión de la infraestructura de transporte europea. Este año, un foco principal es la descarbonización del transporte de mercancías pesadas y, por lo tanto, la cuestión de cuán rápido se puede crear la infraestructura de carga necesaria para los camiones eléctricos. Eric von Breska, director de Inversiones y Transporte Innovador y Sostenible en la Comisión Europea, anunció que en el futuro se utilizarán fondos de la Connecting Europe Facility (CEF) y de la Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) especialmente para la infraestructura de carga de camiones y autobuses eléctricos.
Según informa el “Deutsche Verkehrs-Zeitung”, von Breska mencionó, entre otros motivos, la difícil financiación de tales proyectos como causa principal. Los bancos siguen siendo reacios a invertir en infraestructuras de carga para vehículos comerciales pesados. Por eso, la Comisión quiere trabajar junto con el sector para reducir aún más los riesgos de inversión.
También el comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, señaló la creciente presión para actuar. Según él, actualmente hay casi 40.000 camiones eléctricos registrados en la UE. La Comisión espera que para fin de año haya entre 45.000 y 50.000 vehículos. De este modo, su número se habría triplicado aproximadamente en dos años.
La UE da prioridad a la infraestructura de carga para vehículos comerciales
La concentración espacial es especialmente evidente: en muchos países, solo el diez por ciento de las ubicaciones analizadas cubre entre el 60 y el 90 por ciento de toda la demanda de carga. Los puntos críticos se encuentran principalmente a lo largo de importantes corredores de transporte de mercancías, en intersecciones de autopistas y en áreas urbanas densas, así como en centros industriales y logísticos.
En consecuencia, la capacidad de red necesaria puede ser muy alta en esos lugares. Fraunhofer ISI e ICCT estiman que en las ubicaciones con mayor carga se alcanzan picos de consumo de 20 a 50 MW. Por lo tanto, para su expansión no solo es decisivo el número adicional de puntos de carga, sino también la provisión oportuna de conexiones a la red con suficiente capacidad.
Según Tzitzikostas, desde 2024 la UE ha destinado alrededor de mil millones de euros a la descarbonización de diferentes modos de transporte. Aproximadamente la mitad de esta cantidad se ha invertido en la electrificación de vehículos comerciales pesados. Al mismo tiempo, la Comisión aborda las limitadas capacidades de la red, entre otras cosas, a través de su paquete para la red y del plan de electrificación presentado en verano.
Durante los Connecting Europe Days también se discutieron modelos de financiación alternativos. Alexander Junge, miembro del consejo de administración de Aral AG, filial de BP, propuso no financiar exclusivamente la construcción de infraestructuras de carga. En su lugar, se podría apoyar a las empresas de transporte en los costos de carga si, a cambio, firmaban contratos a largo plazo con los operadores de dichas infraestructuras. Esto podría hacer que sus modelos comerciales fueran más predecibles.
Jan Bezdekovsky, del Ministerio de Transporte checo, destacó cuán diferente es la situación en Europa. En la República Checa actualmente hay solo alrededor de 200 a 300 camiones eléctricos en circulación. Con una base de vehículos tan reducida, resulta especialmente difícil motivar a los operadores a invertir en infraestructura de carga. Según Bezdekovsky, sin fondos de la UE, prácticamente no habría movilidad eléctrica en Chequia.