La UE aumentará el apoyo a la infraestructura de carga para camiones
La Comisión Europea desea dirigir la financiación del CEF y el AFIF hacia las infraestructuras de carga para camiones y autobuses eléctricos en el futuro. Esto ocurre frente a un contexto de altos riesgos de inversión, bancos cautelosos y una demanda de carga en rápido crecimiento a lo largo de las rutas de transporte más importantes.
Es probable que la demanda de carga para camiones eléctricos se concentre en unos pocos puntos clave del sector logístico.
Imagen: Scania
En el evento de este año de los Días de Conexión de Europa en Bruselas, representantes del ámbito político, empresarial y del sector de los transportes se reúnen para discutir la futura expansión de la infraestructura de transporte en Europa. Un foco principal de esta reunión es la descarbonización del transporte pesado y la cuestión de cuán rápidamente se puede desarrollar la infraestructura de carga necesaria para los camiones eléctricos a batería. Con este fin, Eric von Breska, Director de Inversión, Innovación y Transporte Sostenible en la Comisión Europea, ha anunciado que en el futuro se dará prioridad a los fondos del Mecanismo de Conexión de Europa (CEF) y del Mecanismo de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIF) para la infraestructura de carga de camiones y autobuses eléctricos.
Según informa el periódico alemán de transporte _DVZ_, von Breska destacó la difícil financiación de tales proyectos. Los bancos siguen siendo cautelosos a la hora de financiar infraestructuras para vehículos comerciales pesados. Por lo tanto, la Comisión pretende trabajar con la industria para mitigar mejor los riesgos de inversión.
El comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, también señaló la creciente urgencia de esta inversión. Según sus cifras, actualmente hay cerca de 40,000 camiones eléctricos a batería registrados en la UE. Para fin de año, la Comisión espera que haya entre 45,000 y 50,000 vehículos, lo que significa que la flota se habrá triplicado aproximadamente en solo dos años.
Tzitzikostas señaló que actualmente existen alrededor de 3,000 puntos de carga accesibles al público adecuados para camiones eléctricos, lo que representa un aumento del 60 por ciento con respecto a hace un año. Para el año 2030, la Comisión espera que haya casi 400,000 vehículos pesados de cero emisiones en las carreteras de Europa.
Un estudio reciente realizado por Fraunhofer ISI e ICCT ilustra claramente este posible crecimiento en la demanda de infraestructura. Según el estudio, la demanda anual de electricidad para cargar camiones eléctricos en Europa podría ascender a unos 100 TWh para el año 2035 y a aproximadamente 200 TWh para el 2045. Se espera que la mayor parte de las cargas continúe realizándose en los depósitos. En la mayoría de los países y escenarios, el estudio indica que entre el 70 y el 80 por ciento de la demanda total de carga provendrá de los cargadores ubicados en los depósitos. No obstante, la infraestructura de carga pública sigue siendo crucial para el transporte de larga distancia.
La UE da prioridad a la infraestructura de carga para vehículos comerciales
La concentración espacial es especialmente notable: en muchos países, solo el 10 por ciento de los lugares analizados representa entre el 60 y el 90 por ciento de la demanda total de carga. Los puntos críticos se encuentran principalmente a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías, en intersecciones de autopistas y en centros urbanos, industriales y logísticos.
La capacidad de la red necesaria en estos lugares puede ser correspondientemente alta. Fraunhofer ISI e ICCT estiman que las cargas pico en los sitios con mayor demanda a menudo alcanzarán entre 20 y 50 MW. Por lo tanto, la expansión de la infraestructura no se trata solo de aumentar el número de puntos de carga, sino también de garantizar el suministro oportuno de conexiones a la red de alta capacidad.
En los Días de Conexión de Europa también se discutieron modelos alternativos de financiación. Alexander Junge, miembro del consejo de administración de Aral AG (parte de BP), propuso que, en lugar de subvencionar directamente la construcción de infraestructuras de carga, las empresas de transporte podrían recibir apoyo en forma de tarifas de carga si celebran acuerdos a largo plazo con los operadores de dicha infraestructura. Esto podría hacer que sus modelos comerciales fueran más predecibles.
Jan Bezdekovsky, del Ministerio de Transportes checo, destacó las diferencias en los puntos de partida entre los países europeos. En la República Checa, actualmente solo hay entre 200 y 300 camiones eléctricos en funcionamiento. Con una base de vehículos tan reducida, resulta especialmente difícil incentivar a los operadores a invertir en infraestructuras de carga. Según Bezdekovsky, sin financiación de la UE, habría poca movilidad eléctrica en la República Checa.