La UE pide al Reino Unido que aumente los aranceles a los automóviles chinos para evitar barreras impuestas por Europa.
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Según un informe, se insta a Andy Burnham a aumentar los aranceles para evitar costos más altos de importación/exportación en vehículos eléctricos y otros productos del Reino Unido
MA
Matt Allan
25 de septiembre de 2026 · 3 min de lectura
Se informa que los líderes europeos han pedido al primer ministro Andy Burnham que imponga aranceles más estrictos a los automóviles chinos si el Reino Unido desea evitar sanciones bajo las nuevas regulaciones “hecho en Europa”.
Según el Financial Times, Bruselas ha sugerido que unirse a la unión aduanera de la UE sería la mejor forma de evitar nuevas barreras en las importaciones y exportaciones, incluidos los vehículos eléctricos. Sin embargo, esto requeriría alinear las políticas económicas, incluidos los aranceles a los automóviles chinos, más estrechamente con Europa.
Desde 2024, la UE ha impuesto aranceles de hasta el 45% a los automóviles fabricados en China, una medida que el Reino Unido decidió no adoptar.
El periódico citó a un funcionario de la UE que dijo: “Una unión aduanera resolvería la mayoría de los problemas relacionados con los productos ‘hechos en Europa’, así como la cuestión de las diferencias arancelarias, lo que genera temores de que China pueda eludir nuestros aranceles mediante transacciones a través del Reino Unido”.
El primer ministro dijo esta semana que desea que el Reino Unido sea considerado un “socio de confianza” bajo las nuevas normas sobre productos hechos en Europa, ante los temores de que estas puedan dañar la industria automotriz del país.
Las normas, que forman parte de la Ley del Acelerador Industrial de la UE, tienen como objetivo proteger a las empresas europeas y otorgar un trato preferencial a los productos fabricados en Europa frente a las importaciones chinas. En la situación actual, los automóviles fabricados en el Reino Unido, como el Nissan Leaf, y sus componentes no cumplen con la definición de “fabricado en Europa”, lo que significa que no podrán acceder a ningún incentivo y corren el riesgo de perder competitividad.
Al mismo tiempo, las nuevas normas de origen posteriores al Brexit que entrarán en vigor en 2027 impondrán un arancel del 10% a las exportaciones de vehículos eléctricos del Reino Unido hacia Europa, con un impacto similar en los vehículos eléctricos importados desde Europa, lo que amenaza con elevar los precios para los conductores.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles del Reino Unido (SMMT) afirma que la trayectoria actual pone en peligro 24 mil millones de euros en actividad económica generada por la importación y exportación de automóviles de pasajeros entre la UE y el Reino Unido, lo que pone en riesgo a las industrias manufactureras de ambos países.
Mike Hawes, director ejecutivo del SMMT, declaró: “La UE tiene razón al centrarse en fortalecer su base industrial, pero el Reino Unido sigue siendo fundamental para el ecosistema automotriz de Europa y, por lo tanto, es esencial para esa ambición. Excluir al Reino Unido de ‘Hecho en Europa’ sería un autogolpe que debilitaría la competitividad, reduciría la escala y limitaría las opciones de los consumidores.”
Los aranceles europeos a los automóviles chinos se introdujeron para contrarrestar lo que la Comisión Europea consideró “prácticas comerciales desleales”, las cuales les permitían ofrecer precios más bajos que los modelos europeos. El Reino Unido decidió no imponer sanciones similares. En los dos años transcurridos desde entonces, las marcas chinas han crecido rápidamente y en agosto de 2026 ocuparon casi el 16 % del mercado de automóviles nuevos.