Parlamento de la UE: Primeros comités votan a favor de suavizar la prohibición de los motores de combustión interna
Foto: Audi (imagen simbólica)
En el Parlamento Europeo se han celebrado las primeras votaciones para flexibilizar la prohibición de los vehículos de combustión interna. Las comisiones de Industria y Transporte aprobaron una propuesta negociada recientemente por los representantes del partido conservador EVP, el socialdemócrata S&D y la facción liberal Renew Europe.
Según estas propuestas, las emisiones promedio de CO₂ de los automóviles nuevos matriculados en la UE deberían reducirse en un 95 por ciento con respecto a 2021 a partir de 2035. Gracias al uso de acero producido de forma ecológica en Europa, los fabricantes podrían disminuir la reducción necesaria de emisiones hasta en 7,5 puntos porcentuales, alcanzando el 87,5 por ciento, sin tener que pagar multas.
Una propuesta germano-francesa de octubre va menos lejos: según ella, las emisiones promedio de CO₂ de los nuevos automóviles deberían reducirse únicamente en un 90 por ciento a partir de 2035 en comparación con 2021. No se prevé en ella una compensación adicional por el acero producido de forma ecológica según el modelo de la propuesta parlamentaria.
En la Comisión Industrial, el informe fue aprobado con 49 votos a favor, 27 en contra y cinco abstenciones. A favor votaron los diputados del PPE, los Socialdemócratas (S&D) y el grupo liberal Renew Europe. En contra de la propuesta votaron los diputados de los grupos EKR, Europa de las Naciones Soberanas (ENS), Patriotas por Europa (PfE), Los Verdes/ALE y los Verdes/EFA.
También en la comisión de transportes se logró una mayoría: 27 diputados votaron a favor, 18 en contra y uno se abstuvo. Además de los diputados del PPE, el S&D y Renew Europe, también una diputada finlandesa de Los Verdes apoyó la propuesta. Los demás diputados de Los Verdes, así como los representantes del EKR, el ESN, el PfE y Los Verdes/EFA votaron en contra. Un diputado lituano de Los Verdes/EFA se abstuvo.
La situación inicial ya había cambiado a finales de 2025. La Comisión Europea propuso entonces reducir el objetivo establecido para 2035 de una disminución del 100 % en las emisiones de CO₂ con respecto a 2021 a un 90 % menos en las emisiones de escape. Según el proyecto de la Comisión, las emisiones restantes deberían compensarse mediante créditos para el acero producido en la UE con bajas emisiones de CO₂ y para los combustibles renovables sostenibles.
La entrada en vigor de las disposiciones finales requiere un compromiso entre el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE. Según la situación actual, el Parlamento deberá tomar una decisión al respecto en diciembre.
Jens Gieseke (CDU), portavoz de política de transporte del grupo EVP y uno de los negociadores, declaró al Handelsblatt que los fabricantes de automóviles necesitan flexibilidad y seguridad en la planificación para lograr con éxito la transformación, mantener las inversiones en Europa y salvaguardar los puestos de trabajo. Gieseke abogó por combinar la protección del clima con una industria fuerte en lugar de enfrentarlos entre sí.
El diputado europeo que participó en las negociaciones, Michael Bloss (Verdes), criticó las decisiones afirmando que los socialdemócratas y los conservadores seguían apostando por los vehículos de combustión, lo que frenaría la movilidad eléctrica. Exigió un cambio de rumbo por parte de los fabricantes automotrices europeos, así como la expansión de la infraestructura de carga y el aumento de la producción europea de baterías.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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