La UE pospone la votación sobre el sistema de “conducción autónoma total” de Tesla al mes de diciembre como fecha más temprana.
La UE no votará sobre la función “Full Self-Driving (Supervised)” de Tesla el 6 de octubre. El proyecto de orden del día para la reunión del Comité Técnico de Vehículos Motorizados (TCMV) solo incluye una sesión de 25 minutos para “continuar las discusiones” sobre la solicitud de los Países Bajos de extender la aprobación del FSD en toda la UE.
El comité no se reunirá de nuevo hasta diciembre, por lo que esa es ahora la fecha más temprana en la que podría tener lugar la votación sobre el FSD de Tesla en la UE. Y Tesla había señalado el 6 de octubre como fecha posible.
Qué muestra el orden del día
La DG GROW de la Comisión Europea publicó el proyecto de orden del día para la 119ª reunión del TCMV, con fecha del 11 de septiembre. La reunión tendrá lugar de 10:00 a 15:00 en Bruselas.
El punto 3 dice: “Continuación de las discusiones a solicitud de los Países Bajos para obtener una autorización según el artículo 39”. Está programado de 11:45 a 12:10, justo antes del almuerzo. No se menciona a Tesla ni se indica ninguna votación.
El artículo 39 del reglamento de homologación de la UE (2018/858) establece una vía de exención para nuevas tecnologías que no se ajustan a las normas existentes. La autoridad reguladora neerlandesa RDW lo utilizó en abril para aprobar FSD Supervised en los Países Bajos, y ahora solicita a la Comisión que convierta esa autorización nacional en una válida para toda la UE.
El resto del día está dedicado a Euro 7, motores de hidrógeno para maquinaria no rodada, y normas relativas a CO2 y remolques de uso intensivo. El único otro tema relacionado con la autonomía es una actualización del AOB sobre la legislación secundaria para sistemas de conducción automatizada en series grandes y su alineación con la Ley de IA.
Otra demora en el cronograma de FSD de Tesla
El 1 de septiembre, Tesla Europe publicó en X que FSD había sido aprobado en cinco países de la UE, era utilizado por más de 70.000 clientes, y que podría realizarse una votación a nivel de la UE el 6 de octubre.
Eso no ocurrirá. Y esa no es la primera fecha que se retrasa. El pasado noviembre, Tesla indicó que esperaba la aprobación en los Países Bajos para febrero de 2026, lo cual el RDW rechazó en ese momento. La fecha objetivo luego se cambió al 10 de abril, y Tesla logró cumplirla. Musk habló posteriormente sobre una disponibilidad a nivel de la UE para el verano de 2026, pero el TCMV analizó el expediente en junio y no votó al respecto.
Para ser aprobado, la solicitud de los Países Bajos necesita una mayoría cualificada: 15 de los 27 estados miembros de la UE, que representen al menos el 65% de la población del bloque.
Hasta ahora, Dinamarca, Bélgica, Estonia, Lituania, Eslovenia y la República Checa han reconocido la aprobación neerlandesa a nivel nacional. Con los Países Bajos, son siete países en total. Juntos, albergan a aproximadamente 53 millones de personas, lo que representa cerca del 12% de la población de la UE.
La oposición no ha dado un paso al frente
El problema más grave para Tesla es que las objeciones planteadas esta primavera siguen en consideración.
Suecia pidió a la UE que rechace el FSD a menos que Tesla elimine la posibilidad de configurar el sistema por encima del límite de velocidad establecido, y los reguladores nórdicos también expresaron preocupaciones por las carreteras heladas y la atención del conductor. Francia se ha negado a reconocer la aprobación neerlandesa, citando los excesos de velocidad y la atención del conductor en las ciudades.
Los datos independientes más recientes no ayudan. Esta semana, un grupo de seguridad vial de Bruselas descubrió que el FSD superó la velocidad en el 55% de los tramos de 30 km/h que probó, en un país que ya había aprobado el sistema.
Francia ya se opone, aunque el ministro de Transporte se puso en contacto con Musk; además, Alemania, Italia y España no han reconocido la aprobación holandesa. Sin al menos algunos de estos cuatro países, que juntos representan aproximadamente el 58% de la población de la UE, el umbral del 65% está fuera de alcance.