Reciclaje de baterías en la UE: las asociaciones exigen medidas en la Ley de Economía Circular
Imagen: Renault (imagen simbólica)
La organización ambiental Transport & Environment (T&E), la asociación de la industria de baterías Recharge, además de las iniciativas Clean Tech for Europe y EIES, exigen en una carta conjunta medidas concretas para fortalecer el reciclaje de baterías en Europa a través del proyecto de Ley de Economía Circular. La recuperación de materias primas esenciales de las baterías usadas tiene como objetivo reducir la dependencia de importaciones de Europa. Sin embargo, según estas organizaciones, la industria europea de reciclaje enfrenta dificultades para ampliar sus capacidades. Actualmente, más de la mitad de la capacidad de reciclaje de baterías en Europa está en peligro.
Un problema central es, por lo tanto, la falta de materia prima para las empresas europeas de reciclaje. Aunque la mayoría de los residuos de baterías en Europa se someten a un tratamiento previo, la mayor parte de la llamada “Black Mass” se exporta al extranjero para su refinación adicional. Este concentrado rico en materias primas se genera al triturar baterías de iones de litio. Según T&E, los análisis indican que al menos el 60 por ciento de la “Black Mass” europea abandona la UE, mientras que otras cantidades no pueden rastrearse debido a códigos aduaneros diferentes.
Las organizaciones advierten que estas exportaciones debilitan la autonomía estratégica de la UE, trasladan empleos de alta calidad al extranjero y afectan a la economía circular y a la protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, las empresas europeas de reciclaje se encuentran bajo presión financiera y se enfrentan a costos energéticos más altos. Por ello, los firmantes exigen medidas políticas y señales de demanda para fomentar inversiones en capacidades de refino europeas, de modo que los recursos valiosos puedan ser procesados y conservados dentro de Europa.
La Ley de Economía Circular de la UE pretende examinar restricciones específicas a las exportaciones de Black Mass y residuos de baterías sin tratar, incluyendo posibles aranceles o impuestos de exportación basados en evaluaciones exhaustivas de riesgos y consecuencias. Además, las organizaciones exigen una definición unificada de la UE y especificaciones técnicas para Black Mass, así como criterios estrictos para determinar el fin de su condición de residuo en flujos críticos de materias primas. Estos criterios deben garantizar que los materiales estén realmente listos para el mercado y sean funcionalmente equivalentes a las materias primas originales. También se solicita un código arancelario único para Black Mass y sus productos derivados inmediatos.
Para fortalecer las capacidades de reciclaje en Europa, los firmantes proponen incentivos para los materiales reciclados provenientes de la UE, vinculados a la introducción gradual de los objetivos de porcentaje de reciclaje establecidos en el Reglamento de Baterías de la UE. Los sistemas de responsabilidad ampliada del fabricante deberían recompensar, mediante un régimen de bonos y multas, la refinación final y la recuperación de materias primas dentro de la UE.
Además, se debe revisar el Reglamento sobre el transporte de residuos para que ciertos traslados de flujos críticos de materias primas hacia instalaciones de reciclaje previamente autorizadas dentro de la UE estén sujetos a un procedimiento de información simplificado. Como complemento, las organizaciones solicitan apoyo financiero para los costos de inversión y operación a través de fondos europeos y nacionales, dando prioridad al desarrollo de las capacidades de refinación en la UE.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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