Un estudio prevé que solo 15 marcas chinas sobrevivirán hasta el año 2030.
La guerra de precios amenaza a cientos de marcas chinas. AlixPartners prevé una fuerte consolidación del mercado para 2030.
El crecimiento de los vehículos eléctricos e híbridos de carga rápida ha convertido a China en uno de los mercados automotrices más competitivos del mundo. Sin embargo, la gran cantidad de marcas y modelos disponibles oculta una dificultad: muchas empresas siguen sin lograr generar ganancias.
Según el Global Automotive Outlook de la consultora AlixPartners, de las 129 marcas que venden vehículos eléctricos e híbridos de carga rápida en el mercado chino, solo 15 deberían alcanzar viabilidad financiera para 2030.
La actualización de junio de 2026 de este estudio refuerza la alerta: la consultora prevé que solo siete de los 30 fabricantes chinos lograrán un equilibrio financiero para el año 2030. La previsión apunta a cierres, adquisiciones e integración de marcas en grupos más grandes. La supervivencia también podría depender del apoyo de los accionistas o de las autoridades locales, interesadas en proteger empleos y proveedores.
Las marcas mejor posicionadas
El exceso de capacidad productiva, los descuentos continuos y la inversión constante en nuevos modelos están presionando las cuentas financieras. AlixPartners no reveló los nombres de dichos fabricantes.
Aun así, la escala comercial, los resultados financieros y el apoyo industrial permiten identificar algunas candidatas bien posicionadas para superar esta fase de consolidación. La selección que sigue es un análisis editorial de Razão Automóvel, y no una lista elaborada por la consultora.
BYD destaca por su escala y rentabilidad, habiendo vendido 4,6 millones de vehículos eléctricos e híbridos plug-in en 2025. Geely, Zeekr y Lynk & Co se benefician del intercambio de tecnología y recursos dentro del mismo grupo.
El grupo Chery, también responsable de Omoda y Jaecoo, exportó 1,34 millones de los 2,8 millones de vehículos que vendió en 2025. La colaboración con Ebro, en Barcelona, refuerza su internacionalización. Por su parte, Changan Automobile superó los 1,1 millones de vehículos de nuevas energías vendidos ese año y mantuvo resultados positivos.
MG combina el apoyo industrial de SAIC con una red europea consolidada, habiendo superado las 190 mil ventas en la región en el primer semestre de 2026. Dongfeng, un grupo estatal con marcas como Voyah y M-Hero, también cuenta con una gran capacidad industrial: vendió 1,04 millones de vehículos de nuevas energías en 2025.
Entre los fabricantes más recientes, Leapmotor cerró 2025 con ganancias y se beneficia de la alianza con Stellantis. Con solo siete años de existencia, ha sido una de las estrellas en ascenso en la industria automotriz mundial. Xiaomi es otro buen ejemplo, al combinar recursos financieros y reconocimiento con un rápido crecimiento.
Finalmente, Xpeng mantiene ventajas tecnológicas, mientras que Li Auto —que acaba de llegar a Europa— cuenta con reservas financieras y un historial de rentabilidad. No obstante, ambas registraron pérdidas en el primer semestre de 2026, lo que evidencia la presión incluso sobre fabricantes con posiciones sólidas.
Cabía recordar que las ventas de automóviles en China están disminuyendo en más del 20% este año. Si esta tendencia se mantiene hasta el final del año, significará, en términos absolutos, una caída de más de cinco millones de unidades.
Europa como tabla de salvación
Producir en Europa ha permitido a los fabricantes chinos acercarse a sus clientes y proveedores, así como reducir su exposición a los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados de China.
BYD está preparando la fábrica de Szeged, en Hungría, con una producción en serie prevista para el último trimestre de 2026, y estudia la creación de otras dos plantas en Europa. En Barcelona, Chery y Ebro están reactivando la antigua fábrica de Nissan, donde ya se ensamblan modelos Ebro. La producción de modelos Chery está prevista para finales de 2026 o principios de 2027.
Leapmotor inició la producción del B10 en Zaragoza, junto con Stellantis, en octubre de 2026, aprovechando una planta existente y la experiencia industrial de su socio europeo.
Estos proyectos forman parte de los planes establecidos por AlixPartners para elevar la producción china en el extranjero de 1,2 millones de vehículos en 2025 a 3,4 millones en 2030, abarcando a toda la industria. Esta consolidación podría concentrar recursos en grupos más fuertes, capaces de competir con los fabricantes europeos por clientes, proveedores y capacidad industrial.