Estos dos tranvías económicos son iguales en lo que más importa.
Nacidos bajo marcas diferentes, pero fruto del mismo proyecto, el Nissan Pixo y el Renault Twingo son “gemelos falsos” con mucho en común.
Durante mucho tiempo, el precio fue uno de los principales obstáculos para la popularización de los automóviles eléctricos. Es precisamente este problema el que el Grupo Renault quiere abordar con una nueva generación de modelos pequeños y accesibles, buscando llevar la movilidad eléctrica a un público más amplio.
La estrategia consiste en reducir costos sin renunciar a una utilización diaria práctica, recurriendo a modelos compactos, baterías de menor capacidad y soluciones técnicas más simples. El Renault Twingo E-Tech eléctrico fue el primer modelo de esta apuesta y el nuevo Dacia Spring el segundo.
Pero a esta fórmula también se ha sumado otro vehículo eléctrico ajeno al grupo francés, fruto de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi: se llama Nissan Pixo y puede considerarse una especie de primo japonés del Twingo. Las similitudes son muchas, comenzando por la base técnica. Pero hemos decidido centrarnos en lo que los diferencia.
Juego de las diferencias
El Renault Twingo y el Nissan Pixo son prácticamente gemelos en cuanto a dimensiones. El modelo francés mide 3,79 m de longitud, mientras que el japonés alcanza los 3,796 m, solo 5 mm más. Ambos tienen cinco puertas y cuatro asientos.
Au exterior, sin embargo, la historia es diferente. El Twingo recupera elementos del modelo original de 1993, como los faros redondos y la parte delantera «sonriente». El Pixo sigue un estilo más geométrico, con una iluminación inspirada en píxeles, una parte delantera más robusta y varios detalles que hacen referencia al mismo tema. La relación entre ambos es evidente, pero Nissan logró darle una identidad propia.
Dentro del vehículo, el Pixo tiene más dificultades para ocultar su cercanía con el Twingo, ya que utiliza el mismo panel de instrumentos de 7″ y la misma pantalla central de 10″, aunque con interfaces propias.
El Pixo cuenta con Google integrado, el asistente Gemini (una novedad en este segmento), reconocimiento facial, e-Pedal, estacionamiento manos libres y una dotación más completa de sistemas de asistencia al conductor.
A esto se suma que ambos modelos tienen asientos traseros deslizables y reclinables, lo que permite elegir entre espacio para los pasajeros y capacidad del maletero.
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Misma base técnica
Tal como mencionamos anteriormente, la gran similitud entre estos dos modelos radica precisamente en aquello que no vemos. Ambos utilizan la plataforma AmpR Small, el mismo motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y 175 Nm de par, así como la misma batería LFP de 27,5 kWh.
No obstante, existe una pequeña diferencia en la autonomía anunciada. El Twingo alcanza los 264 km (ciclo WLTP), mientras que el Pixo promete hasta 259 km. Este valor, en el caso de Nissan, aún está sujeto a homologación.
Incluso si se confirma, además de ser pequeña, esta diferencia debería explicarse en parte por su configuración. Un cambio tan sencillo como el tamaño de las ruedas es suficiente para afectar la autonomía anunciada.
Por lo tanto, la receta es la misma. Y hay una razón para ello: reducir costos. La batería LFP de menor capacidad ayuda a lograr este objetivo. Según Renault, esta tecnología permite un ahorro del orden del 20% en comparación con una batería NMC de capacidad equivalente.
Aun así, existen diferencias en el aspecto técnico. En el Twingo, la batería puede cargarse con corriente alterna (CA) a 6,6 kW, valor que aumenta a 11 kW con el paquete opcional (que cuesta 500 euros) Advanced Charge. Este también incluye carga rápida con corriente continua (CC) a 50 kW, lo que permite alcanzar del 15% al 80% en aproximadamente 28 minutos.
En el Pixo, la historia es similar, pero con algunas diferencias. La carga en corriente continua (CC) de hasta 50 kW está incluida de serie en toda la gama, lo que permite recuperar del 15 % al 80 % en el mismo tiempo. En cambio, en corriente alterna (CA), el cargador soporta hasta 11 kW y es bidireccional, lo que permite alimentar dispositivos externos a partir de la batería del automóvil.
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¿Y el precio?
Esa es la parte de la comparativa que, por ahora, aún no podemos realizar. El Renault Twingo E-Tech eléctrico ya tiene precios definidos para Portugal: la versión de entrada Evolution está disponible desde 19 497 euros, mientras que la más equipada Techno cuesta 21 097 euros.
En el caso del Nissan Pixo, aún no existe un precio oficial para el mercado nacional. Sin embargo, la marca indica que los precios, las versiones y las campañas serán anunciados en diciembre de 2026, estando prevista su llegada al mercado para 2027.
Aun así, si observamos el caso del Nissan Micra y del Renault 5 E-Tech, podemos deducir que la diferencia de precio no será enorme. Si comparamos únicamente versiones con la misma motorización base de 90 kW (120 cv), el R5 tiene un precio inicial de 27 740 euros y el Micra, de 28 572 euros.