Prueba del Xpeng P7+: un imponente vehículo eléctrico para viajes por menos de 50 000 €
La gran berlina china destaca por su relación calidad-precio. Pero también se topa con algunos obstáculos.
Xpeng avanza. Además de manejar hábilmente los comentarios en los medios y canales de Youtube especializados en vehículos eléctricos, la marca de Guangzhou ve cómo sus ventas crecen a un ritmo esperado. La marca se propone registrar 6 000 unidades en Francia este año. Está en buenas condiciones para alcanzar esta meta. Mientras se espera la muy esperada L03, la gama se enriqueció en primavera con una P7+ muy larga y competitiva. No le falta estilo alguno.
Comencemos entonces con algunas consideraciones estéticas: la berlina se distingue por sus líneas fluidas, su capó corto y sus parachoques traseros inclinados. Añadamos la pintura bicolore y el acabado en forma de guijarro en sus superficies.
Dimensiones del Xpeng P7+
Longitud: 5,07 m
Ancho: 1,94 m
Altura: 1,51 m
Distancia entre ejes: 3,00 m
Las manijas visibles y las delgadas barras de LED que recorren toda la anchura del vehículo forman parte de los elementos típicos de los vehículos eléctricos contemporáneos. Las grandes ruedas de 20 pulgadas con cinco radios también aportan gran elegancia.
En la parte delantera, se distinguen los grandes extractores de aire que se abren o cierran según las necesidades de refrigeración. Debido a su tamaño XL, estos elementos tintados tienen un impacto notable en el coeficiente de arrastre del P7+. El Cx de 0,211 indicado en la ficha técnica sigue siendo realmente impresionante.
Interior y maletero del Xpeng P7+
Tal vez sea este el aspecto más interesante de este modelo. El habitáculo del P7+ es enorme, moderno y está elaborado con mucho cuidado. Sin duda, esto explica en gran medida el éxito de este sedán en la República Popular China, donde se vendieron 75 000 unidades el año pasado. Una cifra curiosamente idéntica a las matriculaciones del Volkswagen ID.7 en Europa en 2025.
Primero, los materiales. Uno se acomoda en amplios asientos revestidos de cuero Napa. Todos cuentan con ventilación, calefacción y función de masaje. A simple vista no se percibe ningún defecto en los ajustes, ni al tocarlos se detecta ningún elemento deficiente. Los montantes están cubiertos con una hermosa tela aterciopelada. Las luces decorativas de LED son indirectas, lo cual es muy agradable por la noche. El uso extensivo del blanco en nuestro modelo de prueba contribuye a la sensación de amplitud.
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El volante de dos ramas se destaca por su anillo grueso y su núcleo impresionante. Las funciones están agrupadas alrededor de dos conjuntos de botones y ruedas. Probablemente habríamos preferido algo más delgado, pero eso es cuestión de preferencia personal. El panel de instrumentos consiste en una pantalla similar a la de una buhardilla para correo. Es pequeña, pero incluye lo esencial. La información también se muestra en el parabrisas a través de un display frontal que tiene la delicadeza de permanecer ligeramente por debajo del horizonte. La consola central cuenta con dos bases de carga ventiladas para teléfonos y un amplio espacio de almacenamiento debajo del apoyabrazos (los compartimentos de las puertas laterales también son muy generosos).
Pero, al igual que en Tesla, la pieza clave sigue siendo la pantalla de 15,6 pulgadas en formato horizontal. Se mantiene también la configuración general de los menús, con los temas a la izquierda y su contenido en los tres cuartos de la derecha. Las animaciones se ejecutan con rapidez, pero los menús son muy complejos y a veces están traducidos de forma aproximada. Basta deslizar el dedo hacia abajo para acceder a algunos atajos esenciales (ajuste de los retrovisores, luminosidad de la pantalla, gestión de los asientos, sonidos de alerta, apertura del cajón de guantes…). Como podrán comprender, este P7+ se sitúa en el lado “totalmente táctil” de los automóviles contemporáneos.
Volvamos al mundo físico. Los asientos traseros ofrecen un espacio bastante reducido. Las rótulas siempre quedan lejos de los asientos delanteros. El piso es alto, lo que eleva ligeramente las rodillas. Pero se pueden colocar los pies debajo de los asientos. Además, la inclinación de los respaldos traseros es ajustable. También en este caso, los asientos y los respaldos cuentan con calefacción y ventilación. Esta última característica es aún más útil dado que el amplio techo panorámico no está equipado con cortina… Hace calor.
En cuanto al maletero, es bastante profundo. La bodega puede albergar hasta 573 litros, a pesar de la presencia del motor en el eje trasero. El doble fondo permite guardar los cables debajo de la gruesa alfombra. La toma de 12 voltios y la trampilla para esquís están presentes. En cambio, llama la atención la sorprendente ausencia de una cubierta para el equipaje; los transeúntes podrán ver sus maletas a través de la ventanilla. Es aún más lamentable ya que el Xpeng P7+, con su capó corto, tampoco cuenta con un compartimento debajo del asiento del conductor.
El Xpeng P7+ en la ciudad
Comencemos recorriendo las calles de Le Mans utilizando el mando que se encuentra detrás del volante. El P7+ arranca sin hacer ruido. O más bien sí… Para mantener la cabina a temperaturas razonables, el sistema de aire acondicionado emite un sonido tan fuerte como inusual para este nivel de gama.
Se trata de una gran berlina. Larga (5,07 m), ancha (1,94 m) y con un paso largo (3,00 m). También carece de ruedas traseras directrices. Aun así, su diámetro de giro (11,7 m) sigue siendo aceptable en relación con sus dimensiones. El capó corto y la cintura de carrocería no demasiado alta ayudan además a orientarse. Durante las maniobras, se puede confiar en el uso de las cámaras exteriores en la pantalla central.
La pantalla central muestra la imagen de los ángulos muertos cuando se activa el intermitente. Pero, ¿realmente miramos hacia la pantalla al prepararnos para girar? Los espejos retrovisores exteriores sin marco y de buen tamaño son más útiles.
Un espejo retrovisor interno problemático
El espejo retrovisor interno del P7+ es digital. Bien. Pero, en la práctica, resulta menos convincente. Primero, porque en condiciones soleadas aparecen reflejos en el espejo/pantalla. Así, se tiene la impresión de tener detrás dos coches de tamaño diferente en el espejo. Una foto vale aquí más que un largo discurso.
No debería existir ni un décimo de segundo de duda durante una inspección rutinaria… Además, el dispositivo tiende a saturarse por la noche. En resumen, rápidamente pasamos al modo «espejo» tradicional.
La dirección muy blanda también ayuda en las zonas urbanas, aunque se necesitan muchas vueltas al volante. Los ingenieros de Guangzhou deberían considerar una transmisión más directa.
La conducción con una sola pedal, tan apreciada por los entusiastas de la electrónica, está evidentemente disponible. Pero hay que pasar por la pantalla central para activarla o ajustarla. No hay necesidad de frenazos bruscos, ya que la P7+ responde con flexibilidad. Lo mismo ocurre en las curvas. El sistema de amortiguación controlado absorbe bien estas irregularidades, incluso con neumáticos de 20 pulgadas, sin ofrecer sin embargo la sensación de flotar que proporcionan los neumáticos convencionales.
La Xpeng P7+ en carretera
Suave en la ciudad, pero un tanto blanda en carretera. Ciertamente, la P7+ es un coche de alto rendimiento: alcanza los 100 km/h en 6,2 segundos y su motor síncrono de imanes permanentes desarrolla 313 caballos de fuerza. Pero la comodidad al conducir es completamente nula en cuanto a chasis y ruedas. La dirección no proporciona información, la transmisión tiene una relación exagerada y las ruedas parecen no tener en cuenta las correcciones cerca del punto medio.
Con la primera curva pronunciada, los neumáticos Michelin Pilot Sport EV, de flancos bastante gruesos, muestran signos de descontento. No se trata de una falta de tracción, sino simplemente del esfuerzo que deben hacer para sostener en las curvas a este pesado sedán (2 100 kg), además de su peso adicional debido a las baterías LFP. Lamentablemente no probamos el Xpeng bajo la lluvia, pero estos neumáticos normalmente no rinden lo mejor en condiciones húmedas.
El amortiguación controlada no elimina las irregularidades del asfalto y hasta presenta algunas correcciones algo artificiales. Se perciben los movimientos del chasis. Aun así, es mejor que en el G6 Phase 1 que probamos el año anterior: entonces, en las curvas, daba la impresión de que las ruedas se “retraían” hacia adentro mientras el chasis se balanceaba por encima.
El comportamiento de propulsión solo se nota al frenar con presión, cuando se siente claramente la masa ubicada en la parte trasera. La pedal es blanda, pero el coche frena igualmente con mucha fuerza. El ABS corrige de manera eficaz. Es seguro. Pero si provienes de un sedán Tesla, BMW o Alfa Romeo, esta P7+ te parecerá bastante insípida al manejarla.
La Xpeng P7+ en autopista
Gran autovía de los tiempos modernos, la P7+ se siente cómodamente a sus anchas en carreteras extensas. Estable, silenciosa y luminosa, con asientos cómodos, su habitáculo funciona como un capullo protector durante estos viajes. Las alfombrillas y los gruesos cristales laterales absorben los ruidos del viento y de las ruedas. Nuestro sonómetro mostraba unos excelentes 67 dB a 130 km/h.
Cabe destacar también el excelente nivel del sistema de sonido incluido de serie. Cuando Spotify nos propuso misteriosamente escuchar “Mangez-moi”, descubrimos canciones, pistas de fondo y bajos de los que hasta entonces no teníamos conocimiento. Eso se debía a los 20 altavoces colocados incluso en el maletero, y no al canto del “psylo”, que juega con las almas y abre las persianas de la percepción, para usar las palabras de este tema de 1994.
Pero los problemas también comienzan a aparecer con el P7+. Primera queja: nuestros desplazamientos alrededor de Le Mans se vieron constantemente afectados por errores en la lectura de las señales por parte de las cámaras. No, esta autopista no tiene límite de velocidad de 50 km/h. Sí, esta zona de obras ya terminó hace tiempo. Sin mencionar la cámara dirigida al conductor que le propone hacer una pausa con el más mínimo bostezo… incluso si solo ha estado conduciendo 5 minutos.
Peor aún, el asistente de conducción se caracteriza por frenadas repentinas, correcciones bruscas y cambios de ritmo (cuando decide activarse). El regulador inteligente se acerca un poco más a los estándares actuales al gestionar correctamente las distancias con otros vehículos. Pero, en general, las funciones de asistencia a la conducción de los modelos más comunes están mejor ajustadas. Esto pone en duda todo el discurso de la marca, que organiza grandes eventos para hablarnos de sus avances en robótica humanoides o inteligencia artificial…
De hecho, el asistente de voz tampoco es muy útil:
Pregunta: «¿Puedes programarme una ruta hasta Estrasburgo pasando por Amiens?»
Respuesta: establecer una navegación hasta Estrasburgo… sin pasar por Amiens.
Grok en Tesla o los sistemas integrados en el reciente Mercedes GLC son claramente más avanzados. ¿Se corregirán estos problemas con actualizaciones? Siempre se puede esperarlo.
Consumo, autonomía y recarga del Xpeng P7+
Por otro lado, los consumos en autopista del P7+ son muy interesantes, probablemente gracias a su excelente eficiencia aerodinámica. A 130 km/h en la llanura de Beauce, registramos 21 kWh/100 km. La competencia se sitúa más bien alrededor de 23 kWh/100 km. Con una batería de 75 kWh, esto indica un rango cercano a los 260-300 km en carreteras rectas, con un nivel de carga útil del 70-80 %.
En el transcurso de toda nuestra semana al volante, la cifra es más cercana a la de la competencia, con 17,5 kWh/100 km. Cabe precisar que estas mediciones se realizaron con temperaturas muy favorables. Lógicamente, a bajas velocidades, las cifras mostradas por la P7+ son menos impresionantes que en vehículos más ligeros. La autonomía se sitúa, por lo tanto, en un rango de unos 430 km. Sin embargo, eso sigue siendo muy bueno para una batería de tamaño M.
Autonomía WLTP: 530 km
Consumo WLTP: 16,4 kWh/100 km
Autonomía durante la prueba: 430 km
Consumo durante la prueba: 17,5 kWh/100 km
Más aún porque nunca nos detenemos mucho en las estaciones de carga rápida. Algunas cifras obtenidas en condiciones reales con estaciones frecuentes de 300 y 400 kW valen más que un largo discurso.
Carga 1
Estación de 300 kW
Estado de carga: 17 % → 90 %
Tiempo de carga: 16’34’’
Energía: 61,2 kWh
Máxima potencia: 299 kW
Potencia al 80 %: 136 kW
Potencia promedio: 226,9 kW
Carga 2
Estación de 300 kW
Estado de carga: 5 % → 86 %
Tiempo de conexión: 17’41’’
Energía: 68 kWh
Máxima potencia: 299 kW
Potencia promedio: 231,3 kW
Carga 3
Estación de 300 kW
Estado de carga: 21 % → 79 %
Tiempo de conexión: 11’52’’
Energía: 48,3 kWh
Máxima potencia: 300 kW
Potencia promedio: 226,9 kW
Carga 4
Estación de 400 kW
Estado de carga: 15 % → 91 %
Tiempo de conexión: 16’20’’
Energía: 65,9 kWh
Máxima potencia: 390 kW
Potencia promedio: 249,0 kW
Como pueden observar, solo se supera el cuarto de hora al buscar cargas superiores al 80 %. Además, el promedio con carga completa está muy por encima de los 200 kW, incluso sin utilizar las estaciones más potentes del mercado. Por lo tanto, es algo notable.
Para mayor precisión, les invito a ver el supertest de mi colega Soufyane. Mis resultados coinciden en gran medida con los suyos. Durante las paradas, con las ventanas delanteras abiertas y el alto nivel de ruido emitido por este Xpeng, queda claro que sigue siendo una prueba exigente. Esto permite a la P7+ viajar lejos y rápido al mismo tiempo que respeta las limitaciones. Así, se podrá recorrer la distancia Lyon-París en 4 horas y 33 minutos… Un ritmo propio de un vehículo de carretera de alta gama.
Precio y equipamiento del Xpeng P7+
No hay necesidad de preocuparse demasiado aquí, casi todo viene de serie. Asientos con ventilación, masaje y calefacción, indicadores en el techo, asistente de conducción, etc. Mejor hablemos de lo que falta: los faros adaptativos… Y eso es más o menos todo.
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Toda esta versión Long Range cuesta 49 990 euros. Para obtener un modelo alemán con el mismo nivel de equipamiento, hay que pagar mucho más… No obstante, mantenga un ojo en el valor de reventa. A pesar de todas sus cualidades, los sedanes no gozan de mucha popularidad. La relación precio/calidad compensará estos pequeños defectos.
Lo que nos gustó
Relación precio/equipamiento
Comodidad excepcional
Espacios gigantescos
No nos gustó tanto
Ayudas para conducir
Conducción insípida
Sin maletero