Prueba del Volvo EX60: el BMW iX3 y el Mercedes GLC en el punto de mira, sin ningún complejo

Con 510 caballos de fuerza, una autonomía de 660 km y una carga del 10 al 80 % en solo 16 minutos, el nuevo Volvo EX60 P10 AWD muestra ambiciones muy serias. Aprovechamos su primer prueba en Alsacia para comprobar si cumplía sus promesas, desde las carreteras de los Vosgos hasta las autopistas alemanas. Y en la estación de carga, este SUV eléctrico sueco incluso logró superar las expectativas.

Volvo France tuvo el buen gusto de realizar las pruebas nacionales de su completamente nuevo EX60, fabricado en Torslanda, en la región más hermosa de Francia: Alsacia. Por lo tanto, no podía sino aceptar la invitación. Pero no es nada sencillo extraer todo el potencial de un vehículo tan complejo en solo unas horas. En primer lugar, se trata del primer contacto que tenemos con la completamente nueva plataforma SPA3, que pronto será compartida con el Polestar 7, y que reúne una cantidad considerable de innovaciones para la marca sueca:

La fabricación por «Megacasting», que consiste en inyectar aluminio fundido a alta presión dentro de un molde, permite crear piezas grandes de una sola pieza, como el piso trasero, lo que acelera la producción.

Células de batería pegadas «de la celda al chasis» para una mejor integración, una mayor densidad energética y una mejor protección de la batería en caso de accidente.

Plataforma informática HuginCore que coordina todo, desde la seguridad hasta el entretenimiento, con una unidad de cálculo central Nvidia Drive AGX ORIN y un ordenador central Qualcomm Snapdragon.

Solo estas tres características ya hacen que se pierdan casi 130 kg en el peso total. Sin embargo, respecto a los dos primeros puntos, es lógico plantearse la cuestión del costo adicional de las posibles reparaciones que sean necesarias, e incluso su viabilidad.

En cuanto a la cadena de tracción, el EX60 cuenta con un sistema de 800 V y baterías NMC, y se ofrece en tres versiones: el P6 propulsion con 374 caballos de fuerza y 80 kWh, el P10 AWD con 510 caballos de fuerza y 91 kWh, y el P12 AWD que alcanza los 680 caballos de fuerza y 112 kWh. Nuestro modelo de prueba es la versión intermedia, que ya no se queda atrás en prestaciones, con una autonomía de 660 km según el estándar WLTP y una capacidad máxima de carga en corriente continua de 370 kW.

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Y verificar este último dato es la primera tarea que hay que llevar a cabo, lo que implica primero descargar la batería al 98 %. Para ello, no hay nada más sencillo si uno vive en Estrasburgo: basta cruzar el Rin y tomar la primera autopista que se encuentre. Con 510 caballos de fuerza y, resulta extraño escribirlo, solo 2.350 kg en la báscula para un SUV eléctrico de 4,80 m con tal capacidad de batería, el límite de velocidad funciona como un muro a 180 km/h, ya que detiene por completo la aceleración vigorosa, que comienza con un 0 a 100 km/h en 4,6 s.

Quien más puede, menos puede: mantenerse a este ritmo de 50 km/h por encima del límite legal francés durante decenas de kilómetros permite confirmar definitivamente la excelente estabilidad del EX60, la notable comodidad que ofrece su chasis activo de serie y, sobre todo, su extraordinaria insonorización que elimina por completo los ruidos del viento y de las ruedas. Sin embargo, hay que prestar atención al espejo retrovisor: a 100 km de Stuttgart, estamos muy lejos de ser el pez más grande en este estanque.

Información adicional, más bien anecdótica, para el conductor de este vehículo hexagonal: el consumo se mantiene estable en 36 kWh/100 km. Debo admitir que no tengo un punto de comparación, pero me parece bastante razonable a esta velocidad de crucero, lo que resalta el bajo valor de Cx de 0,26, gracias, en particular, a los paneles activos en la parte delantera, al fondo plano y a las manijas de puerta perfiladas. ¿Significa esto el fin de las burlas sobre la aerodinámica deficiente de los Volvo antiguos?

Una vez que el porcentaje de batería baja a un solo dígito, es hora de regresar al lado francés para recargar energía, pero para ello hay que encontrar una corriente adecuada a las expectativas de este EX60. Gracias a cálculos precisos en los que, con toda modestia, soy muy experto, me detengo con el 5 % de batería y la batería ya precalentada frente a una de las nuevas Alpitronic HYC400 Ionity del área de Haut-Koenigsbourg. Tras conectar la tarjeta Chargemap, la potencia de carga asciende rápidamente a 352 kW desde el 5 %, aumentando gradualmente hasta alcanzar los 370 kW oficiales al 18 %… para seguir subiendo hasta los 380 kW al 42 %. La potencia vuelve a ser inferior a 370 kW al 47 %, y disminuye hasta los 113 kW una vez se alcanzan el 80 %. Tiempo total de la operación: 17 minutos y 10 segundos, con una potencia de carga muy elevada.

Una media de 245,28 kW. Y, si se isola el rango del 10 al 80 %, se obtiene, con una diferencia de un segundo, los 16 minutos indicados en la ficha técnica. Aquí está la curva de carga completa.

La misión está cumplida, así que ahora podemos relajarnos mientras admiramos la línea de este EX60, cuya pertenencia a Volvo es innegable debido a los vínculos estéticos evidentes, desde las luces traseras verticales hasta la parrilla diagonal. En conjunto, se presenta como un vehículo elegante y esbelto para su categoría, pero, ¿de qué categoría se trata exactamente? ¿Obtiene su estilo de su pertenencia a los SUV o a los break? El debate ya está en marcha y la respuesta varía según el punto de vista. El hecho de que exista una versión Cross Country con un aspecto más robusto ya le permite prescindir de las eternas extensiones de alerón sin pintar, lo cual es una excelente forma de aligerar los laterales; esto se ve además facilitado por las originales manijas de puerta en forma de alerón ubicadas en la parte inferior de las ventanas, mucho más prácticas de usar que las convencionales.

Se mantiene esta atmósfera sobria a bordo, con un habitáculo luminoso y espacioso, un volante sorprendente por su pequeño diámetro y la finura de su aro, así como un tablero de instrumentos al que se le aplicó el tratamiento con Agua Preciosa, ya que los botones son muy escasos. ¿Demasiado escasos? La manipulación de los servicios integrados de Google resulta familiar, pero se necesita algo de tiempo para encontrar las funciones necesarias en la interfaz de Volvo, desde el ajuste del volante hasta los indicadores de consumo.

No obstante, tiene la ventaja de ofrecer mucho espacio para diversos objetos de almacenamiento, donde es fácil perder el teléfono (pregúntenme cómo lo sé). Para cerrar este capítulo, los 523 litros del maletero se sitúan en la media de la competencia, a los que se suma un frunk de 58 litros.

Reanudemos el viaje hacia los Vosgos y sus carreteras sinuosas. Los 510 caballos de fuerza del EX60 permiten adelantar fácilmente a los camiones pesados, y su chasis activo se adapta para permitir altas velocidades en curvas; sin embargo, este Volvo se aprecia más al ritmo de un paseo con el codo en la ventanilla, con como fondo el excelente sistema de audio Bose de 21 altavoces de serie. El paso por los pueblos pintorescos se realiza gracias a una conducción impecable con pedal de ajuste en dos niveles.

Queda un último dato por determinar: un consumo cercano a un ciclo mixto al combinar autopista, carretera y ciudad con limitaciones de velocidad; esto fue posible durante el regreso a Estrasburgo, donde el panel de instrumentos mostró un promedio de 16,2 kWh/100 km, una cifra cercana a la anunciada.

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Terminemos este breve resumen con los precios: el Volvo EX60 en esta versión P10 AWD tiene un precio inferior a los 70 000 €, concretamente 69 500 €, en la versión Plus que ya cuenta con un equipamiento muy completo; su precio alcanza los 76 400 € en la versión de gama alta Ultra. Esto lo sitúa por debajo de los competidores premium alemanes habituales, a pesar de que sus prestaciones son en general similares, como puede ver en la tabla resumida a continuación. Entre otros posibles competidores, también cabe mencionar el Zeekr 7X Privilege AWD, cuyo precio es de 62 990 € y que aún tenemos que probar para determinar si merece formar parte de esta selección.

Volvo EX60

P10 AWD

BMW iX3

50 xDrive

Mercedes

GLC 400

Audi Q6

e-tron

Precio (a partir de)

69 500 €

72 950 €

73 400 €

76 950 €

Longitud / altura

4,80 m / 1,63 m

4,78 m / 1,63 m

4,84 m / 1,64 m

4,77 m / 1,68 m

Distancia entre ejes

2,97 m

2,89 m

2,97 m

2,88 m

Capacidad del maletero

523 litros

520 litros

570 litros

526 litros

Capacidad del compartimento delantero

58 litros

58 litros

128 litros

64 litros

Potencia

510 caballos de fuerza

469 caballos de fuerza

489 caballos de fuerza

428 caballos de fuerza

0 a 100 km/h

4,6 s

4,9 s

4,3 s

5,4 s

Peso en marcha

2 350 kg

2 360 kg

2 535 kg

2 425 kg

Capacidad de remolque

2 400 kg

2 000 kg

2 400 kg

2 400 kg

Capacidad bruta de la batería

95 kWh

108,7 kWh

94 kWh

100 kWh

Autonomía WLTP

660 km

805 km

713 km

652 km

Consumo mixto

15,7 kWh/100 km

15,1 kWh/100 km

14,9 kWh/100 km

16,6 kWh/100 km

Potencia de carga DC

370 kW

400 kW

330 kW

270 kW

Del 10 al 80 % en DC

16 minutos

21 minutos

22 minutos

22 minutos

Potencia de carga CA (en serie)

22 kW

11 kW

11 kW

11 kW

Próximamente realizaremos una prueba más completa de este prometedor Volvo EX60, probando en particular sus sistemas de asistencia al conductor.