Prueba Skoda Peaq: ¿cuál es el valor del buque insignia eléctrico checo?
Skoda nos invita a ponernos al volante de su nuevo gran SUV eléctrico. Se trata de un modelo especialmente completo y maduro, que ahora encabeza la gama del fabricante. Nuestra prueba completa del Skoda Peaq 90x en su versión alta Sportline.
Después del modelo pequeño, le toca el turno al grande. Como lector asiduo de Automobile Propre, ya ha leído nuestra prueba del excelente Skoda Epiq 55. Hoy pasamos al nuevo buque insignia eléctrico en la cima de la gama: el Skoda Peaq 90x. Ciudad, autopista, zonas rurales… Listo para recorrer más de 300 km entre paisajes montañosos, siempre entre Múnich y el Tirol. Una excelente oportunidad para disfrutar de las cualidades del SUV eléctrico, ya sea al volante o cómodamente sentado como pasajero. Entonces, ¿qué destacar del buque insignia checo?
El Skoda Peaq 90x en cuanto a estilo: la Vision 7S, en la realidad
Al otro lado del Epiq, el Skoda Peaq 90x viene a completar la gama en la categoría alta. Más imponente que el Enyaq, este SUV de 7 plazas (5 de serie y 2 opcionales) toma como inspiración directa el concepto Vision 7S. Prueba de ello es el lenguaje estético «Modern Solid», reflejado en los faros de forma «T» y en la parrilla Tech Deck. La parte delantera es ligera y elegante, realzada simplemente con inserciones en negro brillante propias de la versión Sportline.
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Igual ocurre con el perfil, cuyo enfoque sigue siendo sencillo gracias a sus mangos retráctiles (despliegue eléctrico, funcionamiento mecánico). También aquí, las arcos de las ruedas y la parte inferior del chasis dinamizan el aspecto. En la zona superior, el chasis se prolonga hacia una doble custodia y un pilar D flotante, maximizando el efecto de longitud. Finalmente, la parte trasera hace eco a la delantera, con sus señales luminosas coordinadas. Por lo tanto, el Peaq busca ser a la vez fluido y elegante; consideramos que el conjunto es bastante equilibrado.
Y como habrán notado, el Skoda Peaq 90x no cuenta con barras en el techo. De esta manera, la marca checa destaca su enfoque en «la aerodinámica y la reducción del ruido a bordo». Es una lástima que no se haya aplicado la misma lógica al Epiq. Ahora, siendo el modelo más grande del catálogo, este SUV parece al mismo tiempo alargado y no excesivamente enorme. Sus dimensiones son: 4,87 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto. Dato curioso: es 1 cm más corto que el nuevo Mercedes Clase C.
Con una distancia entre ejes de 2,97 m y un diseño familiar, el Peaq resulta naturalmente más acogedor. Nuestro modelo Banc Lune cuenta con llantas de 20 pulgadas, en lugar de las 21 pulgadas del modelo que inicialmente estaba destinado a nosotros. Un pequeño cambio que, de hecho, no está mal. Finalmente, el maletero tiene una capacidad de unos 935 litros con 5 plazas, e incluso mantiene 299 litros con 7 plazas. No está nada mal.
A bordo: el SUV eléctrico más relajante
Mientras que por fuera tiene un aspecto más tecnológico, en el interior el Skoda Peaq 90x nos recibe con un habitáculo sumamente moderno y cuidado al detalle. Ese mismo cuidado se refleja en los muebles revestidos de gamuza, en la integración de la iluminación ambiental y en su ergonomía. El puesto de conducción es realmente agradable, con un volante multifunción con controles físicos y botones de acceso directo para la climatización. ¡Totalmente recomendable!
El entorno tecnológico está a cargo de un gran combo con pantalla de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 13,6 pulgadas en formato vertical. Esta última será incluso rotativa al estilo BYD Seal, pero eso no ocurrirá de inmediato. Las pantallas son muy completas, con zonas personalizables para tener los atajos al alcance de la mano. Mención especial para el doble cargador magnético por inducción Qi2, perfecto para una carga rápida mientras se protege nuestro smartphone.
Una experiencia maravillosa en cuanto a comodidad. Nuestro Skoda Peaq 90x cuenta con asientos AGR Relax en la parte delantera. Además de ser masajeadores y contar con pequeños cojines detrás del cuello, permiten sobre todo adoptar una posición recostada con reposapiés eléctrico. En el asiento del conductor, resulta un poco desconcertante tener algo detrás de los gemelos, pero uno se acostumbra. Como pasajero, es de una comodidad absoluta: mullidos, acogedores y muy relajantes. Como bonus, se puede contemplar el cielo y los árboles a través del inmenso techo panorámico opaco de 2,12 m² de Solarbay.
Los asientos traseros también son cómodos y modulables, con el banco deslizante y los respaldos inclinables… Excepto un pasajero del medio que está aún menos bien instalado que de costumbre (asiento muy abultado, respaldo rígido). Finalmente, la tercera fila es más que correcta. No tan acogedora como un Ioniq 9 de 5,06 m, pero tampoco mucho menos que un Volvo EX90 de 5,03 m. Como se ve.
Conducción y rendimiento: un vehículo eléctrico completo
Tras el Cupra Raval y la Volkswagen ID.3 Neo, entre otros, la plataforma MEB+ ahora da cabida al gran SUV eléctrico. Nuestro Skoda Peaq 90x cuenta, por lo tanto, con dos motores eléctricos que suman 220 kW / 299 caballos de fuerza y transmisión total. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Con este motorización, nuestro modelo de prueba resulta naturalmente muy ágil, lo que le permite superar sin dificultad sus casi 2,4 toneladas de peso, pudiendo remolcar hasta 2 toneladas.
Cada uno de los diferentes modos de conducción tiene su propia personalidad: muy suave y sencillo en el modo Eco, un equilibrio ideal entre potencia y dirección en Normal, y un volante más brusco y exigente en Sport. ¿El buen equilibrio según nosotros? El comportamiento (aceleración) del modo Normal, junto con la dirección en Sport. En cualquier caso, la buena sorpresa sigue siendo la excelente insonorización a bordo. A diferencia de su “hermano menor” Epiq y sus barras en el techo.
Ese confort se debe también al hecho de que cuenta con rines de 20 pulgadas en lugar de las 21 pulgadas que tienen nuestros competidores. Más ágil de lo que parece, nuestro Skoda Peaq 90x supera las curvas a gran velocidad sin causarnos nunca miedo. Otra ventaja para los viajes más largos es el Travel Assist 3.0: cambio automático de carril, regulador adaptativo bien calibrado, cámaras de buena calidad… Este SUV eléctrico no resulta intrusivo.
Finalmente, el Peaq es igualmente fiable en las fases de desaceleración y frenado. Se detiene de forma recta, nítida y precisa, a pesar del considerable peso del vehículo. También en este aspecto, el rendimiento en carretera es más que positivo y seguro (sí, realmente no encontramos ningún defecto en este buque insignia checo). Aparte del vehículo, quienes estén más conectados podrán aprovechar las funciones de diagnóstico, sugerencias para optimizar el uso de los equipos y consejos de mantenimiento preventivo.
Consumo y autonomía: ¿más de 610 km?
Al igual que el Epiq, el Skoda Peaq 90x demuestra ser muy eficiente en términos energéticos. Nuestro modelo cuenta con una gran batería NMC de 91 kWh (86 kWh) y promete una autonomía de «más de 610 km». En cambio, el Peaq 90 con tracción en las dos ruedas alcanza «más de 640 km». A modo indicativo, Skoda indica una autonomía de «más de 450 km» para el Peaq 60 (63 kWh brutos, 59 kWh netos). En nuestro caso, eso corresponde a 14 kWh/100 km. Pero esa cifra se refiere más bien a velocidades entre 50 y 70 km/h en terreno plano.
En la práctica, con el modo Eco y regulador de velocidad constante, obtenemos alrededor de 17 kWh/100 km. Eso equivale a poco más de 500 km de autonomía real en condiciones urbanas, a velocidades de hasta 70-80 km/h. Si aumentamos la velocidad, hay pendientes y recorremos a 90-110 km/h, el consumo sube a 19 kWh/100 km, lo que da una autonomía de cerca de 450 km. Este tipo de uso se ajusta mucho más a un gran SUV.
Skoda menciona un impresionante récord de 936 km con carga completa, lo cual es coherente con una consumo promedio de 9,2 kWh/100 km. Pero no está claro si se podrían alcanzar más de 900 km en ciudad bajo condiciones reales. En cuanto a la recarga, la potencia máxima de 199 kW permite alcanzar del 10 al 80% de carga en 28 minutos. La recarga por corriente alterna, por su parte, tiene una potencia de 11 kW, lo que implica un ciclo completo de aproximadamente 9 horas. Lamentablemente no hay opción de 22 kW, ni siquiera como complemento. La carga bidireccional V2L está disponible y permite suministrar 3,6 kW desde la toma de 230 V ubicada en el maletero.
Skoda Peaq: desde 56 460€
Skoda vuelve a lograr un gran éxito con su enorme SUV eléctrico. Desde su equipamiento y sus prestaciones, pasando por sus ensamblajes y acabados de alta calidad, el Skoda Peaq 90x impresiona. Es atractivo y ergonómico, sin resultar llamativo. Si bien nuestra versión Sportline cuenta con algunos adornos, es en el interior donde realmente se pueden disfrutar de las opciones de confort. ¿El combo de asientos Relax más techo panorámico grande? Una necesidad. Por supuesto, todo esto tiene un precio.
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El Skoda Peaq 90 Clever tiene un precio inicial de 56 460 €, y sube a 59 310 € en la versión 90x Clever. Luego vienen los Sportline 90 a 59 760 €, y nuestro Sportline 90x a 62 610 €. Se añaden además la versión Blanc Lune (+770 €), el Pack Assistance con Park Assist y pantalla frontal (+1 220 €), y las suspensiones activas DCC (+840 €). En cuanto a la comodidad, está el Pack Invierno con asientos traseros calefactables (+540 €), el Pack Relax (+1 570 €) y techo panorámico (+1 930 €). Finalmente, la bomba de calor (+1 130 €) eleva el precio total a 71 480 €, de los cuales 8 870 € son por opciones.
Por el momento, Skoda no ha comunicado los precios del Peaq 60, que llegará a Francia un poco más tarde. ¿Frente a nuestro Skoda Peaq 90x de 7 plazas? Está el Peugeot e-5008 GT Exclusive, cuyo precio inicial es de 58 690 € con 230 caballos de fuerza y 97 kWh. El KIA EV9 GT-Line, con 385 caballos de fuerza y 100 KW, cuesta 88 100 €. Por lo tanto, el Skoda Peaq ofrece un equilibrio entre ambos, además siendo más atractivo en una versión menos deportiva. Queda por conocer los precios de alquiler. De lo contrario, un Peaq 60 con 150 KW y 91 kWh habría sido una configuración muy interesante. ¿Y ustedes, qué opinan?