Prueba del Skoda Epiq: el SUV eléctrico urbano que tiene casi todo perfecto

Skoda nos invita a ponernos al volante de su nuevo pequeño SUV eléctrico. Lo que encontraremos: el concepto «Simply Clever» plasmado en un vehículo eficiente y sin lujos innecesarios. Nuestra prueba completa del Skoda Epiq 55 en su versión de alta gama Clever.

Doble programa en Skoda: Automobile Propre tuvo la oportunidad de probar las dos nuevas incorporaciones 100% eléctricas del fabricante, entre Alemania y Austria. Fue una oportunidad para conocer el buque insignia Skoda Peaq y el tan esperado “pequeño” Skoda Epiq. Comenzamos con este último en su versión 55, equipada con la gran batería. Entre sus prestaciones: más de 300 km desde el Tirol hasta Múnich, desde la ciudad hasta la autopista, pasando por montañas y zonas rurales. Es una forma de disfrutar de un entorno sencillo y eficiente, además de las excelentes prestaciones eléctricas del Epiq, que según nosotros es casi impecable. Mientras esperamos al Skoda Peaq, aquí está el Skoda Epiq Clever 55.

El Skoda Epiq Clever 55 en cuanto a estilo: baby Vision 7S

Viniendo a completar la gama en el segmento inferior, el Skoda Epiq se sitúa por debajo del Elroq, segundo en ventas en Europa en 2025. Como alternativa eléctrica de calidad al Kamiq convencional, este SUV urbano adopta el diseño Modern Solid de la marca: un aspecto robusto de principio a fin, faros en forma de T y una parrilla Tech Deck. Los más atentos recordarán el concepto Skoda Vision 7S, del cual toma prestados los códigos estéticos el Epiq.

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Debido a la tendencia actual, se aprecia ese toque “aventurero” en las aberturas del parachoques delantero (con persianas activas), que recuerdan al estilo del Jeep Avenger. Lo mismo ocurre con las molduras laterales y la parte inferior del vehículo, hasta el parachoques trasero. Hay que admitir que en carretera todo funciona bastante bien y genera el efecto deseado. ¿Un pequeño detalle que podría prescindirse? Las barras en el techo. Volveremos sobre esto.

Basado en la plataforma MEB+, el Skoda Epiq adopta un formato que nos va resultando cada vez más familiar. Pero sus cortos pasos frontales y su cabina «alta» no lo convierten por ello en un Cupra Raval. De hecho, este pequeño SUV checo es considerablemente más largo y un poco más alto; sus dimensiones son de 4,17 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,58 m de alto. Un formato que recuerda más a un R4 E-Tech. Por su parte, el distancia entre ejes de 2,60 m y la tracción total son ventajosos tanto para el espacio en la segunda fila como para la capacidad de carga.

Una de las grandes fortalezas del Skoda Epiq 55 es el volumen de su maletero: de 475 a 1 345 litros con los asientos reclinados. En comparación, el coche urbano eléctrico ID Polo ofrece de 435 a 1 240 litros, lo cual ya es excelente. Finalmente, nuestra versión de gama alta cuenta con llantas de 19 pulgadas equipadas con neumáticos Continental EcoContact 7.

Dentro del vehículo: espacio y todo lo necesario

Con un ensamblaje impecable y acabados externos de primera calidad, nuestro Skoda Epiq «Verde Timiano» nos recibe con un interior de tela «Loft Grey». A bordo, la atmósfera típica de VW también cuenta con un toque checo: desde el pequeño paraguas en la puerta hasta los conductos de cables en la consola central, se siente claramente el estilo Simply Clever. Volante multifunción de dos brazos, controles de aire acondicionado y atajos de acceso directo, 4 botones para las ventanas…

Incluso la barra deslizante táctil dedicada al volumen, que se encuentra en la parte inferior de la pantalla táctil de 13 pulgadas, me molesta menos que de costumbre. En cambio, el pequeño panel de 5,3 pulgadas detrás del volante sí resulta un poco molesto. No tanto como en un Opel Corsa GSE, pero aun así. Afortunadamente, este panel sigue siendo reactivo y muy completo, con las diversas pantallas e información de conducción. Lo que aún puede mejorarse es el cargador inalámbrico para smartphone, que es muy lento… Realmente muy lento.

En cuanto a las tecnologías de confort, en nuestro modelo de prueba no hay asientos eléctricos ni techo panorámico opcionales. Sin embargo, contamos con asientos y volante calefactables en la parte delantera. Eso es más que suficiente para este Skoda Epiq, que opta por un interior relativamente sencillo. No hay un soporte lateral muy marcado, ni los asientos son excesivamente gruesos. Personalmente, me sentí mejor en el ID Polo, pero eso es cuestión de gustos.

También hay que decir que venía de los magníficos asientos del Skoda Peaq, de los cuales hablaremos muy pronto. En la segunda fila, aparte de un buen espacio para las rodillas, se observa lo habitual: una buena amplitud para los hombros y codos, un techo cómodo y un piso plano que permite una ocupación completa. Como suele ocurrir, el pasajero del medio tendrá un respaldo más rígido con el apoyabrazos en la espalda, y un asiento más abultado.

Conducción y rendimiento: versatilidad eléctrica, molestias acústicas

Antes de pasar a la prueba en carretera, mención especial para los accesorios impresos en 3D. Organizador para la consola central, cajita para tarjetas y monedas… ¡Y también este ingenioso gancho en la parte trasera del asiento trasero (ver foto)! Debajo del capó encontramos el ya conocido APP290 del grupo (por Axial Parallel Position, 290 Nm). Disponible en 3 niveles de potencia, siendo este de 155 kW / 211 caballos de fuerza. Con este motor, el Skoda Epiq alcanza los 100 km/h en 7,1 s y su velocidad máxima es de 160 km/h (165 según el velocímetro).

Todo esto, por supuesto, en la plataforma MEB+. Así, encontramos de inmediato la calidad de conducción del ID Polo, con comodidad, silencio y eficiencia. Los aproximadamente 1 618 kg del vehículo se manejan con total facilidad, con mayor o menor agilidad según el modo de conducción. El modo Normal representa el compromiso ideal entre reactividad y recuperación de energía al frenar.

No obstante, se optará por el modo Individual para pasar la dirección a «Sport», un poco más firme, justo lo necesario para una mejor sensación de estabilidad en la carretera. En cuanto a los frenos, la tecnología unificada «one-box» combina el frenado regenerativo con el hidráulico para mayor eficiencia. Frenos de disco en las 4 ruedas y un sistema de frenado eléctrico garantizan paradas cortas y precisas, sumamente seguras. Al acelerar, el Skoda Epiq mantiene su reactividad y demuestra una excelente estabilidad en la carretera.

Al dar un ritmo algo excesivo, se puede perturbar la parte trasera del vehículo, más o menos intencionadamente. Pero, ¿cuál es el problema? Los ruidos del viento. Inevitables debido a las barras en el techo, estos silbidos resultan molestos ya a 70 km/h. Por lo tanto, habrá que lidiar con ellos o subir un poco el volumen de la música. De todos modos, la insonorización es muy buena, gracias al vidrio acústico de las ventanas laterales delanteras.

Consumo y autonomía: ¿hasta 441 km?

Agradable en carreteras secundarias, cómodo en autopistas (excepto por los silbidos del viento) y ágil en la ciudad gracias a sus 10,68 m de radio de giro. Los puntos fuertes del Skoda Epiq son numerosos, y continúan en lo que respecta a la eficiencia energética. Con su gran batería NMC de 55 kWh (52 kWh netos), este pequeño SUV eléctrico alcanza hasta 441 km de autonomía según el estándar WLTP. Esto corresponde a un consumo promedio mixto de 11,8 kWh/100 km. Sin rodeos: el control energético es excelente. Aquí algunos consumos registrados durante nuestras pruebas:

9,9 kWh/100 km en ciudad

13 kWh/100 km en zonas periurbanas (70-100 km/h)

14,5 kWh/100 km en autopista (120 km/h)

15,8 kWh/100 km en vías sin límite de velocidad (120-160 km/h)

13,8 kWh/100 km en condiciones mixtas sobre 219 km recorridos

15,8 kWh/100 km en ciclo mixto de larga distancia sobre 446 km recorridos (incluyendo terrenos montañosos y conducción urbana para tomar fotos).

Como ya se puede imaginar, al conducir principalmente en zonas urbanas y periurbanas es fácil mantener un consumo de entre 10 y 12 kWh/100 km. Esto corresponde a una autonomía realista de entre 400 y 500 km si se utilizara el 100% de la batería. Con hábitos de uso «normales», es totalmente posible recorrer entre 350 y 400 km combinando conducción urbana y autopista. Por supuesto, también es posible maximizar el ahorro de combustible gracias al modo B, regulable en dos niveles, siendo el más alto muy eficiente. Tenga cuidado, por tanto, si tiene el estómago sensible. En cuanto a la recarga, se dispone de 105 kW en corriente continua (del 10 al 80% en 24 minutos) o 11 kW en corriente alterna (del 0 al 100% en 5 horas y 30 minutos). Finalmente, el Skoda Epiq 55 es compatible con la carga bidireccional V2L, mediante el adaptador opcional dedicado.

Skoda Epiq: desde 26 470 €

Se trata, por lo tanto, de una evaluación muy positiva para este nuevo SUV eléctrico checo de tamaño compacto. Un modelo que complementa de manera inteligente la gama, con una propuesta alineada con el ID Polo: un automóvil eléctrico eficiente y práctico, con una excelente relación calidad/precio/prestaciones. El Skoda Epiq 35 (116 CV) con batería de 37 kWh LFP tiene un precio inicial de 26 470 €. La versión Epiq 40 (135 CV) cuesta 27 490 €. Finalmente, nuestro Epiq 55 (211 CV) parte de 32 070 € en la versión básica City; el precio asciende a 36 500 € en la versión de gama alta Clever. Al ser productos fabricados en Europa, el bonus CE varía entre 3 535 € y 6 145 €, lo que sitúa el precio de partida en 22 935 € con el monto más bajo.

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Añada la pintura opcional (670 €) y las llantas de 19 pulgadas (700 €). El Paquete Viaje con control por voz, navegación y asistente de carril (1 140 €) eleva el precio de nuestro modelo de prueba a un total de 39 010 € en el configurador. Para comparación, la Renault 4 E-Tech Iconic con 52 kWh y 150 caballos cuesta 37 490 €. Sin embargo, tiene menos espacio de maletero y menor autonomía. ¿Y usted, qué opina?