Prueba del Opel Corsa GSE: ¿es mejor su versión más económica que la Peugeot e-208 GTi?

Misma mecánica, mismas prestaciones, pero un estilo y un precio diferentes. Opel toma como base el diseño del Peugeot e-208 GTi para ofrecer una versión aún más potente de su coche urbano eléctrico. Nuestra prueba del Opel Corsa GSE.

Después del e-208 GTi y el Lancia Ypsilon HF, le toca al modelo urbano Blitz ponerse un chándal. Heredera de una excelente tradición desde 1982, esta nueva Opel Corsa GSE encarna la esencia deportiva del fabricante, ahora en versión eléctrica. La promesa es: «una actitud audaz, en un formato compacto». Y, con 15 millones de Corsa vendidas desde su primer lanzamiento, esta GSE debería encontrar fácilmente a su público. Rumbo a Viena, en Austria, para ponerle las manos al volante de esta pequeña deportiva. El programa de nuestras pruebas incluye un recorrido por carreteras en condiciones cotidianas y algunas vueltas en circuito para apreciar las cualidades dinámicas de esta Corsa.

El estilo de la Opel Corsa GSE: con total discreción

¡Han pasado muchas cosas desde 1982! Desde la silueta cuadrada de la Corsa A hasta el estilo moderno de la Corsa F, sin olvidar el biodiseño de los años 90, este automóvil urbano alemán ha evolucionado considerablemente. Y ya conocen la Corsa F rediseñada. Con esta nueva versión, la marca realiza algunos ajustes para lograr un diseño más deportivo. Así, el Opel Corsa GSE incorpora principalmente elementos en negro brillante por todas partes para un estilo más dinámico.

Adhesivos en los parachoques delantero y trasero, arcos de rueda, llantas de tres radios inspiradas en la época… ¡Afortunadamente también están los stickers laterales GSE! Sin parrillas ni otros elementos más distintivos: la bonita Opel Corsa E GSi parecería casi una versión tuneada al lado. Tampoco hay mucha variedad en los colores; solo azul o variantes de negro/blanco/gris. Según nosotros, le faltan colores vivos, ¿no cree?

Como ya habrá comprendido, desde el punto de vista estético, el Opel Corsa GSE mantiene un aspecto discreto, ya que el negro brillante es ahora la tendencia. En cuanto al resto, este coche eléctrico urbano conserva su formato familiar, con pocas diferencias para maximizar sus cualidades dinámicas. El vehículo es 25 mm más bajo, y las vías se amplían en 54 mm en la parte delantera y 20 mm en la trasera. Estos ajustes contribuyen a un centro de gravedad ligeramente más bajo y a un comportamiento más deportivo según Opel.

Sus dimensiones son: 4,06 m de largo, 1,96 m de ancho y 1,42 m de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2,54 m y el peso total es de aproximadamente 1 554 kg. En cuanto a los neumáticos, las llantas de 18 pulgadas vienen equipadas de serie con Michelin Pilot Sport 4S, o opcionalmente con Hankook Ventus S2 Evo3. Finalmente, el volumen del maletero varía entre 267 y 1 042 l, y no existe un compartimento adicional debajo del capó.

Dentro del vehículo: ambiente de herencia, equipamiento completo

Entre nosotros, es en el interior donde el Opel Corsa GSE realmente se destaca. Este coche urbano eléctrico nos recibe en un ambiente directamente inspirado en sus predecesores. Al igual que el ID Polo GTI con sus asientos de estilo tartán escocés, el Corsa hereda los motivos a cuadros del primer Corsa GT. En la parte delantera, los asientos Performance (de serie) de tela y Alcantara nos invitan a acomodarnos cómodamente. El soporte lateral es bastante firme, pero el asiento mantiene comodidad para el uso diario.

El mismo tratamiento en la parte trasera: motivos a cuadros, costuras visibles y cinturones de color amarillo brillante están presentes. Con sus detalles coloridos y su panel de instrumentos con la marca GSE, este coche urbano nos recuerda al interior del Abarth 600e. Y, al igual que este último, el modelo alemán ofrece un sonido activo del motor térmico, pero mucho más discreto. En cualquier caso, el habitáculo es una verdadera obra maestra.

Más allá del confort y el estilo, el Opel Corsa GSE también cuenta con una dotación muy completa de serie en esta versión deportiva. Volante y asientos delanteros calefactables, cámara de retroceso de 180°, controlador adaptativo y sistema de mantenimiento activo en la carretera están incluidos de forma estándar. En cuanto a la tecnología, encontramos el panel de 7 pulgadas detrás del volante y la pantalla de 10 pulgadas en el centro. Un dúo de pantallas algo anticuado, hay que admitirlo. Afortunadamente, cuenta con conectividad inalámbrica Apple CarPlay/Android Auto, navegación conectada y cargador por inducción.

La única pequeña novedad es una interfaz de «rendimiento» específica para la GSE. Esta muestra un contador de fuerza G, un cronómetro, así como la temperatura y la tensión de la batería. Para simplificar, esta ciudadana eléctrica ofrece un buen nivel de equipamiento y una atmósfera muy agradable a bordo. Solo la consola y el mando de la caja de cambios siguen teniendo un aire demasiado «Stellantis».

Conducción y rendimiento: ¡desde lo cotidiano hasta lo deportivo!

Pasemos a lo que nos interesa: el rendimiento. Debajo del capó encontramos, por tanto, la misma mecánica de los modelos urbanos mencionados… ¡También la de los SUV Mokka GSE y Alfa Romeo Junior Veloce! Se trata de un motor de 207 kW / 281 caballos de fuerza y 345 Nm de par. Esto permite alcanzar los 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Hablemos brevemente de la conducción «clásica». En carretera, el Opel Corsa GSE mantiene su fidelidad al modelo estándar. Un chasis bastante firme pero lo suficientemente cómodo para los desplazamientos diarios, dirección flexible, comportamiento sólido y ágil: los modos de conducción Eco y Normal son más que suficientes.

Por lo tanto, es en modo Sport cuando el motor libera sus 281 caballos de fuerza. Y ahí, es realmente un placer conducirlo. La motorización tiene un carácter ágil y reactivo, especialmente apreciable en circuito. La dirección más firme ofrece una sensación sorprendentemente natural, al igual que la excelente estabilidad a altas velocidades.

El Opel Corsa GSE resulta ser un automóvil muy divertido, gracias a un chasis bellamente desarrollado. El diferencial Torsen, la estabilidad a alta velocidad y los cambios de dirección rápidos lo convierten en un juguete que gustará tanto a los aficionados a las pistas como a los principiantes en este tipo de conducción. El diferencial mecánico con deslizamiento limitado permite sentir la transferencia de par entre las ruedas delanteras para maximizar la adherencia. A la vez eficaz y tranquilizador.

Los pilotos más experimentados incluso podrán aprovechar su comportamiento para utilizar la parte trasera y reanudar con fuerza, minimizando el subviraje. El sistema de frenado también es excepcional, con pinzas monobloque Alcon de 4 pistones en la parte delantera. Esto permite frenar los discos ventilados de 335 mm en la parte delantera, complementados por discos de 268 mm en la trasera. En modo Sport, es 100% hidráulico: frena con eficacia al presionar el pedal.

Consumo y autonomía: ¿hasta 374 km?

Como ya habrán comprendido, su frenado eficaz y sus aceleraciones rápidas lo convierten en un buen kart eléctrico de gran tamaño. Cabe señalar que nuestro Opel Corsa GSE viene equipado de serie con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Esta es una información importante para los más expertos, pero también relevante en cuanto a la eficiencia. Con este equipamiento, el coche urbano con 54 kWh (51 kWh netos) alcanza una autonomía de hasta 354 km según el estándar WLTP. Al elegir los neumáticos Hankook Ventus S1 Evo 3, esta cifra aumenta a 374 km, es decir, 20 km más.

Por nuestra parte, al conducir en carretera, hemos registrado un consumo mixto de 15,7 kWh/100 km. Esto equivale a aproximadamente 324 km de autonomía entre zonas urbanas y periurbanas. En modo Normal, sin intentar conducir de forma económica, el consumo se estabiliza rápidamente en 18 kWh/100 km, lo que da una autonomía de 283 km. Entre 110 y 130 km/h, el consumo es de 23,5 kWh/100 km, lo que corresponde a entre 200 y 220 km en autopista.

Ah, ¿y en cuanto a el rendimiento? La combinación indica 50 kWh/100 km. No espere poder viajar con ella, sobre todo si acelera mucho. En cuanto a la recarga, el Opel Corsa GSE sigue el mismo esquema habitual. Al igual que en el Jeep Avenger (entre otros), tendrá una potencia máxima de 100 kW, logrando un 10-80% de carga en 28 minutos. Para el resto, la recarga será de 11 kW con corriente alterna, y existe un adaptador V2L como opción para la carga bidireccional. Por lo tanto, no hay novedades en este aspecto para esta ciudadana alemana.

Opel Corsa GSE: desde 39 900€

Entonces, ¿qué se puede destacar de este Opel Corsa GSE? En resumen, esta pequeña deportiva con diseño discreto es todo un “sleeper”. Tiene un estilo bastante sencillo, pero demuestra un carácter y prestaciones muy atractivas cuando se le pide rendimiento. Aunque no es la más llamativa, esta ciudadana eléctrica muestra excelentes cualidades dinámicas en pista. Y en la vida cotidiana, eso se traduce también en “reactividad” y “confianza” en situaciones de emergencia. Naturalmente, le falta autonomía, pero siempre se puede argumentar que ese no era el objetivo principal de una GSI desde un principio. En fin.

Está muy bien equipada de serie en la versión GSE, y su precio inicial es de 39 900 € sin descuentos adicionales. ¿Cuáles son las únicas opciones disponibles? La entrega incluye iluminación matricial y un adaptador V2L. De todos modos, sigue siendo más económica que su homóloga e-208 GTI (42 900 €), y más potente que sus competidoras Cupra Raval VZ Extreme (45 520 €, 226 CV) o Mini JCW E (42 600 €, 258 CV). Personalmente, elegiría esta GSE… con un diseño un poco más atractivo. ¿Y ustedes, qué opinan?