Prueba del Omoda 7 PHEV: un SUV híbrido recargable sobreequipado a un precio imbatible

Omoda nos invita a ponernos al volante de su «crossover urbano» híbrido recargable. Entre sus características destacan un diseño más elegante y atractivo, equipamiento completo y una mecánica tan eficiente como perfeccionada. Nuestra prueba completa del Omoda 7 PHEV.

En Automobile Propre ya conocemos bien a la familia Chery. Tras los Jaecoo 5 y 7, de carácter aventurero, pasamos ahora al estilo «elegante urbano» con el Omoda. Para recordar, el grupo chino Chery es el principal exportador de automóviles del mundo desde hace 23 años consecutivos. Fundada en 1997, Chery ha vendido más de 18 millones de vehículos en 120 mercados, de los cuales más de 5,8 millones fueron exportados. El Omoda está destinado exclusivamente a la exportación y, por lo tanto, no se vende en China. Por su parte, Francia representa un mercado estratégico y exigente, siendo así un punto de apoyo operativo fundamental para el grupo en Europa. ¿Cuál es el modelo que nos interesa hoy? El Omoda 7 PHEV, un SUV «crossover» híbrido recargable con una relación calidad/precio/prestaciones tan excelente como el resto de la gama. ¿Y qué tal se comporta en carretera?

Omoda 7 PHEV en cuanto a estilo: menos robusto, más elegante

Recuerden que a principios de año conocimos los modelos Omoda Jaecoo. Pero, como ocurre con cada vehículo visto en el estudio, nada supera la experiencia de descubrirlo en el mundo real. A diferencia de los modelos Jaecoo, Omoda apunta a ser más refinado y esbelto, con un toque deportivo-elegante en su diseño. Versión más elegante del Jaecoo 7, el Omoda 7 PHEV nos recuerda casi a un Lexus RZ. Punta delantera redondeada y ligeramente afilada, parrilla trapezoidal, delgadas luces de diseño: funciona bien.

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El perfil es sobrio pero dinámico, con algunos detalles como el hombro «afilado» hacia la custodia trasera. Las manijas visibles y los arcos de las ruedas realzan su estilo, sin olvidar las luces traseras que aparecen bastante temprano. Personalmente, considero que este crossover es un poco alto sobre sus ruedas: 2 cm menos y sería perfecto. ¿Qué opinan?

En la parte trasera, se observa un diseño sin grandes innovaciones: una tapa de maletero bastante cuadrada y una popa ligeramente elevada. Sin embargo, hay un toque de originalidad en la firma luminosa en forma de zigzag. Es un detalle bastante controvertido que no me seduce más que antes, pero le gusta a varios transeúntes. ¡Los gustos y los colores! El Omoda 7 PHEV, halagador por su estilo y calidad percibida desde el exterior, es un poco más grande que el Jaecoo 7 SHS-P, del cual comparte su estructura interna.

Sus dimensiones son: 4,66 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,67 m de alto. El generoso paso de ruedas de 2,72 m confirma la habitabilidad a bordo, como veremos. Nuestro modelo de prueba lleva sus agradables llantas de 20 pulgadas, y el maletero tiene un volumen que va de 537 a 1 294 litros. Es una capacidad de carga bastante cómoda, sin llegar a ser la mejor del segmento, pero superior a la del C5 Aircross.

A bordo: acogedor y bien equipado, de delante hacia atrás

Tras nuestro primer contacto en el taller, nuestras impresiones se confirman a bordo del Omoda 7 PHEV. Como suele ocurrir en los fabricantes chinos, la distribución del espacio se basa en una consola central flotante, un conjunto de instrumentos compacto (8,88 pulgadas) y una gran pantalla central (15,6 pulgadas). También cuenta con un volante de dos brazos, un cargador por inducción ventilado y controles físicos. Nuestra versión Premium incluye, sobre todo, la pantalla deslizante integrada en el tablero de mandos.

Con un simple deslizamiento de tres dedos, se mueve hacia el pasajero, quien entonces puede utilizar la pantalla multimedia sin molestar al conductor. El principio recuerda a las pantallas dedicadas al pasajero que ofrecen marcas como Mercedes, pero con una interpretación claramente más original. Todo esto aporta un toque de dinamismo a un tablero de mandos cuya arquitectura se vuelve cada vez más habitual. Solo el sonido de funcionamiento al estilo nave espacial resulta excesivo; más bien parece un “gadget” que un equipamiento de alta gama para automóviles.

Los materiales, revestimientos e iluminación ambiental refuerzan a su vez la sensación de sofisticación. Sobre todo, la prueba confirma nuestras primeras impresiones. Los asientos delanteros, relativamente deportivos, no sacrifican la comodidad gracias a sus acolchados mullidos y un buen soporte lateral. En la segunda fila, el fabricante aplica la misma atención a su diseño. Los pasajeros laterales disfrutan de un asiento lo suficientemente profundo y de respaldos cómodos.

El asiento central es, por supuesto, menos acogedor, con un espació para las piernas más reducido y un respaldo más rígido debido a los apoyabrazos. No obstante, el suelo perfectamente plano permite mantener cierto nivel de comodidad. La capacidad para sentarse es, en cualquier caso, generosa, tanto para las piernas como para los hombros y la cabeza, gracias sobre todo al largo distancia entre ejes. Finalmente, si el ambiente en el estudio resultaba un poco oscuro, el techo panorámico compensa ampliamente y pone de manifiesto la atención prestada a la parte trasera. Un detalle que modifica significativamente la percepción del conjunto.

Conducción y rendimiento: una clara mejora

Bajo el capó, el Omoda 7 PHEV combina un motor de gasolina de 4 cilindros y turbo de ciclo Miller de 1.5 litros que genera 143 caballos de fuerza y 215 Nm de par, con un motor eléctrico que produce 204 caballos de fuerza y 310 Nm de par. La potencia total alcanza los 279 caballos de fuerza y 365 Nm de par, con una sola relación de transmisión. El tiempo para ir de 0 a 100 km/h es de 8,5 segundos, pero lo que realmente nos interesa es la suavidad del sistema. Al igual que el DM-i de BYD, el Omoda da prioridad en la medida de lo posible al motor eléctrico. El motor térmico interviene posteriormente de forma gradual, ya sea para accionar las ruedas o para alimentar al motor eléctrico.

Incluso con la batería bastante agotada, sigue habiendo reserva de carga para mantener la asistencia eléctrica y la recuperación de energía. Para arrancar, no es necesario presionar ningún botón: basta con sentarse dentro del vehículo y ponerlo en marcha en modo D, al estilo ID.3 Neo, siempre y cuando se haya abrochado el cinturón de seguridad. En la ciudad, los arranques eléctricos son suaves, silenciosos y lo suficientemente potentes como para moverse sin esfuerzo.

La transición hacia el modo térmico se hace de forma discreta, y los impulsos son decididos sin llegar a ser bruscos. Esto permite superar obstáculos e integrarse con facilidad en la carretera cuando sea necesario. El comportamiento general también mejora en comparación con los primeros modelos del grupo, ofreciendo una dirección aún ligera pero más precisa. El Omoda 7 PHEV resulta así preciso y tranquilizador, a pesar de algunos movimientos del chasis cuando se aumenta la velocidad. También se atribuye parte de la comodidad a los neumáticos Continental EcoContact 7, cuyo rendimiento supera naturalmente al de los Kumho del Jaecoo 7 SHS-P.

A pesar de tener 20 pulgadas, el Omoda absorbe correctamente las irregularidades y resulta claramente más cómodo a largas distancias. Las pequeñas deformaciones aún pueden transmitirse desde una carretera deteriorada, pero las reacciones de la parte trasera están mucho mejor controladas. El resultado es un equilibrio entre comodidad y comportamiento más convincente, ya que está mejor logrado. En cambio, el frenado carece de fuerza, y hubiéramos deseado una regeneración más marcada.

Consumo y autonomía: ¿hasta 1 200 km?

En cuanto a la autonomía, la marca siempre destaca los 1.200 km que ofrece su modelo híbrido recargable. El Omoda 7 PHEV cuenta con un gran tanque de 60 l y una cómoda batería LFP de 18,4 kWh. Esto equivale al tanque del BYD Seal U DM-i y es mucho mayor que el del Ford Kuga PHEV (45 l). Con esto se pueden recorrer aproximadamente 90 km únicamente con energía eléctrica. En la práctica, observamos consumos en zonas perurbanas similares a los del Jaecoo 7 SHS-P: 5,3 l/100 km en nuestras pruebas en el Vexin (frente a 5,1 l/100 km). Con un itinerario más urbano, incluso se llega a 4,6 l/100 km al conducir de forma muy económica. Al priorizar la ciudad y sus alrededores, la promesa de 1.200 km es perfectamente realista. Pero eso lo comprobaremos muy pronto durante pruebas a largo plazo.

Finalmente, no hay cambios en cuanto a la carga. El Omoda 7 PHEV acepta hasta 6,6 kW en corriente alterna y 40 kW en corriente continua. Se necesitan respectivamente 4 horas y 30 minutos (del 3 al 100 %) y 20 minutos (del 30 al 80 %). Es menos que el Audi A3 TFSI e, pero también eso ayuda a mantener los precios bajos. La carga bidireccional, por su parte, funciona perfectamente. Recordemos también los tres modos de batería:

Initial: reduce el nivel de batería hasta el 15 % con el uso diario, dando prioridad a la propulsión eléctrica.

Smart: reduce el nivel de batería hasta el 25 % para conservar autonomía eléctrica al llegar a destino.

Forcé: fuerza la carga con el objetivo de alcanzar del 30 al 80 %; naturalmente, es el modo que consume más combustible.

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Omoda 7 PHEV: 38 990 €, completamente equipado

Tras un Jaeco 7 SHS-P ya muy convincente, Chery logra una gran hazaña con su Omoda 7 PHEV. Este SUV crossover tiene un buen aspecto, mejora la fórmula anterior y ofrece equipamiento completo. Solo existe una versión para simplificar la gama: el Omoda 7 híbrido recargable Premium, a 38 990 €. La única opción adicional es la pintura, por 600 o 900 €. De lo contrario, todo es de serie: desde llantas de 20 pulgadas hasta sistemas ADAS completos, pasando por el equipamiento y la tecnología a bordo. Con la misma versión, cuesta 1 000 € más que el Jaecoo 7 PHEV, aunque tiene un enfoque muy diferente. Por otro lado, el Peugeot 3008 PHEV comienza en 45 760 € con la versión GT. El MG EHS PHEV sigue siendo más económico, a 33 990 € en la versión Luxury, pero también tiene menos espacio de carga y está menos equipado. ¿Y ustedes, qué opinan?