Prueba del MG IM6: 751 caballos de fuerza y 396 kW de potencia de carga para desafiar al Tesla Model Y

Con 751 caballos de fuerza, dos motores, cuatro ruedas motrices, una batería de 100 kWh y una arquitectura de 800 V que permite hasta 396 kW en carga, el MG IM6 cuenta con unas especificaciones técnicas muy atractivas. Este gran SUV eléctrico chino apunta claramente al Tesla Model Y, pero da prioridad a la comodidad y la tecnología sobre el dinamismo puro. Y, detrás de un emblema MG que en realidad no muestra del todo, se esconde una historia algo más compleja.

¿De verdad es nuevo el IM6?

El primer punto a resolver se refiere a la verdadera novedad del IM6. Para el mercado francés, este SUV que llega a las concesionarias sin duda lo es. Para el resto del mundo, mucho menos. De hecho, detrás de esta denominación se esconde el IM LS6, presentado en China ya en el verano de 2023 y puesto a la venta en otoño del mismo año. En su propio país, la marca vendió 46 000 unidades en 2025. Los visitantes del ya extinto salón del automóvil de Ginebra también pudieron conocerlo a principios de 2024. La marca IM Motors —que significa «Inteligencia en Movimiento»— fue creada por el grupo SAIC junto con Alibaba y Zhangjiang Hi-Tech. En China, IM existe de forma independiente de MG, pero en Europa, SAIC prefirió integrarlo al universo de su marca más conocida. Finalmente, el Reino Unido, Noruega y Suiza han recibido el sedán IM5 —sobre el cual pronto podrán leer una prueba en Automobile Propre— y el SUV.

El IM6 estará disponible a partir del verano de 2025.

Esta relación de herencia explica también la posición inusual del automóvil. Con el IM6, MG ya no solo apuesta por la relación precio/calidad, sino que también se dirige al segmento de los grandes SUV eléctricos de gama alta. En Francia, la gama comienza en 56 990 € con tracción en las dos ruedas, mientras que nuestra versión bimotor con tracción en las cuatro ruedas, de 751 caballos de fuerza y 802 Nm, tiene un precio de 62 990 €; el catálogo de opciones se limita a la elección del color de la pintura.

Estilo y dimensiones: X, IM, Y

Con 4,904 m de largo, 1,988 m de ancho y 1,669 m de alto, el IM6 no se conforma con medidas modestas. Es 13 cm más corto en longitud que el Tesla Model X, recientemente retirado del catálogo, pero supera en 11 cm al Model Y en la gama de este fabricante estadounidense. Además, cuenta con un generoso paso de ruedas de 2,95 m. Según el protocolo de homologación europeo, la versión 4WD pesa 2 410 kg en vacío y 2 485 kg una vez cargada.

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Visualmente, su personalidad es más difícil de definir. La silueta de SUV-coupé con perfil pronunciado, el techo inclinado y las manijas visibles pertenecen claramente al vocabulario común de buena parte de los vehículos eléctricos chinos. Sin embargo, de frente algunos rasgos recuerdan al antiguo Tesla Model Y, mientras que la parte trasera puede evocar vagamente al Aston Martin DBX. No es realmente feo, ni tampoco torpe; simplemente, a primera vista resulta poco asociable al universo MG. Esto es aún más llamativo teniendo en cuenta que el IM6 no lleva el tradicional octógono de MG, sino solo una inscripción en la puerta trasera, mientras que el logotipo IM bien visible recuerda que el automóvil tiene otra función en su mercado de origen.

Nuestra versión 4WD cuenta con llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos de 235/45 en la parte delantera y 265/40 en la trasera, las cuales ocupan ampliamente los espacios destinados a las ruedas. Las puertas sin marco, los faros alargados, la barra luminosa trasera y el enorme techo acristalado completan un diseño moderno.

La eficiencia aerodinámica tuvo claramente una gran importancia en su diseño. Aunque no es un récord, el valor de Cx de 0,242 indica que el IM6 se encuentra entre los mejores de su categoría. El estilo apuesta por cierta discreción, mientras que las especificaciones técnicas utilizan superlativos sin cesar.

Interior, maletero y vida a bordo del MG IM6

Dentro del vehículo, la mejora de calidad que ofrece el IM6 en comparación con el MG es claramente más evidente. Aunque algunos ajustes podrían mejorarse, los ensamblajes parecen sólidos y las superficies acolchadas, cosidas y/o revestidas de similipiel son numerosas y aportan gran valor estético. Los asientos delanteros, ampliamente acolchados, contribuyen en gran medida a esta impresión. Son calefactables y ventilados; el conductor dispone de múltiples ajustes eléctricos, memoria e incluso función de masaje, que lamentablemente falta en el asiento del pasajero, el cual cuenta con menos posibilidades de ajuste y resulta algo menos cómodo, especialmente en la zona de las rodillas.

No tiene necesariamente la refinada estética de un modelo alemán de alta gama de la era pre-eléctrica, pero su calidad percibida es claramente superior a la que se asocia instintivamente con los MG más económicos.

Por el contrario, la atmósfera es claramente digital. Frente al conductor se extiende una pantalla 2K de 26,3 pulgadas, a la que se suma una pantalla táctil de 10,5 pulgadas ubicada en la parte inferior de la consola central. Casi sorprende no encontrar un display frontal. La visualización es nítida y rápida, Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica, y el sistema de audio compatible con Dolby Atmos cuenta con 20 altavoces. En términos tecnológicos, es difícil reprocharle al IM6 alguna carencia, salvo la curiosa escasez de conectores USB-C, ya que solo hay dos a bordo: uno en el apoyabrazos delantero y otro al pie del túnel de servicio trasero. No obstante, la consola central incluye un cargador por inducción y con ventilación de 50 vatios.

Es más bien el uso de estos medios lo que genera algunas reservas. Aparte de los mandos y dos perillas en el volante, IM —perdón, MG— ha eliminado todos los controles físicos y hay que recurrir a la pantalla para ajustar numerosas funciones que sería mejor mantener accesibles con un simple gesto. De hecho, esta es una característica que ya marcaba a este automóvil en el pasado. En 2023 (sí, es toda una eternidad en el mundo automotriz actual), la industria automovilística china tendía a querer eliminar todos los botones, pero en 2026 retrocedió al darse cuenta de que sigue siendo más simple y seguro contar con ellos. El aire acondicionado, el sistema multimedia, los modos de conducción, los espejos retrovisores o el nivel de recuperación de energía obligan así a apartar la vista de la carretera. Aunque al final uno aprende lo esencial de la interfaz, es imposible hacerlo de otra manera. Y si usted...

Estás presbíope, y realmente puede volverse complicado “leer” la función correcta en la pantalla central inferior…

La multiplicación de las alertas electrónicas también puede resultar molesta, pero MG ofrece un atajo bastante rápido para eliminar la mayoría de ellas con dos o tres clics.

Finalmente, la visión trasera se ve afectada por el espejo retrovisor muy pequeño y el espejo interior aún más reducido. Las cámaras panorámicas compensan parcialmente este problema, mostrando especialmente los ángulos ciegos y una vista trasera que se puede visualizar en la pantalla. Pero curiosamente, aunque generalmente es innecesario en muchos modelos, un espejo retrovisor con cámara habría tenido cierto sentido aquí durante algunas maniobras.

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Por el contrario, es imposible reprocharle al IM6 la falta de espacio. La distancia entre ejes de 2,95 m y el piso plano ofrecen una gran amplitud para las piernas en la parte trasera, mientras que la altura hasta el techo sigue siendo adecuada a pesar de su línea aerodinámica. El amplio techo panorámico (sin velo y no ocultable) refuerza aún más la sensación de amplitud.

En cuanto al maletero, MG indica 665 litros en configuración normal y 1 640 litros al plegar el asiento trasero, a los cuales se suma un modesto espacio debajo del tablero de 32 litros, útil para los cables. La forma del maletero limita más los objetos muy altos de lo que sugiere su capacidad teórica, pero sus prestaciones para familias siguen siendo convincentes. La capacidad de remolque alcanza los 1 500 kg con los frenos puestos.

Al volante del MG IM6: desfase cognitivo

Un SUV familiar de casi 2,5 toneladas y 751 caballos de fuerza; uno piensa que seguramente requiere cierto control del comportamiento. Dos motores eléctricos suman 553 kW y 802 Nm de potencia, que se distribuyen a las cuatro ruedas. Como resultado, el 0 a 100 km/h se logra en 3,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 239 km/h. Por lo tanto, sus aceleraciones son objetivamente propias de un vehículo deportivo. En realidad, el IM6 no busca comportarse realmente como tal.

Dado que el control de la pedalera es muy progresivo, la potencia puede llegar muy rápidamente si así se desea, pero también sin una brusquedad excesiva si se mantiene el pie ligero. A velocidad normal, el IM6 se conduce incluso con una suavidad sorprendente. La excelente insonorización, gracias a los cristales acústicos y la reducción activa del ruido, aísla de manera notable los sonidos de rodadura en todas las velocidades y sobre todo tipo de superficies. Esto contribuye a que este SUV sea un excelente compañero de viaje. La suspensión neumática y la amortiguación regulable, incluidas de serie, también priorizan el confort, aunque las ruedas de 21 pulgadas pueden hacer notar su presencia en los tramos más secos. Cabe señalar además que existen diferencias reales en el comportamiento del vehículo según los modos de conducción seleccionados. Nuestra preferencia —o más bien, la validada por nuestro pasajero de un día— fue hacia los modos...

Las configuraciones «deportivas» de todos los elementos, excepto la del sistema de suspensión, que le permitía soportar mejor las irregularidades del camino en modo «confort».

Las cuatro ruedas direccionales constituyen otra particularidad del chasis. Con un diámetro de giro de solo 10,18 metros, este mastodonte se maneja realmente como un coche urbano y parece considerablemente más corto en la ciudad de lo que realmente es. El famoso modo «cangrejo», que gira ligeramente las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, se asemeja más a una demostración tecnológica que a una herramienta indispensable. En cambio, el estacionamiento automático funciona de manera rápida y bastante eficaz a la hora de elegir la secuencia de maniobras necesarias para colocar el coche en el centro de cualquier plaza de aparcamiento.

Sobre la carretera, cuando el asfalto deja de ser liso, aparecen los límites. No falta tracción y la motricidad es notable, pero ni la dirección completamente precisa ni los movimientos de una masa tan grande incentivan realmente a buscar esos límites. Sin embargo, el automóvil se muestra bastante ágil y controla relativamente bien su masa y los puntos de apoyo en secuencias de curvas rápidas.

Finalmente, unas palabras sobre el frenado: es demasiado brusco a bajas velocidades, donde la fuerza con la que actúa al aplicarse el freno sorprende fácilmente; se vuelve más fácil de regular a medida que aumenta la velocidad. Sin embargo, se aprecia el modo «frenado cómodo», que gestiona la parada completa evitando el último movimiento del chasis, una técnica que los conductores expertos aprenden en su formación para no dificultar la lectura del periódico. Lamentablemente, el frenado regenerativo solo cuenta con dos niveles —no muy potentes— y solo se puede ajustar desde la pantalla.

Objetivamente, hay que saber adaptarse al desfase cognitivo que surge de la confrontación entre esta mecánica capaz de aceleraciones espectaculares y un chasis mucho más orientado al confort que al placer de conducir. Los 751 caballos de fuerza que realmente pueden mantener a toda una familia firme en los asientos impresionan más durante las adelantadas o en una vía de inserción que en el cronómetro en una carretera de montaña, como las utilizadas durante nuestra prueba.

Autonomía y recarga del MG IM6

Tal vez sea aquí, más que por su potencia, donde el IM6 revela lo que tiene de más interesante. La versión 4WD utiliza una batería NMC de 100 kWh brutos (96,4 kWh netos) asociada a una arquitectura eléctrica cuya tensión máxima alcanza los 875 V. MG anuncia una carga de hasta 396 kW en corriente continua, con la posibilidad de pasar del 10 % al 80 % en 17 minutos con una estación de carga lo suficientemente potente. El cargador AC integrado, por su parte, tiene un límite de 11 kW.

Estas cifras sitúan al IM6 entre los coches eléctricos con mayor velocidad de carga del mercado. La contrapartida está relacionada con el consumo. En esta configuración bimotor, MG indica 23,4 kWh/100 km y una autonomía de 505 km según el estándar WLTP. Durante nuestras pruebas, obtuvimos valores entre 25 y 26 kWh/100 km, teniendo en cuenta que realizamos la mayor parte del recorrido por las montañas de Jura. Esto permite estimar una autonomía real de algo menos de 400 km.

Es necesario considerar esta gran batería de manera diferente: el IM6 no es especialmente económico en consumo, pero su carga rápida compensará esta desventaja en viajes largos. Una parada de menos de veinte minutos puede ser suficiente para recuperar un nivel adecuado de energía del SoC, sobre todo si se encuentra una estación capaz de suministrar más de 300 kW. Para quienes priorizan la autonomía pura, la versión con propulsión de 407 caballos será más razonable. Con estas últimas llantas de 20 pulgadas, MG anuncia hasta 625 km de autonomía.

Resumen de la prueba

El MG IM6 4WD es un automóvil lleno de contrastes. Llega hoy a Francia como una novedad, mientras que su homólogo chino LS6 ya circula desde hace casi tres años. Incluso uno puede preguntarse por qué se esperó tanto, arriesgándose a ofrecer un automóvil ya obsoleto en un mundo que evoluciona muy rápidamente.

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No obstante, su diseño quizá carezca de identidad y su ergonomía lleva al extremo el uso de pantallas, pero sus características técnicas y tecnológicas siguen siendo espectaculares: 751 caballos de fuerza, dos motores, cuatro ruedas direccionales y suspensión neumática integradas en un «chasis digital» que se comunican entre sí mediante electrónica de vanguardia, batería de 100 kWh y carga a casi 400 kW por 62 990 €. Pocos competidores ofrecen tantas características y tecnologías a este precio.

No obstante, no es la potencia lo que nos parece constituir su mejor argumento. A pesar de sus aceleraciones propias de un superdeportivo, el IM6 no es un verdadero automóvil deportivo: su peso, su dirección poco precisa y su chasis muy amortiguado recuerdan rápidamente cuál es su verdadera finalidad. Convence más como gran automóvil eléctrico familiar, silencioso, espacioso y particularmente cómodo, capaz de viajar largas distancias y, sobre todo, de reanudar la marcha muy rápidamente tras una recarga.

Por lo tanto, el IM6 marca sobre todo un cambio de escala para MG en Europa, alejándola de sus propuestas habituales para competir directamente con el Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7 o Kia EV6.

Ficha técnica MG IM6 4WD

Dimensiones (L/l/h: 4,90/1,99/1,67 m)

Masa: 2 485 kg

Motorización: 2 motores eléctricos síncronos

Potencia: 554 kW (751 caballos de fuerza)

Paro máximo: 802 Nm

Capacidad de la batería: 100 kWh brutos, 96,4 kWh netos (875 voltios)

Transmisión: a las cuatro ruedas

0 a 100 km/h: 3,5 segundos

Velocidad máxima: 239 km/h

Autonomía WLTP: 505 km

Consumo registrado: 25,5 kWh/100 km

Cargador de corriente alterna: 11 kW

Cargador de corriente continua: 396 kW

Baúl/frunk: 665 l/32 l

Precio de entrada a la gama: 56 990 €

Precio del modelo probado: 62 776 €