Prueba – Mazda CX-6e: el nuevo SUV eléctrico de Mazda es atractivo, pero ¿llega demasiado tarde?

Mazda finalmente entra en el segmento muy competitivo de los SUV eléctricos con el CX-6e. Bien equipado, cómodo y agradable de conducir, este nuevo modelo presenta sin embargo un rendimiento en eficiencia y carga que parece ya estar por detrás de las referencias más recientes. Entonces, ¿el fabricante japonés esperó demasiado?

Mazda no eligió el segmento más tranquilo para lanzar su segundo modelo eléctrico. Con el CX-6e, el fabricante japonés se enfrenta directamente a una de las categorías más competitivas del mercado europeo. Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7, Peugeot e-5008, Skoda Enyaq… Las alternativas ya son (muy) numerosas.

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Para intentar ganar terreno en el mercado, Mazda eligió una fórmula bastante sencilla: un solo motor, una sola batería y dos versiones de acabado. Simple, básico. Todo basado en la plataforma EPA1 desarrollada por el chino Changan.

Un gran SUV eléctrico bien concebido

Con 4,85 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,62 m de alto, el CX-6e es un verdadero bellezón. Su distancia entre ejes alcanza los 2,90 m, dimensiones que lo sitúan ligeramente por encima del Tesla Model Y en longitud y claramente por encima del Renault Scénic E-Tech, Peugeot e-3008 o Volkswagen ID.4. No obstante, sus proporciones evitan (en parte) el aspecto masivo de algunos SUV grandes. La línea del techo es relativamente baja, los ángulos de ataque son reducidos y los laterales están bien diseñados. Mazda también ha cuidado mucho su parte delantera, con una firma luminosa muy marcada alrededor de la parrilla cerrada. Es un diseño exitoso.

Longitud: 4 850 mm

Ancho: 1 940 mm

Altura: 1 620 mm

Distancia entre ejes: 2 900 mm

Peso: de 2 130 a 2 205 kg

Un diseño exitoso

También se observan varios pequeños apéndices y asperezas en el escudo, detalles que suelen encontrarse más bien en vehículos de carácter deportivo. Sin embargo, es imposible saber con exactitud qué aportan en términos de aerodinámica. Y es lógico… Mazda no ha podido facilitarnos el coeficiente de arrastre (Cx) del CX-6e (con un nombre así, además…), ni siquiera cuando le hicimos la pregunta directamente. Es un dato sorprendentemente ausente en un coche eléctrico, donde la aerodinámica desempeña un papel importante en el consumo de energía. En fin, dejémoslo.

Un habitáculo que rompe con las costumbres de Mazda

Probablemente sea en la cabina donde el cambio de filosofía es más notable. Olvídense de los Mazda con pantallas pequeñas controladas mediante una perilla central: el CX-6e cuenta con una pantalla panorámica de 26,45 pulgadas en formato 32:9 y con resolución 5K. Es impresionante. Esta pantalla ocupa casi toda la anchura del tablero de mandos y reúne todas las funciones del vehículo. Aire acondicionado, ajustes del automóvil, navegación, consumo de combustible e incluso sistemas de asistencia al conductor: todo se gestiona a través de esta pantalla. De hecho, al igual que en Tesla, ya no hay instrumentos detrás del volante.

Pero, lamentablemente, la empresa japonesa no contrató a los ingenieros de Apple… La pantalla es todo menos intuitiva. Se necesita tiempo para familiarizarse con los menús. Quizás esto mejore con el uso, pero en unas pocas horas de prueba resultó extremadamente complicada. Otra desventaja: la pantalla se calienta muy rápido. Después de solo unos minutos de uso, la parte trasera de la pantalla ya estaba ardiente. Y no, no era por el calor extremo.

Pero, sobre todo, ¿qué pensar de este giro de 360° hacia lo totalmente digital? Mazda va en contra de la tendencia que observamos desde hace unos meses. Las marcas comienzan a reintroducir controles físicos después de haber ido demasiado lejos en la digitalización.

La finición Takumi Plus lleva aún más lejos esta lógica con espejos retrovisores exteriores digitales. Pequeñas cámaras reemplazan a los espejos y transmiten su imagen a pantallas OLED ubicadas en las puertas laterales. Mazda afirma que se obtiene un campo de visión ampliado en un 30 %. El CX-6e compensa en parte con su pantalla frontal y un control por voz bastante integrado. El sistema también acepta varios gestos con la mano para controlar ciertas funciones. Una demostración tecnológica que seguramente no será del agrado de todos.

Mucho espacio y un verdadero frunk

El paso de ruedas de 2,90 m beneficia lógicamente a los pasajeros traseros. El espacio para las piernas es generoso y el piso casi plano facilita la instalación de tres personas. Mazda indica específicamente 990 mm de espacio para las piernas en la parte trasera. El maletero tiene una capacidad de hasta 468 litros cuando está lleno hasta el techo, y 1.434 litros una vez que la segunda fila se pliega.

No es enorme teniendo en cuenta las dimensiones externas, pero el CX-6e compensa con un elemento que aún se ofrece muy raramente: un verdadero maletero delantero de 80 litros. Esto permite guardar fácilmente los cables de carga sin ocupar espacio en el maletero principal.

El gran techo panorámico de serie también contribuye a la sensación de amplitud a bordo. De hecho, a diferencia de algunos competidores que se conforman con un simple tratamiento en el vidrio, Mazda ha incluido una cortina solar eléctrica. Esto es muy apreciable.

Una batería de 78 kWh y 258 caballos de fuerza

La ficha técnica es intencionadamente sencilla. El CX-6e europeo solo se ofrece con una batería LFP de 78 kWh. Esta alimenta un motor instalado en la parte trasera que genera 190 kW, es decir, 258 caballos de fuerza, y 290 Nm de par. Se indica que el tiempo para ir de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos y que la velocidad máxima alcanza los 185 km/h. No se trata de cifras destinadas a impresionar en un mundo donde algunos SUV superan los 400 caballos de fuerza. Sin embargo, esta moderación parece estar en línea con la vocación del modelo: no hay problemas para adelantar, una reactividad bastante relativa, pero que cumple con su función.

Mazda dedicó principalmente mucho tiempo al ajuste del modelo para el mercado europeo. Los muelles, amortiguadores, dirección, respuesta del acelerador, frenado y recuperación de energía fueron reconfigurados por los equipos del centro de I+D de Oberursel, en Alemania.

Suspensión e insonorización: un excelente trabajo

Y se nota rápidamente. La amortiguación es uno de los puntos muy positivos de esta primera prueba. Las suspensiones están muy bien ajustadas y logran mantener un buen nivel de comodidad sin dar la impresión de conducir un vehículo excesivamente blando. Con más de 2,1 toneladas en vacío, el CX-6e es evidentemente un vehículo pesado. Sin embargo, los movimientos del chasis se contienen adecuadamente y el conjunto mantiene cierta coherencia al aumentar la velocidad. Es muy agradable.

Otro punto positivo es la insonorización. El CX-6e filtra perfectamente las corrientes de aire, incluso a velocidades altas. Esto contribuye a reforzar la sensación de comodidad a bordo. Mazda afirma haber trabajado específicamente en los ruidos y vibraciones para adaptar el vehículo a los revestimientos europeos, que suelen ser más variados que en China. En nuestro recorrido, el resultado fue convincente: la cabina se mantiene perfectamente silenciosa tanto en autopista como en tramos menos transitados.

Lamentablemente, nuestro recorrido alrededor de Düsseldorf no era el terreno ideal para poner realmente a prueba las capacidades del chasis. El trazado, bastante monótono, combinaba principalmente tráfico urbano, vías secundarias poco interesantes y algunas secciones más rápidas. Por lo tanto, resulta difícil sacar conclusiones definitivas sobre su comportamiento cuando la carretera se vuelve más sinuosa. Pero ya esta primera experiencia permite constatar que Mazda ha hecho un buen trabajo. La adaptación europea es perceptible, especialmente en el funcionamiento de las suspensiones.

Un SUV eléctrico consumidor

Mazda indica que el consumo WLTP varía entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km según la versión. Con llantas de 19 pulgadas, el alcance homologado alcanza los 484 km. Este valor disminuye a 468 km con ruedas de 21 pulgadas. En nuestro recorrido, el ordenador de a bordo mostró 20,1 kWh/100 km en 115 km, a una velocidad promedio de 53 km/h. Otra secuencia de 40 km, realizada a una velocidad promedio de 58 km/h, arrojó un consumo de 22,9 kWh/100 km.

Las condiciones de nuestra prueba obviamente no permiten establecer una medida definitiva del consumo. No obstante, estos valores son bastante altos teniendo en cuenta las velocidades promedio observadas. A modo indicativo, un consumo de 20,1 kWh/100 km, en relación con los 78 kWh de la batería, correspondería teóricamente a poco menos de 390 km antes de tener en cuenta las reservas y pérdidas. Con 22,9 kWh/100 km, la distancia sería más bien de unos 340 km. Se trata solo de proyecciones matemáticas, pero sugieren esperar a una prueba más prolongada antes de emitir un juicio sobre la eficiencia real del modelo.

200 kW en la estación de carga: correcto, pero…

En cuanto a la recarga, el CX-6e acepta hasta 200 kW de corriente continua y indica 24 minutos para pasar del 10 al 80 % en condiciones óptimas. Hace unos años, estas cifras habrían situado al modelo entre los mejores. En 2026, simplemente son “correctas”. Entre los competidores mencionados por la marca, el Xpeng G6 ahora ofrece una recarga mucho más potente (450 kW) y logra del 10 al 80 % en solo 12 minutos. Otros fabricantes también han adoptado arquitecturas capaces de soportar potencias muy elevadas. Por lo tanto, el CX-6e se une al grupo de modelos mediocres.

Resumen de las cifras:

Potencia: 258 caballos y 290 Nm

Capacidad de la batería: 78 kWh

Autonomía: de 468 a 484 km

Potencia de recarga: 200 kW

Recarga del 10 al 80 %: 24 minutos

Consumo: entre 18,9 y 19,4 kWh/100 km

Aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos

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¿Un buen rapporto calidad-precio?

Brevemente, Mazda parece haber logrado una parte importante de su objetivo: darle un carácter europeo a un SUV cuya base técnica fue desarrollada por una marca china. En general, el CX-6e parece ser una propuesta seria, pero llega a un segmento donde ya no basta con ser «bueno». Frente a un Tesla Model Y muy competitivo y eficiente o a un Xpeng G6 impresionante en autonomía y carga rápida, Mazda deberá demostrar que su nuevo SUV eléctrico puede competir.

En cuanto a los precios, el CX-6e comienza en 46 800 € con la versión Takumi y llantas de 19 pulgadas. Esta versión ya está muy bien equipada, con un gran pantalla panorámica de 26,45 pulgadas, pantalla frontal, techo panorámico, sistemas de asistencia al conductor de serie y un interior en Maztex disponible en negro o beige. Se necesitan 48 000 € para pasar a llantas de 21 pulgadas manteniendo la versión Takumi. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta opción disminuye ligeramente el alcance de 484 a 468 km.

Finalmente, la versión Takumi Plus, cuyo precio es de 49 800 €, incluye de serie estas ruedas de 21 pulgadas, pero sobre todo espejos retrovisores exteriores digitales y un espejo retrovisor interno digital. También se distingue por su tapicería Maztex bicolor en tonos amatista y blanco, así como por asientos calefactados y ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. La apertura de las reservas tendrá lugar el 12 de septiembre de 2026. Díganos en los comentarios qué piensan al respecto.

Mazda CX-6e Takumi

Mazda CX-6e Takumi Plus

Ruedas de 19 pulgadas

46 800 €

Ruedas de 21 pulgadas

48 000 €

49 800 €

A el mismo precio que el Renault Scénic E-Tech

En su versión de gama baja, el Mazda CX-6e tiene un precio inicial igual al del Renault Scénic E-Tech (46 990 €). Aunque el espacio interior del modelo francés es sin duda más reducido, aún así cabe echar un vistazo a sus prestaciones. El Scénic eléctrico ofrece una autonomía de 642 km (frente a los 484 km del CX-6e), pero solo se carga a 150 kW (200 kW en el Mazda). Sin embargo, este SUV eléctrico japonés destaca sobre todo por su diseño, sus equipamientos y la comodidad que ofrece a bordo.

Cabe recordar que Mazda es una marca relativamente poco conocida en el mercado francés. El fabricante solo prevé 7 500 matriculaciones en Francia para 2026, con el objetivo de vender 1 400 automóviles eléctricos, de los cuales 800 serán Mazda 6e y 600 CX-6e. Por lo tanto, este nuevo SUV eléctrico no necesita competir en volumen con un Tesla Model Y o un Renault Scénic para ser considerado un éxito. Su función principal es ampliar la oferta de la marca y aumentar rápidamente la proporción de vehículos eléctricos.